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LE MANS, FRANKREICH JUNI 2023
Große Vorfreude herrscht bei den 300.000 Fans auf dem Circuit de la Sarthe.
Jedes einzelne Ticket ist ausverkauft.
Die Strecke ist rappelvoll.
Hast du schon mal so etwas gesehen,
so eine Atmosphäre?
Es ist was Besonderes.
Die Zuschauermenge ist groß,
aber ein Jahrhundert kommt nach dem nächsten.
- Ja. - Stimmt.
JACKY ICKX SECHSMALIGER LE-MANS-SIEGER
In diesem Jahrhundert erlebe ich das nicht noch mal.
Machen Sie sich bereit für den Start des Hundertjahrrennens
des weltweit größten Langstrecken-Motorsportereignisses.
Jetzt heißt es: Nerven behalten.
Ja.
Erwartungen, Optimismus...
Die 24 Stunden von Le Mans sind das beste Rennen der Welt.
- Wir sehen uns in der Box, ja? - Ja.
Wir sehen uns in 24 Stunden.
Es ist 16:00 Uhr. Das zweite Jahrhundert der Le-Mans-Langstreckenrennen beginnt!
Komme jetzt ins Grün.
Komme ins Grün.
Le Mans 2023 hat begonnen.
"UM IN DIESEM SPORT ETWAS ZU ERREICHEN,
MUSS MAN BEREIT SEIN, SICH AN DER GRENZE
ZUR KATASTROPHE ZU BEWEGEN." - STIRLING MOSS
Le Mans ist das größte Rennen der Welt.
Wir haben es in Steve-McQueen-Filmen gesehen.
In Le Mans 66, mit Matt Damon und Christian Bale.
Es ist ein 24-Stunden-Rennen, das Mensch und Maschine ans Limit bringt.
Eigentlich geht es ums Überleben.
Vor 75 Jahren hatte Bill France eine Vision: NASCAR.
Es gibt dieses Vorurteil, dass NASCAR nicht so
technologisch fortgeschritten oder innovativ ist
wie andere Rennserien.
Ich glaube wirklich,
dass die Welt denkt, NASCAR sei Tage des Donners.
1976 brachte Bill France ein paar NASCAR-Autos nach Le Mans.
Zum ersten Mal fahren hier amerikanische Stockcars mit.
Eins schaffte nur zwei Runden, bevor es einen mechanischen Defekt gab.
Mein Vater sagte, die Fans lieben unsere Rennautos.
Ein Samen wurde damals gepflanzt,
und dieser Samen hat fast 50 Jahre lang gekeimt.
Ein NASCAR bei Le Mans.
Wir machen was?
Es erschien wie eine große, aber wohl unwahrscheinliche Idee.
Ich freute mich so über dieses Projekt, und dann fuhr ich das Auto
und dachte, es war ein großer Fehler.
Wir haben einen Versuch, eine Chance auf Erfolg.
Danke an alle.
Da wird es dann ernst.
- Wenn wir rübergehen... - Das ist krass.
...müssen wir was zeigen.
ERZÄHLT VON BILLY CRUDUP
Jeden Sommer seit 100 Jahren
wird das älteste, größte und schwierigste Langstreckenrennen der Welt
in der kleinen Stadt Le Mans in Frankreich abgehalten:
die 24 Stunden von Le Mans.
Zweihundert Kilometer südwestlich von Paris liegt
der Circuit de la Sarthe.
Er besteht aus fast 14 Kilometern Hauptstraße.
Am zweiten Wochenende im Juli
wird der Circuit de la Sarthe zum Mittelpunkt
der Motorsport-Enthusiasten der Welt.
Drei, zwei, eins...
Die Fahrer rennen beim Start
des 24-Stunden-Rennens von Le Mans zu ihren Autos.
Das Rennen ist ein aufreibendes, gnadenloses Unterfangen.
Ein Rudel von Ferraris, Fords und Porsches,
alle mit der Absicht, in der ersten Runde in Führung zu gehen.
Die Autos sind hochmodern.
Und die Fans sind so leidenschaftlich wie sonst niemand.
Nur viermal in der Geschichte des Rennens
kam es vor, dass innovative Autos,
die nicht den normalen Regularien entsprechen, zugelassen wurden.
Dieses Programm kennt man unter dem Namen Garage 56.
Guten Tag zusammen.
SEBRING INTERNATIONAL RACEWAY SEBRING, FLORIDA
450 TAGE BIS LE MANS
Die Köpfe rauchten beim Gedanken daran, was diese Gruppe zusammen macht.
Über ein Jahr vor dem Rennen verkündete NASCAR,
dass ihr Chevrolet Camaro
als Garage-56-Teilnehmer 2023 bei Le Mans antreten wird.
Es wird eine spaßige Reise werden.
Womit ein fast 50 Jahre alter Traum von NASCAR CEO Jim France erfüllt wird.
Ich war mit meinem Vater 1962 in Le Mans.
JIM FRANCE CEO & VORSITZENDER, NASCAR
Ich war in einem Alter, in dem man viele Eindrücke sammelt,
und Sportwagen haben mein Interesse geweckt.
BILL FRANCE SENIOR GRÜNDER, NASCAR
Mein Vater ging rüber, um die NASCAR-Marke bei europäischen Autofans zu verbreiten.
Der erste amerikanische Wagen muss früh im Rennen aufgeben.
Mein Vater würde das Rennen gern beenden.
Darum machten wir es uns diesmal zum Ziel,
ihren Rekord zu brechen.
Das Ziel ist es, das Rennen zu beenden und nicht Letzter zu werden.
NASCAR hat dieses Projekt angekündigt.
ALANIS KING MOTORSPORT-JOURNALISTIN
Und wir gehen nach Le Mans, um gegen die Welt
und die Leute anzutreten, die schon seit vielen Jahren
Langstreckenrennen machen.
Da gibt es viel zu fürchten.
Schafft es das Auto? Sind die Fahrer gut genug?
Ist das Auto schnell genug, um mitzuhalten?
Die Entscheidung, ein aktuelles Cup-Auto...
JOHN HINDHAUGH RADIO-LE-MANS-SPRECHER
...zu einem 24-Stunden-Rennen mitzunehmen, erschien seltsam.
Wie ein Messer bei einer Schießerei.
Die größte Herausforderung ist: Ein Auto, das darauf ausgelegt ist,
zweieinhalb Kilometer über drei Stunden
nach links zu fahren, in ein Auto zu verwandeln,
das einen 14 Kilometer langen Straßenkurs mit 38 Kurven 24 Stunden lang aushält.
France brauchte außerdem ein Team, das das Auto baut und fährt,
und es gibt kein erfahreneres Team als Hendrick Motorsports.
Hendrick Motorsports ist NASCARs erfolgreichstes und mächtigstes Team.
NATE RYAN MOTORSPORT-JOURNALIST
Wenn man ein Team...
300+ SIEGE IN DER NASCAR CUP SERIES 14 TITEL IN DER NASCAR CUP SERIES
9 DAYTONA-500-SIEGE 10 MAL IN DER NASCAR-HALL-OF-FAME
...für ein 24-Stunden-Rennen will, dann dieses.
RICK HENDRICK INHABER, HENDRICK MOTORSPORTS
Wir machen das richtig, was es auch kostet.
Wir gehen da nicht rüber und blamieren uns.
Wer das Team anführen sollte, war offensichtlich.
Der erfolgreichste Chefmechaniker in der Geschichte des Sports: Chad Knaus.
Das Garage-56-Projekt wurde von Chad Knaus geleitet,
der für mich der größte Chefmechaniker aller Zeiten
in NASCARs Top-Division ist.
Man könnte als Vergleich sagen, dass Chad Knaus
der Bill Belichick oder Nick Saban von NASCAR ist.
Er ist unbarmherzig, ein Antreiber, und es geht ihm nur um den Sieg.
LE MANS, FRANKREICH SCOUTING-TRIP 2022
Erster Schritt: Sich die Sache in Frankreich persönlich ansehen.
Wir flogen nach Le Mans, nur um es uns anzusehen,
und das alles war sehr faszinierend und aufregend für mich...
CHAD KNAUS TEAMCHEF
...als alles ins Rollen kam
und das Ganze immer realer wurde.
Wir wollen 24 Stunden schaffen. Aber wir müssen auch starten.
JEFF GORDON VIERMALIGER NASCAR-CUP-SERIES-MEISTER
Wir machen alles in der richtigen Reihenfolge, Leute.
Wir werden in so etwas wie das da drüben sein.
Hier sind Team Hospitality und Team Engineering Hospitality.
Hier ist Porsche.
Für Knaus war die Aufgabe klar.
Ein Jahr, um ein Team und ein Auto zu bauen,
die den mörderischen Bedingungen von Le Mans standhalten können.
- Perfektes Timing. - Hallo.
Wie wollen Sie das hinkriegen?
PATRICK DEMPSEY SCHAUSPIELER/LE-MANS-TEAM-INHABER
Geht's in die Garage?
Danke für die Gastfreundschaft. Gut, dass er vorbeikommt.
Je hier gefahren?
Nein, nie. Ich bin zum ersten Mal hier.
Die FIA und die ACO setzten eine Grenze und sagten:
"Ihr müsst eine Rundenzeit von 3:54 Minuten schaffen."
FIA & ACO ORGANISATOREN DER 24 STUNDEN VON LE MANS
"Auf der Geraden dürft ihr nicht schneller als 320 km/h sein."
Jetzt haben wir Kriterien. Jetzt können wir arbeiten.
303 TAGE BIS LE MANS
Ein Stockcar bei Le Mans zu fahren,
ist wie die Masters mit einem Baseballschläger zu gewinnen.
Das Auto muss leichter werden...
GESAMTGEWICHT 1340 KG
...agiler...
CANARDS
...mit mehr Sprit...
121 LITER
...und in Regen und Dunkelheit fahren können.
SCHEINWERFER - SCHEIBENWISCHER SPEZIALREIFEN
Es hieß: "Das wurde noch nie gemacht,
also schafft ihr es nicht."
Das spornte viele von uns noch mehr an.
GREG IVES CHEFMECHANIKER
Seht euch die Palette da drüben an.
Es kommt noch mehr rein.
Brian, wie viel ist das?
- Etwa 90 Kilo. - Wirklich?
Das Team wird auf der anderen Seite des Ozeans arbeiten,
auf einer globalen Bühne, wo der Respekt für NASCAR Grenzen hat
und der Erfolg von Garage 56 eher bezweifelt wird.
Viele Garage-56-Autos haben das Rennen nicht beendet.
Kein amerikanisches Garage-56-Auto hat das Rennen beendet.
Auch kein speziell gefertigtes Auto hat das Rennen beendet.
Es steht eine Menge auf dem Spiel, und die Geschichte ist holprig.
NASCARs hatten es schwer
in Europa und anderen Teilen der Welt.
Wir nehmen das ernst.
Das ist der Stolz von NASCAR,
der Stolz der USA, Chevrolet, Goodyear, und es wird mega.
Man kann die richtigen Partner zusammenbringen,
das richtige Auto haben,
aber wenn die grüne Flagge weht...
JOHN DOONAN PROJEKTLEITER
...braucht man 24 Stunden lang drei Fahrer und Erfahrung.
- Hey, wie geht's? - Guten Morgen. Alles klar?
- Freut mich. - Mich auch.
Ich erfuhr zum ersten Mal davon...
MIKE ROCKENFELLER ZWEIMALIGER LE-MANS-SIEGER
...in Sebring, als es verkündet wurde,
und mir war klar, dass es auch etwas Persönliches für Mr. France war.
1.400 Kilogramm. Das wird leicht.
- Wir werden sehen. - Ich weiß.
An dem Tag gab es Gerüchte.
Dass Fahrer gesucht werden,
die von Anfang an mitarbeiten.
Die verfügbar und nicht an einen anderen Hersteller gebunden sind.
Idealerweise mit Le-Mans-Erfahrung.
2005 24 STUNDEN VON LE MANS
2010 24 STUNDEN VON LE MANS
Ein zweimaliger Le-Mans-Sieger.
Ist das ein Witz?
Er hat so viel Erfahrung in den verschiedensten Autos.
Mike, du hast Le Mans gewonnen, die 24 Stunden am Nürburgring.
Jetzt in Daytona. Du bekommst eine Rolex.
Endlich, Mann.
MIKE ROCKENFELLER ZWEIMALIGER LE-MANS-SIEGER
Jemand wie Mike war nötig.
Wir brauchten jemanden, der viel Zeit aufbringen konnte,
um diese Plattform auf das Level zu bringen, auf dem er seit Jahren war.
Egal, an was wir uns gewöhnen,
ein oder zwei Knöpfe müssen wir womöglich ändern.
Aber ich denke, für den Anfang ist das gut.
GM TECHNICAL CENTER CONCORD, NORTH CAROLINA
281 TAGE BIS LE MANS
Am ersten Tag in der Simulation
wurde mir klar, wie groß das alles ist,
denn ich sah viele Kameras, viele Leute.
Ich dachte: "Es waren wohl noch nie so viele Leute
"an einem Simulationstag da."
Das ist eine recht gute Runde.
Mike macht das toll. Er ist super in dem Ding.
Ich bin sehr beeindruckt.
Ich habe erwartet, da er...
Ohne Erfahrung in dem Auto erwartete ich, dass er die ersten Runden
das Limit sucht, sich dreht, abfliegt.
Er fährt einfach sauber.
Heutzutage macht man so viel mit Simulationen,
was für dieses Projekt wohl äußerst wichtig war.
Denn man kann das Auto nicht bauen, testen,
umbauen und wieder testen.
Man kann heutzutage realistische Ziele
quasi im Computer setzen, sie ausprobieren und deren Effekt sehen.
"ÄH, JA. DAS AUTO IST ETWAS STABILER,
ABER INSGESAMT FÄHRT ES SICH IMMER NOCH SEHR SCHWER."
- Ok. - Das ist gut.
- Komm ich raus? - Die Plattform...
Er stieg aus dem Simulator und sagte:
"Das ist nicht gut genug.
Das wird nichts. Wir können dies und das nicht tun."
Er ist schwer zufriedenzustellen.
Aber er hat recht.
Uns wurde klar, dass wir noch viel verbessern mussten.
Aber die Atmosphäre war immer positiv,
und wir wollten es immer besser machen. Jeden Tag etwas besser.
Der Zeitplan war absurd.
Wir haben einen Versuch, eine Chance auf Erfolg,
und wenn wir es versauen, ist es für immer verloren.
Kann jemand diese Bolzen wegschneiden,
weil sie mich so dermaßen stören?
Zu sehen, wie alle an etwas so Einzigartigem zusammenarbeiten
und alles geben, damit es gelingt...
JESSICA ROWE-HOOK PERSONALCHEFIN
Es ist faszinierend, genau mein Ding.
ERSTER TEST VIRGINIA INTERNATIONAL RACEWAY
Ein aufregender Tag, weil viel Arbeit in das Auto geflossen ist.
208 TAGE BIS LE MANS
Wir sind zum ersten Mal draußen.
Durch den Simulator hat man gewisse Erwartungen,
aber man will es spüren, hören und riechen.
Ich denke, das ganze Team ist sehr aufgeregt.
Das Auto gebaut und zum ersten Mal auf der Strecke zu haben,
ist ein Meilenstein.
BEN WRIGHT TEAMLEITER
Beim ersten Mal auf der Strecke
ist man nicht sicher, wie es laufen wird.
Ok, Zeit, loszulegen.
Theorie und Simulation bringen einen nur bedingt weiter.
Sieben Monate, bevor alle Augen der Rennsportwelt auf Garage 56 ruhen,
begann die wahre Testphase.
MIKE ROCKENFELLER "ERSTE KURVE?"
BEN WRIGHT "VERSTANDEN, ERSTE KURVE."
MIKE ROCKENFELLER "DIE INSTRUMENTE SIND SCHWARZ GEWORDEN,
DER MOTOR GING AUS, ALS ICH AUS KURVE ZWEI BESCHLEUNIGTE.
UND JETZT IST ER WIEDER AN. WIE EIN RESET.
OK, ES IST NOCH MAL PASSIERT."
Scheiße.
BEN WRIGHT "ALLES KLAR, VERSTANDEN.
GEHEN WIR ES EINFACH LANGSAM AN
UND BRINGEN ES DANN ZURÜCK IN DIE GARAGE."
Es war kalt.
Elektronische Macken schlichen sich ein.
Wir merkten recht schnell, wie komplex das Auto ist.
Wir merkten, dass wir noch mehr über das Auto lernen mussten.
Uns sind jetzt schon Schwächen bei der Zuverlässigkeit aufgefallen.
Das wird so weitergehen. Wir werden öfter auf der Strecke stoppen.
Das gehört dazu.
Ich hoffe, das war's.
MIKE ROCKENFELLER "ALLES GUT."
BEN WRIGHT "VERSTANDEN."
CHAD KNAUS - "HIER BEI DER GARAGE ZIEHT ES LANGSAM AUF."
Mutter Natur setzte dem ersten Test ein jähes Ende.
Beim NASCAR fährt man normalerweise nicht im Regen.
REGENREIFEN-TEST SAN ANGELO, TEXAS
Aber das Team muss alles bedenken,
was Le Mans ihnen entgegensetzen könnte.
205 TAGE BIS LE MANS
GOODYEAR TEXAS-TESTGELÄNDE
TEAM-INGENIEUR "ALLES KLAR. WIR SIND SO WEIT, ROCKY."
In Le Mans kann alles passieren.
Ein langer Kurs.
Ein Abschnitt könnte trocken sein, ein anderer nass.
Es könnte alles vorkommen, man muss vorbereitet sein.
Die Reifen sind der wichtigste Teil eines Straßenautos.
Bei Rennen definitiv.
Darum verbessern wir hier das Produkt, um für Le Mans bereit zu sein.
TEAM-INGENIEUR "MIKE, DU SOLLST DEN KREIS FAHREN."
MIKE ROCKENFELLER "OK, WIEDER DEN KREIS."
Das Ziel war es,
das bestmögliche Regenpacket zu entwickeln.
Wir haben uns wirklich an alle im Unternehmen gewandt,
um speziell etwas für dieses Fahrzeug zu entwerfen,
was sich positiv auswirkt,
wenn wir in Le Mans an die Strecke gehen.
TEAM-INGENIEUR - "DREI RUNDEN VORBEI. NOCH EINE RUNDE."
Das Auto sollte doch trocken bleiben.
Ja. Das war schockierend.
So schlecht war es mir nicht in Erinnerung.
- Ja. - Aber gewöhnt man sich
- an das andere. - Jetzt kriegst du das gute Zeug.
Man ist verwöhnt. Dann fährt man raus und es...
Kein Grip.
Bei der Fahrerwahl wollten wir etwas NASCAR-DNA beibehalten und
NASCAR-Geschichte.
Und für mich war Jimmie Johnson die perfekte Wahl.
Noch ein 7-maliger Meister!
JIMMIE JOHNSON 7X NASCAR-CUP-SERIES-MEISTER
Jimmie Johnson gewinnt zum siebten Mal den NASCAR Sprint Cup!
Eine größere Starpower gibt es nicht, eine echte Größe in unserem Sport.
Jimmie Johnson hat sich aus dem NASCAR Cup zurückgezogen.
Und Jimmie Johnson hat regelmäßig gesagt:
"Ja, ich will in Le Mans Rennen fahren."
Es passte einfach gut.
Mein Vater war Mechaniker, und als ich klein war,
erwähnte er irgendwann Le Mans.
Ich fand die Autos so cool.
JIMMIE JOHNSON 7-MALIGER NASCAR-CUP-SERIES-MEISTER
Das Rennen dauerte so lang. Und ich dachte mir:
"Ich will eins dieser coolen Autos so lange wie möglich fahren."
Ich wusste, dass ein Stockcar womöglich 2023 in Le Mans fährt,
alle Puzzleteile waren da.
Ich erhielt die formelle Einladung und bin geehrt, dabei zu sein.
Was denkst du?
- Das ist eine gute Position. - Ja.
Sie müssen dir dann Zeug erklären, mit Neutral und so,
weil du einen Knopf und ein Pedal drücken musst.
Da ist wohl Neutral und da der Rückwärtsgang.
- Viele Knöpfe. - Sehr viele Knöpfe. Man sieht nichts.
6-STUNDEN-TEST SEBRING INTERNATIONAL RACEWAY
173 TAGE BIS LE MANS
Der Helmlüfterschalter?
GREG IVES "DER SOLLTE AN DER MITTELKONSOLE SEIN.
ICH WEISS DIE NUMMER NICHT."
JIMMIE JOHNSON "HAB IHN."
Noch sechs Monate bis Le Mans und die Tests gingen weiter.
Dem Team fehlte noch ein wichtiger Teil:
der dritte Fahrer.
Acht gezeitete Runden.
Er kommt nächste Runde rein.
Hey.
Kennst du ihn? Das ist Jenson.
Hey. Schön, dich zu sehen, Mann.
- Chad Knaus. - Hey, freut mich.
JENSON BUTTON FORMEL-EINS-WELTMEISTER 2009
Freut mich, dich kennenzulernen.
Echt laut.
- Ja. - Verdammt geil.
Hast du deinen Helm? Bist du bereit?
Ich sollte ihn mitbringen.
Aber ich sagte: "Nein, ich seh mir nur an, was ihr hier tut."
JENSON BUTTON FORMEL-EINS-WELTMEISTER 2009
Jenson Button ist Weltmeister der Formel-Eins-Saison 2009.
Wir sind Weltmeister! Weltmeister!
Und Jenson hat mittlerweile die Formel Eins verlassen.
Jetzt probiert er andere Sachen aus, so wie Jimmie Johnson.
Ich kenne Jenson schon lange.
Um ehrlich zu sein, hat Mike Rockenfeller Jenson zu dem Test geholt.
Es war eigentlich Zufall.
Er schrieb mir: "Hey, wie liefen deine zwei Cup-Rennen?"
Als er mir schrieb, dachte ich mir: "Warte mal.
Jenson würde eigentlich perfekt reinpassen."
Also sagte ich geradeheraus: "Es lief so und so."
Bla, bla, bla.
"Aber ich habe eine tolle Idee.
Was hältst du davon, ein NASCAR-Auto in Le Mans für Garage 56 zu fahren?"
Ich sagte: "Das ist so cool." Er schickte ein Foto,
und ich sagte: "Kann ich kommen, mir das Auto ansehen?"
Und er meinte: "Ja."
Es sieht super aus, sehr cool.
Das wird ein Fanliebling.
Ja, ich... Die werden ausflippen.
- Denen wird egal sein, wer gewinnt. - Ja.
Dieses Auto ist nicht für 24 Stunden gebaut.
Sie werden für Vier-Stunden-Rennen gebaut, hier in den Staaten.
Aber ich bin bereit für die Herausforderung,
24 Stunden zu fahren, das wird episch.
HENDRICK MOTORSPORTS CHARLOTTE, NORTH CAROLINA
141 TAGE BIS LE MANS
Rockenfeller hat den Egress-Test für uns auf der rechten Seite gemacht.
Normalerweise richtet man sich so aus.
ANDY KRUEP INTERIEUR-SPEZIALIST
Das Bein rein, das Bein rein, festhalten... hier.
- Ich geh einfach kopfüber rein. - Mach nur.
Du kannst es draufdrücken, ohne das zu ziehen.
Daran ziehen, um es runterzukriegen.
- Du siehst eingequetscht aus. - Ja.
Setzen wir dir den Helm auf. Dann sehen wir, wie es aussieht.
Für mich wäre es perfekt, wenn wir es kippen.
In welche Richtung?
- In die? Ok. - So. Ja.
Dann müssen wir eine Sitzauflage gießen,
wenn sie kommen, was ok ist. Denn ich glaube, du bist...
...wohl unser größter Fahrer.
Du kannst rauskommen.
- Sieh dich an. Alles Gute zum Geburtstag. - Hey. Danke.
An Geburtstagen nehme ich gern Frühflüge.
Du siehst aber frisch aus. Überhaupt nicht müde.
- Kaffee? Gut. - Ja.
- Der gute Kaffee. - Ja, alles gut.
Also was? 50?
50, ja.
Ich bin noch hinter dir. Ich bin 43.
Scheiße.
Du kannst dich da reinsetzen, wenn du willst, Jimmie.
- Sag mir, was du denkst. - Ich hole den Anzug.
Ich trage ihn.
Er passt gar nicht.
Der ist etwas... Dieser Abstand.
Dein Körper ist länger. Ich hab lange Beine.
- Ok. Ja. - Ja.
Der Abstand ist wirklich unbequem.
Es ist definitiv eng.
Als wäre er aufgemalt. Ja.
12-STUNDEN-TEST DAYTONA INTERNATIONAL SPEEDWAY
130 TAGE BIS LE MANS
Ihr seht NASCAR-Autos ständig auf Steilkurven. Ich nicht.
- Aufregend. - Sehr NASCAR.
Ja. Sieh dir das an.
Du kommst als Nächster.
Zehn Minuten für den Fahrer- und Reifenwechsel,
was kürzer sein sollte.
Das wäre genug Zeit für drei oder vier gezeitete Runden.
Dann zieh ich mich an.
GREG IVES "GUT. WIR SCHIEBEN DICH.
ICH SAG DIR, WENN DU ANLASSEN SOLLST."
GREV IVES "BEREIT... LOS!"
JENSON BUTTON "DAS IST EIN SCHOCK FÜRS SYSTEM.
DIE LENKUNG... FÜHLT SICH NACH VIEL FRONTGRIP AN...
UND SOBALD MAN IN DIE KURVE KOMMT,
UNTERSTEUERT DER WAGEN GEWALTIG."
"DAS GIBT MIR FÜR DEN ERSTEN LAUF KEIN GUTES GEFÜHL."
GREG IVES "ENDE VON RUNDE DREI, NOCH FÜNF."
Ich freute mich so über dieses Projekt,
und dann fuhr ich das Auto und dachte, es war ein großer Fehler.
Das dachte ich.
JENSON BUTTON "KOMISCH IST,
WIE SEHR DAS AUTO SCHWIMMT,
SELBST MIT LEICHTER LAST.
DAS AUTO SCHWANKT, WAS SEHR SELTSAM FÜR MICH IST."
"DIE BREMSEN AUCH.
ICH BREMSE UNGLAUBLICH FRÜH, WEIL ICH MICH RANTASTE."
Ich bin völlig überfordert.
Es ist so anders, als alles, was ich bisher gefahren bin.
Du bremst und es wird nicht langsamer, oder?
- Wie gesagt. - Die Kurve kommt,
und man denkt: "Ich gehe von der Bremse." Aber es schiebt weiter.
Man denkt: "Bin ich hier im Matsch?"
BOXENCREW-TRAINING HENDRICK MOTORSPORTS
Nicht nur die Fahrer mussten ihre Komfortzone verlassen.
122 TAGE BIS LE MANS
Also 420 Zentimeter.
In Charlotte hatte die Garage-56-Boxencrew auch eine Lernkurve vor sich.
Das ist verrückt. So eng.
Auf die Plätze, fertig, los!
Beim Garage-56-Auto
klappt kein NASCAR-Boxenstopp. Man muss ihn anpassen.
Die Crew lernte also
eine neue Choreo, neue Regeln, ein neues Muskelgedächtnis.
Ich finde, das zeigt, was für tolle Athleten sie sind,
wenn sie überall kleine Gewinne rausholen.
Das lief besser, mit der Hand hinten links.
In Le Mans erwarten uns
potenziell 40 Boxenstopps und 24 Stunden ohne Pause.
EVAN KURECZKA KRAFT- & KONDITIONSTRAINER
Wir wollen der Welt zeigen, was wir wirklich tun.
Es erforderte viel Zeit und Mühe,
sich mental und physisch vorzubereiten.
Das Training selbst war aufreibend,
aber der Teamzusammenhalt und wie die Jungs zusammenwachsen
und eine enge Beziehung zueinander aufbauen,
hat alle auf dieselbe Spur gebracht.
Das ist ein Boxenstopp.
So macht man das.
Der schwarz-graue Look des Testautos würde für Le Mans nicht viel hermachen.
Jim France träumte nicht nur davon, das Rennen zu beenden.
Er wollte dabei alle Aufmerksamkeit auf sich ziehen,
was einen neuen Anstrich erforderte.
Was mir am besten am Auto gefällt,
ist die Farbauswahl, erstens.
Zweitens sieht das Auto einfach krass aus.
Es ist ein wahres Kunstwerk, und die Fans lieben es.
24-STUNDEN-TEST SEBRING INTERNATIONAL RACEWAY
100 TAGE BIS LE MANS
Der nächste Test auf dem Weg nach Le Mans
war der 24-Stunden-Lauf in Sebring.
Eine Generalprobe für das Rennen, das nur 100 Tage entfernt war.
Keine Ahnung, was du denkst. Mein Plan ist:
Für die ersten viereinhalb Stunden bringen wir das Auto näher ran.
Jeder Kenner von Langstreckenrennen, weiß...
09:00 UHR
...dass man nur an einem Ort wirklich die Zuverlässigkeit des Autos testen kann.
Und zwar auf dem Sebring International Raceway.
Es heißt, dass ein 12-Stunden-Rennen in Sebring
härter ist, als ein 24-Stunden-Rennen überall sonst.
Wir wollten hier die Schwachpunkte rausfinden
und sicherstellen, dass wir es in 100 Tagen schaffen,
unser Ziel zu erreichen, das Rennen zum 100. Jahrestag
gegen sehr starke Gegner zu beenden.
14:33 UHR
GREV IVES "JETZT AN DIE BOX. AN DIE BOX."
Die Boxenstopps, das ist brandneu für die Jungs, oder?
Das ist eine tolle Möglichkeit für uns, das weiter zu verfeinern
und es besser und effizienter zu machen.
12:90?
Das war ok. Das Rad hing bei 12:90 etwas fest.
Noch mal. Was ist das Ziel?
Das Auto schützen, keine Strafe kriegen, ok?
Wir lassen die vier Fahrer mehr reden,
damit der Fahrerwechsel besser klappt.
Am Fahrerwechsel hängt's.
Das Auto kann noch so schnell sein,
wenn die Fahrerwechsel nicht funktionieren.
Wir drücken uns quasi durch einen Postkasten.
Alle anderen haben eine Tür bei Le Mans.
Das ist nicht leicht, aber wir arbeiten daran.
Wir werden ständig besser.
Ich bin sprachlos. Es ist so schlecht.
So etwas hatte ich noch nie.
Je mehr wir uns anstrengen, desto schlimmer wird es.
Der erste Lauf hatte weniger Grip, mehr Abfall.
Dieser war gut, bis er es nicht mehr war.
Dann fiel es stark ab.
Ok.
Gefällt's dir?
Siehst du?
Gefällt's dir?
Magst du die Farbe? Du magst den Raptor lieber? Ok.
Das Raptor-Auto ist cooler, ja. Aber es ist cool, oder?
Gut.
Das freut mich. Ok, wasch dir die Hände.
Bis später.
19:25 UHR
GREG IVES "GUT, WIR FAHREN ETWA 32 RUNDEN.
HOL RAUS, WAS DU KANNST.
WIR FAHREN IN DIE NACHT UND SEHEN, WIE ES LÄUFT."
Es ist wunderschön hier.
Die Lichter sind an.
Es sieht gut aus auf der Strecke.
Vorwärts, Jenson.
Es gibt einen Grund, warum er Weltmeister wurde.
Ja. Nicht schlecht.
Er ist nicht schlecht.
Jetzt fahren wir einfach Kilometer drauf. Mehr wollen wir nicht.
Wir wollen das Auto belasten, um uns darauf zu konzentrieren,
wie die Bremsen funktionieren bei Kälte,
ob das Licht geht,
ob die Fahrer ihre Schalter und Knöpfe
gut bedienen können.
All die Dinge, die in Le Mans bei einem 24-Stunden-Rennen so vorkommen.
- Klingt gut. - Ja, großartig.
JORDAN TAYLOR RESERVEFAHRER
- Der Klang... - Die Mulsanne entlang?
- Ja. Beeindruckend. - Ja. Bei Nacht?
Es ist so schnell.
Wie Jim France sagte: "Es hat 'nen Affenzahn drauf."
Das kann man sehen. Sieh's dir an.
23:45 UHR
GREG IVES "ZEHN RUNDEN VORBEI. NOCH 22."
Ja, wir machen mitten in der Nacht einfach weiter, Runde für Runde.
Und dann änderte sich die Situation ziemlich schnell.
JIMMIE JOHNSON "LEUTE, ES KOMMEN
FUNKEN INS AUTO,
DURCH DEN RADKASTEN VORNE LINKS."
In der Nacht kommt Jimmie
auf die hintere Gerade und sagt: "Ich glaube, das Auto brennt."
Alle spitzten sofort die Ohren.
GREG IVES "10-4, DU HAST FUNKEN
VORNE LINKS. IST DAS KORREKT?"
JIMMIE JOHNSON "JA, ICH HABE JETZT
ZIEMLICH VIEL RAUCH IM COCKPIT.
IRGENDWAS BRENNT."
Ich dachte: "Oh Gott." Ich rannte zur Boxengasse raus.
Viele der anderen rannten mit Feuerlöschern zur Boxengasse.
Wir löschten es und dann hieß es: "Mist. Ok, was jetzt?"
Alles war voll mit Löschpulver.
Überall war Rauch. Es sah ziemlich übe aus.
Der Fußraum brannte, als ich in die Boxengasse kam.
Im Moment haben wir ein Rennauto.
Wir müssen schauen, dass das Pferd weiterrennen kann.
Wir sahen uns also alles an.
GREG IVES "WIR MÜSSEN JETZT FOLGENDES TUN.
NEHMT DEN SCHWELLER AB, NEHMT ALLES AB, WAS GEHT."
WIR TUN ALLES, UM DAS ZU REPARIEREN, UND DANN ÜBERLEGEN WIR WEITER."
Alle, egal in welcher Position im Team,
versuchten zu helfen.
Greg, ich glaube, es war so:
Das große Knäuel, dass du hattest, war hier oben.
Die Klappe ging ja weg.
Es fällt hier runter
- auf den Stromabnehmer und fängt Feuer. - Ja.
Zu dem Zeitpunkt redeten wir davon,
ein bisschen Luft zu holen und es abzublasen.
Das ganze Ding ist elektronisch.
Ich weiß nicht, was ist,
wenn der Drosselklappensensor verrückt spielt oder so.
- Genau. Ja. - Dann landet es am Flughafen.
Wir zählen das einfach als 24.
Was? Du machst Witze.
Wir wollten hier testen. Tun wir es.
Wir änderten Bremsleitungen, checkten die Verkabelung,
machten alles sauber. Wir brauchten länger,
als es uns wohl lieb war.
Aber wir mussten sorgfältig sein, damit das Auto sicher ist.
Wir können wieder raus.
Haben wir einen Fahrer?
Wenn alles glattläuft, ist immer alles einfach.
Aber wenn es ein Problem gibt, sieht man,
ob ein Team gut oder schlecht ist.
Wir haben definitiv ein großartiges Team.
02:10 UHR
Wenn man gemeinsam den 24-Stunden-Test macht,
und die Nacht wach ist,
und man sich um 2:00, 3:00, 4:00 Uhr morgens sieht...
Bester Lauf bisher.
Da wird es dann ernst.
JOHN DOONAN PROJEKTLEITER
07:05 UHR
Das ist nicht leicht. Es ist eine schwierige Aufgabe,
vielleicht die schwierigste im ganzen Motorsport.
Wir fahren tagsüber, nachts, im Nebel.
JENSON BUTTON FAHRER
Es war hart, aber wir liebten es.
08:59 UHR
Wir fanden ein paar verbesserungswürdige mechanische Sachen.
Jetzt geht's nach Hause, wir reden darüber
und schauen, was zu tun ist.
GREG IVES - "JUNGS UND MÄDELS, DANKE FÜR EURE HARTE ARBEIT."
Ich denke, allen ist klar, was mit Autos passiert,
aber wir müssen wohl etwas arbeiten.
Am 11. April ist geplant, den Seefrachtcontainer abzuholen.
Und am 18. Mai soll dann die Luftfracht verladen werden.
JESSICA ROWE-HOOK PERSONALCHEFIN
Bei Le Mans ist so viel ungewiss. Man ist in einem anderen Land.
Wer weiß, was man da kriegt.
Es gibt keinen Walmart, kein Home Depot.
Ich habe eine sehr lange Excel-Liste. Ja.
Wenn es unser Ziel ist, das Rennen zu beenden,
waren fortlaufende wissenschaftliche Tests ein Schlüsselelement dafür.
BEN WRIGHT TEAMLEITER
GREG IVES "ROCKY, FUNKCHECK?"
MIKE ROCKENFELLER - "LAUT UND DEUTLICH. WIR BRAUCHEN MEHR ABTRIEB."
Einfach fahren, fahren, fahren, Kilometer drauffahren.
Entwickelt wurde immer am Simulator.
MIKE ROCKENFELLER FAHRER
Wenn das mit dem echten Auto klappt,
dann ist das ziemlich schnell.
Auf die Strecke, zurück, prüfen...
GREG IVES CHEFMECHANIKER
...und sicherstellen, dass wir verstehen, was wir nächstes Mal brauchen.
Das Ding soll richtig laufen.
Von einer Testfahrt zur nächsten
sind wirklich dabei, das Auto zu optimieren.
In wenigen Wochen ist die Überfahrt nach Frankreich.
Das Team war verhalten optimistisch.
Aber waren sie wirklich bereit?
FINALER TEST SEBRING INTERNATIONAL RACEWAY
53 TAGE BIS LE MANS
Nicht zu nah rangehen. Und halt dir die Ohren zu.
Ich hab's dir gesagt.
Daran erkennt man die Geschwindigkeit.
Der Test in Sebring, der finale Test...
CHAD KNAUS TEAMCHEF
Wir testen die Zuverlässigkeit.
Wir machten Boxenstopps, Fahrerwechsel.
Wir fuhren nachts wegen der Lichter.
Wir fuhren wieder im Regen.
Es gibt Szenarien, die wir noch verbessern müssen.
Aber im Großen und Ganzen, sind wir bereit, Le Mans anzugehen.
Langsam wird mir klar, was wirklich vor uns liegt.
Wir sind weit gekommen mit dem Tempo und der Zuverlässigkeit.
Die bisherige Entwicklung gefällt mir.
RICK HENDRICK INHABER, HENDRICK MOTORSPORTS
Wenn wir rübergehen, müssen wir eine Show abliefern.
Ein Rennauto ist nie fertig. Nur beginnt eben das Rennen.
Wir könnten an dem Ding noch ein Jahr arbeiten
und wären noch nicht fertig. Wir müssen es nur tun.
UMZUGSTAG HENDRICK MOTORSPORTS
Wir stehen da drüben im Rampenlicht...
JIM FRANCE CEO UND VORSITZENDER, NASCAR
...also dürfen wir nicht auf den Hintern fallen.
Diese DNA war in unserem Sport...
33 TAGE BIS LE MANS
...lange bevor ich dazukam.
SWISSPORT FRACHTDIENSTE
Von einem leeren Blatt Papier
zu einem laufenden Fahrzeug zu gelangen,
ist ein echt großer Meilenstein, und es ist aufregend zu wissen,
dass wir mit dem Ding drüben in Le Mans fahren werden.
NASCAR IN LE MANS
INNOVATIVES AUTO HENDRICK MOTORSPORTS
Nach mehr als einem Jahr Arbeit war das Team endlich in Frankreich
und startete in eine Woche mit sorgfältig choreographierten Traditionen.
Die erste war ungewöhnlich und es gibt sie nur in Le Mans.
Das Auto wurde von der Rennstrecke ins Stadtzentrum zur Abnahme gebracht,
einer Art aufgeblasenen Sicherheits- und Technikinspektion.
Perfekt.
TECHNISCHE ABNAHME STADTZENTRUM, LE MANS
8 TAGE BIS ZUM RENNEN
Die Autos stehen aufgereiht für die Abnahme in Le Mans.
Zumindest nehme ich an, dass es so ähnlich war,
als hier zum ersten Mal im Jahr 1923 Rennen stattgefunden haben.
Heute ist es ein hochorganisiertes Chaos.
In Le Mans merkt man schnell,
welche Autos die Fantasie der Zuschauer anregen.
Die Abnahme der Erstteilnehmer.
Da unterscheidet sich Le Mans...
MARTIN HAVEN FERNSEHKOMMENTATOR
...von allem, was sie bisher kannten.
Denn die Technik steht mitten in der Stadt, freitags und samstags,
und überall sind Fans.
Man ist zwei, drei Stunden dort.
Die Mechaniker gehen nicht nur die Technik durch und kommen zurück.
Die Fahrer müssen dort sein.
Das Teamfoto wird gemacht, die Medien sind da.
Es ist eine Show.
Pferdestärken? 750.
Ähnliche Geschwindigkeit und Rundenzeit wie ein GT-Auto.
- Verrücktes Auto. - Ja.
- Für Le Mans. - Ja.
Ich finde es genial.
Wirkt völlig fehl am Platz, aber wir hatten lange nichts in Le Mans,
was so cool ist.
Und wir reden nur von der Aerodynamik.
Ich freue mich darauf, es zu sehen.
Die Kappe dieses Jungen.
- Eine Jimmie-Johnson-Kappe. - Eine Meisterschaftskappe.
Von 2006.
Ich trage ein Mikro.
- Ja? - Ja.
Das war eine Warnung. Ich trage ein Mikro.
- Du bist verkabelt? - Ja.
Er trägt das Mikro.
Du? Ok. Tut mir leid.
Ich dachte, ich.
Jimmie, nach dem Rennen,
wenn du gewinnst, fahr rückwärts in die Wand.
Den Rücken brechen?
Die technische Abnahme in Le Mans ist...
Es ist einzigartig.
Es ist riesig, und es geht nicht nur um Fotos.
Das Auto wird abgenommen.
Die meinten: "Was sollen wir uns anschauen?"
Ja, erstes Mal.
Die Rennanzüge der Fahrer, ihre Helme,
alles wird abgenommen. Man meldet sich an.
Wir müssen es sehr...
"Garage 56 ist am Start."
"Wer nicht Erster ist, ist Letzter."
Ein Zitat von Ricky Bobby mit dazu.
Wir meldeten uns wie Ricky Bobby an.
"Wer nicht Erster ist, ist Letzter."
Ich finde, es beschreibt
die Atmosphäre in unserem Team und wie wir die Reise genießen.
- Der passt. - Meiner ist zu groß.
Nach dem Waschen vielleicht...
Ich wasche ihn nicht.
Ich habe Taschen. Du hast Taschen.
Jimmie hat keine Taschen.
Du könntest meine nehmen.
Ja, es ist toll, hier zu sein. Jimmie, Rocky, sie sind Freunde.
Zu sehen, dass Motorsportfans eine Woche vor dem Rennen
zur technischen Abnahme kommen für Autogramme,
da merkte ich, wie besonders das Rennen ist...
JIMMIE JOHNSON FAHRER
...und wie diese Erfahrung ist.
SONNTAG TRAINING
Willkommen in Le Mans...
6 TAGE BIS ZUM RENNEN
...zum ersten Streckenereignis beim hundertjährigen 24-Stunden-Rennen.
Diese Strecke ist anders,
weil es keine dauerhafte Rennstrecke ist.
Ein Hochgeschwindigkeitskurs.
Es gibt Schikanen, die hintere Gerade, die Mulsanne-Gerade.
Verschiedene Herausforderungen, egal für welche Kategorie.
Der Kurs ist eine echte Herausforderung.
Obwohl Garage 56 bei der Abnahme ein Hingucker war,
sind sie faktisch noch keine Runde auf dem Kurs gefahren.
Niemand wusste, was zu erwarten war,
und nur wenige außerhalb des Teams erwarteten überhaupt etwas.
Die erste Chance zu beeindrucken... oder zu versagen.
Gehört NASCAR nach Le Mans?
GREG IVES "HÖRST DU MICH, ROCKY?"
MIKE ROCKENFELLER "LAUT UND DEUTLICH."
GREG IVES "WIR HABEN VIER RUNDEN VOR UNS.
SEI AUF ALLES GEFASST."
In dem Auto zu sitzen und das erste Mal dort zu fahren.
Ja, klar war ich nervös.
Fühlt es sich wie im Simulator an? Ist es, wie wir erwartet haben?
Mann, das Ding sieht völlig anders aus als alles andere da draußen.
Normalerweise sehen wir diese Autos nur im Kreis nach links fahren,
und das hier fährt nach links und rechts, und das ganz passabel.
Soweit wir gesehen haben, hat es gutes Tempo.
Bei den Tests waren sie sehr schnell. Das haben nur wenige erwartet.
ANTHONY DREVET MOTORSPORT-JOURNALIST
Sehen und hören Sie sich das an.
Das macht einfach Spaß.
JOHN HINDHAUGH RADIO-LE-MANS-SPRECHER
Es lag vor den meisten GTE-Autos. Das war ein toller Start.
GTE - GRAND TOURING ENDURANCE KLASSE DRITTSCHNELLSTE KLASSE IN LE MANS
Es ist eine lange Runde,
und die langen Geraden erlaubten mir,
darüber nachzudenken, was wir hier tun.
All die Zeit, Mühe und Energie, die da reingeflossen sind.
Gute Arbeit zusammen.
Wir sind momentan fünf Sekunden schneller als das nächste GT-Auto.
Das ist klasse.
SCHNELLSTE RUNDE - 3:47.976 VOR ALLEN GTE-AUTOS QUALIFIZIERT
- Danke, Mann. Das ist klasse. - Das ist so verdammt gut.
Das war gute Arbeit.
- Was für ein Spaß. Ja. - Nicht wahr? Super.
Und gute Rundenzeiten.
Fotos, Autogramme und tausende Fans,
die sich nach einem Stück Motorsportexzellenz sehnen.
Ihre nächste Chance darauf:
DIENSTAG PITSTOP-CHALLENGE
Die Pitstop-Challenge.
4 TAGE BIS ZUM RENNEN
Jede Crew hat eine Chance, ihren schnellsten Stopp rauszuhauen,
um damit angeben zu können.
Die Garage-56-Crew hatte diese Trophäe im Auge,
um den Ruhm von Le Mans zu kosten.
Als hätten sie nie Leute beim Training gesehen.
Sie trainieren, machen Sprints,
und andere Teams sehen zu.
Sie denken sich: "Was zum Henker haben die vor?"
Als würden sie Bigfoot sehen.
Als ich unsere Leute beim Training sah, dachte ich:
"Die Jungs werden ganz gut abschneiden."
Wir wussten nicht, zu was die anderen fähig waren. Das war uns egal.
Wir wussten, was wir tun mussten, um gut abzuschneiden.
Gut, alle hinter die rote Linie,
außer denen, die den Stopp machen.
Sauber, Leute. Schön sauber.
Fünf, vier, drei, zwei, eins.
Los!
Schön, Jungs, schön!
Wie war das?
Das war unser bester Stopp, sowohl im Training in den USA...
EVAN KURECZKA KRAFT- UND KONDITIONSTRAINER
...als auch in Frankreich.
Und wir waren an der Spitze der Rangliste. Das war echt cool.
Sie benutzen einen manuellen Wagenheber...
ALANIS KING MOTORSPORT-JOURNALISTIN
...und sind schneller als das ganze Le-Mans-Feld.
NASCAR hat sich den Respekt aller Top-Teams verdient,
die oft ihre Mechaniker die Stopps machen lassen.
Und dann hieß es abwarten.
Wir schauen alle zu, es ist nervenaufreibend,
es ist eine große Sache, und die Fahrer freuen sich
für die Jungs.
Chad telefoniert mit Mr. Hendrick.
Er will von drüben alle Details hören.
Es war cool, zu sehen, wie viel Unterstützung alle kriegen.
Wir haben gewonnen?
Sie wollten das unbedingt gewinnen.
Ich finde, die Jungs waren fantastisch. Wir waren so stolz auf sie.
Gute Arbeit, Jungs. Bravo.
Die Jungs gingen zum Podium und hatten den Wagenheber dabei.
Die Fahrer scheuchten die Fans auseinander,
damit die Boxencrew durchkam.
Sieht krass aus, Mann.
Zu sehen, wie die Jungs einen 11-Sekunden-Stopp raushauen,
und sich gegen all die leichten Autos mit pneumatischen Wagenhebern durchsetzen...
Das war ein stolzer Moment für das ganze Projekt.
Vor sieben, acht Monaten begannen wir das als Brüder
und wir entschieden uns, alles zu geben.
MIKE MOSS HINTERREIFEN-WECHSLER
Zu sehen, wie weit wir gekommen sind, war unglaublich.
Sie schlugen alle GT-Teams mit Rangierwagenhebern.
- Ja. - Da horchten alle auf.
Es wurde nicht viel darüber geredet, dass Garage 56 und ein NASCAR-Auto...
NATE RYAN MOTORSPORT-JOURNALIST
...in Le Mans die Show stehlen könnten.
Aber ich finde, es war so.
DONNERSTAG LETZTES TRAINING
2 TAGE BIS ZUM RENNEN
Es dämmerte und die Scheinwerfer gingen an,
als das letzte Training sich in die Nacht erstreckte.
Bereit oder nicht, bald würden sie ein 24-Stunden-Rennen fahren.
- Hey, Kumpel. - Sieht gut aus.
- Wir meinten, du kriegst danach ein Bier. - Ja, das brauche ich.
Das sieht so viel besser aus.
Ja. Ich meine...
Der Spiegel war eine Weile ok, aber irgendwann nicht mehr.
Irgendwie bildet sich wohl ein Film darauf.
- Das Licht war besser? Oder nicht? - Ja.
Das war besser.
- Es ist etwas höher und weiter. - Gut. Ok.
Die Traktionskontrolle hat mir den Arsch gerettet.
- Ja? - Sonst wär ich nicht hier.
Gut. Zeit für Hausaufgaben.
Ist Le Mans, wie du es dir erträumt hast?
- Ich? - Ja.
Ja.
- Prost. Gratulation, Männer. - Prost.
Gute Arbeit heute.
- Ihr seid fantastisch. - Prost.
FREITAG FAHRERPARADE
1 TAG BIS ZUM RENNEN
Die Fahrerparade in Le Mans...
Tolle Atmosphäre.
Es ist wohl egal, in welchem Auto man sitzt,
oder für welches Team man fährt.
Man erhält nur Liebe.
LYDIA JOHNSON JIMMIES TOCHTER
Die ganze Stadt.
Ich hab noch nie so viele Leute gesehen.
Das war völlig anders als eine Parade. Das war wie Karneval.
Rocky, bei dir gehen sie ab.
Die fahren auf dich ab. Das ist krass.
So muss man das machen.
Manche kommen nach Le Mans und sind Fan von Ferrari,
Fan von Porsche, Fan von Cadillac.
Aber wir hatten keine Konkurrenz.
Alle liebten uns.
USA, USA!
Schaut, was ich habe.
Ich genoss diesen Moment, weil ich, zumindest denke ich das,
womöglich nie wieder hier bin.
Es war großartig. So ein Highlight, ein schöner Tag.
JENSON VIEL GLÜCK
- Es ist verrückt, oder? - Ist es.
Spritz sie mit dem Champagner voll.
Hey, ich sag dir, das werden sie lieben.
Voll über den Stiefel.
- Willst du was? - Ja. Warum nicht.
Sehr schaumig.
LETZTES TEAM-MEETING
Die letzten zwei Wochen waren viel harte Arbeit.
Ich denke, wir sind alle bereit für morgen.
Das ist kein NASCAR-Rennen, das nur drei Stunden geht.
Das ist ein Langstreckenrennen.
Glaubt nicht, dass ihr euren Mann
oder eure Frau stehen müsst. Macht ein 15-Minuten-Nickerchen.
Am Ende wird es das wert sein.
Nehmt einen Stuhl.
Ermutigende Worte helfen nur bedingt, die Nerven zu beruhigen.
Sie sind nach Le Mans gekommen, um Rennen zu fahren,
und mit etwas Glück das Ziel zu erreichen.
Und niemand wusste, ob die monatelange Vorbereitung genug war.
24 STUNDEN VON LE MANS CIRCUIT DE LA SARTHE
Wir bereiten uns auf den Start...
10. JUNI 2023 RENNTAG
...des größten Langstreckenrennens der Welt vor.
Hier am Circuit de la Sarthe,
die 24 Stunden von Le Mans.
Ouest France, bitte sehr.
Wunderbar.
Eine gewaltige Menschenmenge.
Es ist toll, dass NASCAR da ist und Button der Fahrer ist.
Wir sind große Fans von Jenson Button. Es könnte nicht besser sein.
In den nächsten 24 Stunden feuere ich NASCAR an.
Ich kam aus Texas, um Garage 56 in meinem ersten Le-Mans-Rennen
zu sehen.
Das wollte ich tun, seit ich fahren kann.
Heute ist der Tag...
...um zu zeigen, was wir haben.
Aber jetzt müssen wir 24 Stunden fahren.
RICK HENDRICK INHABER, HENDRICK MOTORSPORTS
Schön zu sehen, dass heute alle in bester Verfassung sind.
Wir haben 62 funktionstüchtige Autos.
Das war's.
CHAD KNAUS TEAMCHEF
Darauf lief alles hinaus.
PATRICK DEMPSEY SCHAUSPIELER / LE-MANS-TEAM-INHABER
Wie läuft's? Wie geht's?
- Toll. Ich will Ihnen Glück wünschen. - Danke. Danke fürs Kommen.
Die grüne Flagge kommt...
...und wir mussten 24 Stunden durchfahren,
mit diesem Camaro.
Ich würde mich aufstellen, denn da unten wird Chaos herrschen.
Für die Hersteller ist es ein Riesenaufwand, all die Autos,
von denen die meisten neu sind, in die Startaufstellung zu bringen.
Sie sind völlig überwältigt vom Empfang durch diese Menge.
Wir sahen zu, wie die ganze Boxengasse sich langsam...
JESSICA ROWE-HOOK PERSONALCHEFIN
...bis zum Ende bewegte, wo wir waren.
Das war cool anzuschauen.
Der Basketball-Spieler LeBron James ist am Start.
Ich bin zum ersten Mal ein Teil von so etwas.
Wir sind wirklich hier. Wir fahren ein NASCAR-Auto in Le Mans.
JENSON BUTTON FAHRER
Es hat mich umgehauen, so wie alle anderen im Fahrerlager.
USA, USA!
Dieses Jahr hat Amerika übernommen.
Das stimmt.
Volle Startaufstellung mit 62 Teams. 300.000 Fans sind
zum 100. Jubiläum der 24 Stunden von Le Mans gekommen.
Der Moment ist hier.
Hey, viel Spaß.
Danke, dir auch.
Das Rennen startet als Regenrennen. Wusste ich nicht.
Ok. Danke.
Rocky, hörst du mich?
MIKE ROCKENFELLER "LAUT UND DEUTLICH."
Fahrer...
...startet...
...eure...
...Motoren.
Legen wir los.
Die Motoren heulen auf.
Es ist fast 16 Uhr,
die Startzeit der 24 Stunden von Le Mans.
Ihr habt hart, engagiert
und entschlossen gearbeitet, um so weit zu kommen.
Fahrer, fahrt das Ding mit Stolz.
Wir warten es mit Stolz.
Jetzt gehen wir raus und fahren ein 24-Stunden-Rennen.
Danke für alles.
15:38 UHR - 2 MINUTEN BIS ZUM START DER 24 STUNDEN VON LE MANS
Garage 56, ihr seid in der Gruppe der LMP2s.
Bleibt bitte bei ihnen.
LMP2 - LE MANS PROTOTYPE 2 CLASS ZWEITSCHNELLSTE KLASSE IN LE MANS
Das älteste aktive Langstreckenrennen der Welt.
Die Tribüne ist rappelvoll!
Es ist 16:00 Uhr, und das zweite Jahrhundert
der Le-Mans-Langstreckenrennen beginnt jetzt!
Le Mans 2023 hat begonnen.
Aufpassen, am Start gibt es die ersten Attacken. Vorsicht!
Die 91. Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans hat begonnen,
hundert Jahre nach dem allerersten Rennen.
Es gibt so viel zu sehen. Und das Beste an allem ist der Klang.
Ein herrlicher Motorenklang bei dem Chevrolet Camaro.
Dieses Auto ist so laut.
Viele der anderen Autos zischen vorbei mit...
ALANIS KING MOTORSPORT-JOURNALISTIN
Und dann das Garage-56-Auto...
Ein tiefes Brummen, bei dem alles wackelt.
Wir dachten nur: "Verdammt, ja. Amerika!"
In die Bande!
Der 311 beim Ausgang aus der ersten Schikane!
Ein Unfall. Am Ausgang aus der Schikane.
Unfall voraus. Halt dich rechts.
...aus der Daytona-Schikane heraus.
Die Front des Autos ist völlig zerstört.
Wer hätte gedacht, dass ein 24-Stunden-Rennen
wie ein Demolition Derby beginnt?
Ein Auto ist neben der Strecke! Hilfe!
- Das war die 32. - Direkt vor dem NASCAR-Wagen.
Mit diesen Slick-Reifen fährt man wie auf Eis.
So früh in einem 24-Stunden-Rennen abzufliegen,
ist völlig verrückt.
Rocky, hast du Bruchstücke erwischt?
MIKE ROCKENFELLER "ICH HAB ES VERMIEDEN, SO GUT ES GEHT.
DER REIFENDRUCK SIEHT OK AUS."
17:08 UHR NOCH 22 STUNDEN, 52 MINUTEN
Wir fahren dieses Mal in die Box.
- Fahrerwechsel. - Verstanden.
FAHRER: MIKE ROCKENFELLER AKTUELLE POSITION: 41 VON 62 AUTOS
Ankunft in fünf, vier, drei, zwei, eins.
Ok. Bereit zum Start.
Los, los!
Hinter dir kommen drei GTEs.
Denk dran, kalte Reifen und Bremsen.
Jimmie Johnson sitzt jetzt am Steuer des Hendrick Nummer 24.
Das Auto war gut.
Die Geraden sind nicht perfekt...
MIKE ROCKENFELLER FAHRER
...und die Balance stimmt nicht ganz.
18:00 UHR NOCH 22 STUNDEN
Noch 22 Stunden. Gefühlt war das jetzt schon totales Chaos.
Du machst das gut, Jimmie. Sehr gut.
Was für ein Abflug! Die rechte Seite ist völlig zerstört.
Ein großer Crash, nur zur Info.
JIMMIE JOHNSON "VERSTANDEN."
Pass auf Trümmer auf.
Und der Cadillac Nummer 3 kriegt auf der Anhöhe auch einen Schlag ab.
Ricky Taylor ist in die Bande gekracht.
Ein heftiger Aufprall.
Es wird eine Slow-Zone geben.
Ausgang der Porsche-Kurve, Zone 9, direkt hinter Start/Ziel.
SLOW-ZONE VORSICHT AUF BESTIMMTEM BEREICH
Zone 1 und 3 an der Tertre Rouge.
JIMMIE JOHNSON "OK. ZONE 1, ZONE 3, SLOW-ZONES.
ALS WÜRDE MAN DEN HOKEY-POKEY TANZEN."
Wir werden überlegen, ob wir dich in die Box holen.
Hab nichts dagegen, Greg. Er war lang genug draußen.
Wenn du den Wechsel machen willst, ist das ok.
Wir wollten sicher sein, dass jeder Fahrer mal im Auto sitzt,
weil wir nicht wussten, was noch kommt.
Fallen wir nach 4 Stunden aus, ist nur einer gefahren.
GREG IVES CHEFMECHANIKER
Fahrer und Reifen sind bereit. Check.
Ja, 10-4.
Jetzt in die Box. Fahrerwechsel.
Als Fahrer sollte man nicht zu viel nachdenken.
Es ist viel los,
und du musst dich einfach entspannen, auf das Wichtige konzentrieren.
Drei, zwei, eins. Los.
Jenson Button, Formel-Eins-Weltmeister,
hat die Ehre, ein Chevrolet-NASCAR-Cup-Auto zu fahren.
Jenson, du machst das gut.
Bei dem ganzen Block von GTE-Autos vor dir geht's um Plätze.
Wir sind in einer eigenen Klasse,
aber wir wollten vor den GTE-Autos ins Ziel kommen.
In dem Moment hieß es also:
"Jetzt ist der Moment, um Zeit und Plätze gutzumachen."
JENSON BUTTON - "WO SIND WIR JETZT? WO IN DEN GTES SIND WIR?"
Wir sind, eins, zwei, drei, vier, fünf, sechs, sieben, acht, neun.
Wir sind in der Führungsrunde.
Ich liebe die Herausforderung, andere Autos zu jagen.
Die GTEs fahren jetzt 3:57 die Runde.
Die 54 ist in Führung.
JENSON BUTTON "DAS IST DANN ZIEMLICH GUT.
WENN WIR EIN PAAR SEKUNDEN PRO RUNDE AUF IHN AUFHOLEN."
Die Nummer 24, der NASCAR-Wagen, ist Jenson Button.
Wir sehen viel Unterstützung für Team Nummer 24.
Wir müssen auf diesen Reifen pushen.
JENSON BUTTON "WO SIND WIR IN DEN GTES?"
Sieht nach zweitem Platz aus.
Man braucht eine Herausforderung.
FAHRER: JENSON BUTTON AKTUELLE POSITION: 41 VON 62 AUTOS
Und es war toll.
Ist komisch, dass alles in 18 Stunden vorbei sein könnte.
21:32 UHR NOCH 18 STUNDEN, 28 MINUTEN
Es wird jetzt langsam etwas dunkler.
Der Sonnenuntergang war für mich der beste Teil.
Es ist am schwersten zu fahren, weil die Sonne einen blendet.
Aber wenn die Nacht hereinbricht, ist das ein besonderes Gefühl.
Zweiundsechzig Autos, überall Abrieb. Reifenabrieb, Gummiabrieb.
Auf der Strecke wird gekämpft.
Es gibt eine Ideallinie, aber man überholt ständig Autos.
Das ist der schönste Moment in einem Rennauto. Es war toll.
Wie viele Runden bis zum Stopp, Jessica?
In sieben Runden ist der nächste.
Bei all den Vorsichtsmaßnahmen
gerieten wir leider etwas in Bedrängnis.
Jimmie nachts rauszuschicken, war das Letzte, was wir wollten.
Drei Stunden, ja?
Ja.
Er sollte in der Dunkelheit nicht raus.
Und auch nicht, wenn der Regen anfängt.
Wir beobachten das Wetter und alles läuft gut.
Setzen wir Jimmie ins Auto.
Jetzt in die Box.
CoolShirt ausgesteckt und aus. Fahrerwechsel.
Du hast etwas Abstand.
Komm in einen guten Rhythmus und fahr ein paar Kilometer.
Es gibt immer eine Strategie.
Aber läuft es wirklich, so wie gehofft?
Drei, zwei, eins. 42 Sekunden tanken.
Ich kenne Langstreckenrennen. Irgendwas gibt es immer,
das dich verfolgt und Stress macht.
Funkcheck.
JIMMIE JOHNSON "JEP."
22:06 UHR NOCH 17 STUNDEN, 54 MINUTEN
Es gibt Berichte über Regen auf der Strecke.
Es gibt einige Berichte über Regen auf der Strecke.
Hier in der Boxengasse tröpfelt es langsam.
Scheiße.
Gut. Sag es ihm, Greg. Da fahren wir gerade hin.
Es gibt Berichte über Regen in Kurve 1 und 2.
Du musst das Regenlicht anmachen.
JIMMIE JOHNSON "ICH MUSS DAS REGENLICHT ANMACHEN?"
Ja.
Und noch mehr Drama. Es gibt Abschnitte mit Regen.
In der Boxengasse regnet es stark.
Ich habe nur wenig Regenerfahrung,
und natürlich schüttet es so richtig, sobald ich im Auto sitze.
Das ist starker Regen, Greg, in der Boxengasse.
Es regnet jetzt viel, viel stärker.
Es schüttet.
JIMMIE JOHNSON "ICH FLIEGE VON DER STRECKE."
10-4. Hier schön aufpassen.
Überall crashen erfahrene Rennfahrer.
Es gab ein paar Schreckmomente auf der Strecke.
Im Hinterkopf dachte ich: "Ich darf keinen Fehler machen."
Es ist sehr schwer für die Fahrer.
Jetzt geht es ums Überleben für den NASCAR-Chevy.
Jimmie Johnson kommt ganz gut klar, aber die Bedingungen machen ihn langsam.
NASCAR fährt man nicht im Regen. Bei ihm herrschten die schlechtesten Bedingungen.
Und er hatte die wenigste Erfahrung damit.
Bleib schön auf der Linie, Jimmie.
Schön aufpassen. Du kommst zur schlimmsten Stelle der Strecke.
Wir schickten ihn da raus unter den schlechtesten Bedingungen,
die es für einen Neuling gibt.
Und er fuhr makellos. Er war großartig.
Bei weitem das schnellste Auto jetzt.
Du machst das gut.
Der Klassenführende ist eine Gerade voraus.
Du kriegst ihn. Gute Arbeit.
00:40 UHR NOCH 15 STUNDEN, 20 MINUTEN
Jimmie hat etwas getan, was er noch nie getan hat.
Er ist im Status gestiegen.
Das war super. So ein Spaß.
Es gab ein paar brenzlige Momente,
aber im Großen und Ganzen hatte ich meinen Spaß.
Wir redeten darüber, dass du einen schönen Übergang in die Nacht hast.
- Ja. - Um die Augen dran zu gewöhnen.
Ich hörte, irgendwo war eine Stunde kein Regen.
Komisch war, als du sagtest:
"Regenlicht an." Ich dachte nur: "Ok."
Dann kam ich um die Ecke und es schüttete.
Ich nur: "Ok. Verstehe."
In der Nacht kann man den Kurvengrip gut ausnutzen
und auch die Bremsleistung ist besser.
Wir können gerade sehr aggressiv sein. Das Auto ist toll.
Da ist der Camaro, der Nascar-in-Le-Mans-Teilnehmer.
Alle, die mit diesem Programm zu tun haben, sind überglücklich damit,
wie es läuft.
Mike Rockenfeller sitzt jetzt am Steuer.
FAHRER: MIKE ROCKENFELLER AKTUELLE POSITION: 36 VON 62 AUTOS
In der Nacht zu fahren, ist für mich am coolsten.
Wenn man da draußen ist, das liebe ich.
Man ist in seinem Rhythmus, reizt seine Grenzen aus...
Du machst das gut. Du holst auf.
Mach weiter so.
02:13 UHR NOCH 13 STUNDEN, 47 MINUTEN
Kurz nach zwei Uhr morgens. Circuit de la Sarthe.
An Action mangelt es hier nicht.
Mitten in der Nacht in Le Mans ist man müde.
Aber alle vier Minuten rauscht dieses Auto vorbei...
Alle dösen ein und dann... "Da ist es. Da ist er wieder."
Dieses Mal in die Box.
Du hast... Es gibt einen Schaden.
Ja, 10-4, wir sind bereit.
Man springt aus einem Rennauto,
man ist voller Adrenalin, total aufgedreht.
Es ist so schwer, abzuschalten.
Man hat nicht so viel Zeit, sich auszuruhen.
Es ist wichtig, sich auszuruhen,
denn sonst bezahlt man dafür später,
und man muss konzentriert sein, wenn man im Auto ist.
BITTE NICHT STÖREN
- Einfach so? - Ja, so wie vorhin.
Wie geht's den Deltamuskeln?
ERIK NASON PHYSIOTHERAPEUT
Denen geht's gut. Es ist nur der rechte Arm. Er...
- Der Arm? - Ja, ich weiß nicht, warum.
Muss vom Lenken kommen.
Im Auto stört es dich nicht, erst später?
Ja, beim Fahren, und dann streckt man sich etwas.
Das hatte ich nie. Nur in diesem Auto.
Muss mit der Lenkradform zu tun haben.
Ok.
Ich muss jetzt etwas aufpassen.
Mann, bin ich müde.
06:05 UHR NOCH 9 STUNDEN, 55 MINUTEN
Guten Morgen. Egal, was jetzt noch passiert,
was wir bisher gesehen haben, war wirklich spektakulär.
Der Chevy Camaro von Hendrick Motorsports legte eine tolle Show
mit einigen der besten Fahrern der Welt hin.
Der Sonnenaufgang... war episch.
FAHRER: JENSON BUTTON AKTUELLE POSITION: 29 VON 62 AUTOS
Das ist er immer in Le Mans.
Die Autos sind voller Gummi und Öl.
Die Windschutzscheibe ist dreckig.
Aber es ist dir egal.
Du hast die Nacht hinter dir, und es ist einfach schön.
Die Fahrer wurden immer besser.
Plötzlich waren wir 26ter,
vor der ganzen GT-Klasse und einigen LMP2-Autos.
Wie ist das passiert?
FAHRER: MIKE ROCKENFELLER AKTUELLE POSITION: 26 VON 62 AUTOS
Was Vorfälle und Technikprobleme angeht,
sind sie eins der Autos
im gesamten Feld, das einfach wie ein Uhrwerk läuft.
Ich meine, sieh dir die Rangliste an.
Der Camaro liegt vor allen GTE-Autos im Rennen.
Das ist erstaunlich. Wirklich beeindruckend.
Du machst das gut, Rocky.
Achte weiter auf deine Bremsen. Achte auf die Bremsen.
Du machst das super.
MIKE ROCKENFELLER "JA, ALLES GUT."
Also, die Bremsen.
Vorne links ist ok.
Auf beiden Verschleißanzeigen
vorne rechts sieht man, dass sich der Kreis mit Carbon füllt.
Das heißt, sie wird so richtig dünn.
Wir müssen das also beobachten und Rocky muss sagen,
wenn die Pedale etwas weich werden oder so.
Dann müssen wir sie austauschen.
Fünf, vier, drei, zwei, eins.
Am Schild halten.
Bereit.
Los, los.
JENSON BUTTON - "DIE BREMSE GEHT BIS ZUM BODEN. DAS BREMSPEDAL."
JENSON BUTTON "DIE BREMSE GEHT BIS ZUM BODEN."
Rollen, rollen.
Das Team hat tadellos gearbeitet.
Alle wussten genau, was sie zu tun hatten.
Die Jungs holten Bremsblöcke und -scheiben
von ganzen hinten in der Garage bis nach vorne.
Drück aufs Pedal.
Drück aufs Pedal, schön langsam.
JENSON BUTTON "ALLES GUT."
Es dauerte nicht länger als ein paar Minuten.
Es war repariert und zurück auf die Straße.
Bereit. Los, los.
REPARATURZEIT 7M 32S
Ich weiß, das war nervig, aber gute Arbeit.
Gute Arbeit an alle. Sehr gut.
Das Entlüftungsventil war ab.
Vorne links.
JORDAN TAYLOR RESERVEFAHRER
- Ist auch schwer, da ranzukommen. - Ja.
Hat er was aufgesammelt, oder war's im Reifen?
Nein, auf dem Weg rein war alles gut. Muss beim Reifenwechsel gewesen sein.
Ihr habt tolle Arbeit geleistet. Noch fünf Stunden.
10:56 UHR NOCH 5 STUNDEN, 4 MINUTEN
Hendrick Motorsports, das Innovation Car, das draußen war, ist wieder zurück.
Das Abenteuer geht weiter für das Innovation Car.
Die Nummer 24, Hendrick Motorsports, Cup-Auto der siebten Generation.
FAHRER: JENSON BUTTON AKTUELLE POSITION: 34 VON 62 AUTOS
Jenson Button fährt momentan mitten in den GTE AMs.
Es sieht toll aus, und es läuft immer noch tadellos.
JENSON BUTTON - "LEUTE, ICH GLAUBE, WIR HABEN DAS GETRIEBE VERLOREN."
JENSON BUTTON "ES KLINGT RICHTIG SCHLECHT. WIRKLICH."
Sieht nach dem Getriebe aus. Die roten Lichter blieben an.
Kein Antrieb.
Ok. 10-4. Achte auf dein Tempo, bis du zurück bist.
JENSON BUTTON - "IM ERSTEN GANG GEHT NICHTS, BLEIBE IM ZWEITEN."
Es gibt Probleme auf der Strecke für das Cup-Auto von Hendrick Motorsports.
Jenson, du sagst, es macht Geräusche und vibriert?
JENSON BUTTON "JA. SEHR STARK."
Eine der Besonderheiten von Le Mans ist,
dass wenn dein Auto da draußen nicht mehr geht,
wird es einfach in einen Haltebereich gebracht,
wo es dann quasi bis zum nächsten Tag steht, bis das Rennen vorbei ist.
Es ist aus, das Rennen ist vorbei.
JENSON BUTTON "ICH FAHRE JETZT EINFACH LANGSAM.
IM ZWEITEN GANG."
Es war nervenaufreibend.
Und ich so: "Bring es ganz vorsichtig zurück."
Denn man kriegt den Gang vielleicht nicht mehr rein, wenn man raus ist.
Denk dran, du fährst im zweiten Gang. Achte auf dein Tempo.
Wir haben ein langsames Auto auf der Strecke, nähert sich MP30.
Wir haben ein langsames Auto.
Das ist schrecklich langsam für den Camaro.
Wenn Jenson Button es nicht zurück in die Box schafft,
war's das für das Team. Sie wären aus dem Rennen...
...nach all der Mühe.
Du bringst es nach Hause, oder? Das ist das Ziel bei einem Problem.
Das Problem war nur, dass es am schnellsten Teil der Strecke
im zweiten Gang feststeckte.
Durch die Porsche-Kurven.
Und die Hypercars kommen da mit 210 km/h durch,
während du nur 50 fährst, was etwas beängstigend ist.
Er humpelte den ganzen Weg um die Strecke im zweiten Gang.
Wie der zweite Gang das ausgehalten hat und nicht explodiert ist
und wir es in die Boxengasse schafften, keine Ahnung.
Bring es zur Garage. Wir rollen es rein.
Das Auto kam in die Box, rauf auf die Rollen,
ging rein, wurde aufgebockt, und wieder hieß es: Anpacken.
12:10 UHR NOCH 3 STUNDEN, 50 MINUTEN
Es gibt Probleme beim Camaro von Hendrick Motorsports.
- Neues Getriebe. - Ok.
Das ist die erste erhebliche Verzögerung.
Und möglicherweise ein großes Problem.
Das könnte ein großer Wechsel sein.
Können wir es wechseln? Wie lange dauert das?
Das haben wir nie geübt.
Wir haben nie das Getriebe ausgewechselt, weil es nie sein musste.
Ich hatte das Gefühl, dass es zu lange dauern könnte
und wir es nicht mehr rausschaffen.
So schade.
Ich war auch noch so vorsichtig beim Runterschalten.
Wir können nur versuchen, es noch zu beenden.
Das kam zum ersten Mal, ein Getriebeproblem.
Wir sind eineinhalb Stunden oder so raus...
JEFF GORDON VIZE-VORSITZENDER, HENDRICK MOTORSPORTS
Sehr lange. Ich dachte: "Oh nein."
Wir mussten anpacken und tun, was unser Team tut.
Und zwar kämpfen, uns durchbeißen und es reparieren.
In der Hendrick-Motorsports-Garage wird angepackt.
13:31 UHR NOCH 2 STUNDEN, 29 MINUTEN
Sie bauen ein neues Getriebe in den Camaro ein. Reicht die Zeit?
Das könnte das Ende für sie sein.
Tu mir einen Gefallen und überprüf noch mal alles.
Nach all der Arbeit, sieh es dir einfach noch mal an.
Als sie mich riefen und meinten, ich kann bald ins Auto steigen,
war das früher, als ich dachte.
Sorry, Rocky.
Alles Gut.
Sie waren schnell fertig.
Ich war froh, dass es fertig war.
AM TELEFON SEBASTIAN VETTEL
VIERMALIGER FORMEL-EINS-WELTMEISTER
Das war Seb Vettel. Hättest mit ihm reden können.
- Ja? - Er war grad am Telefon.
Er meinte: "Ich dachte, das war's." Ich sagte: "Amis geben nicht auf.
"Das tun sie nicht."
- Nein, Amerikaner geben nie auf. - Niemals.
Darum gewannen sie den Zweiten Weltkrieg.
Und wir nicht.
Leg dich nicht mit den Amerikanern an.
Also gut. Ich bestätige, dass wir gleich rausfahren.
Wir stellen mit Mike alles ein, und dann fahren wir ins Ziel.
Keiner geriet in Panik.
Nicht einmal hat einer gedacht, dass wir nicht ins Ziel kommen.
Als wir wieder rauskamen, drehten die Fans durch.
JOHN DOONAN PROJEKTLEITER
Überall auf der Tribüne wird gejubelt,
weil der NASCAR-Camaro der Garage 56 wieder draußen ist.
Rocky hat recht. Amerikaner geben nicht auf.
Es ging darum, NASCAR zu repräsentieren.
Ein nagelneues Getriebe ist eingebaut, und ihren Lauf ins Ziel
lassen sie sich nicht nehmen.
Bei der Rundenzeit, die Rocky am Ende hinlegte,
sagte ich: "Warum so schnell?"
Er meinte: "Hatte sonst nichts zu tun."
Ich habe in jeder Runde gegeben, was ich konnte,
weil das eben Spaß macht.
MIKE ROCKENFELLER "ALLES FÜHLT SICH NORMAL UND GUT AN.
GUTE ARBEIT SOWEIT, LEUTE. IHR KÖNNT STOLZ SEIN.
DAS WAR SEHR GUT."
Rocky, du bist in einer richtig guten Position.
Halte das Tempo. Gute Arbeit. Schön sauber.
Rocky ging raus und fuhr unsere schnellste Rundenzeit in diesem Rennen.
14:45 UHR NOCH 1 STUNDE, 15 MINUTEN
Gerade bei diesem Projekt ist es ein besonderes Gefühl,
das Auto ins Ziel zu bringen.
Ich fand, das Jimmie den Endspurt verdient hat.
Wer könnte das Rennen besser beenden als der siebenfache NASCAR-Champion?
Es musste Jimmie Johnson sein.
Die Fahrer hatten eine Bindung aufgebaut.
Jenson und Rocky kamen zu mir und sagten:
"Jimmie hat noch nie so ein Rennen beendet,
noch nie die Ziellinie in Le Mans überquert."
Viel Spaß, Kumpel.
Genieß die nächste Stunde. Das wird super.
Es war unglaublich.
Die Freundschaft und die Beziehung,
und dass sie mir das sagten,
und die Aufrichtigkeit, die ich dabei spürte,
es bedeutete alles.
Sie wollten beide auch diese Erfahrung haben,
aber sie schauten auf mich, gaben mir die Chance,
und setzten sich dafür ein, nahmen sich selbst diese Gelegenheit.
Das war sehr cool.
Funkcheck, Jimmie, hörst du mich?
Verstanden.
Also gut. Du kannst loslegen.
Jimmie!
Seht euch das an!
Es wird schön sein, zu sehen, wie Jimmie...
...die Sache beendet.
Absolut.
Das passt sehr gut.
Das NASCAR-Auto, der Einsatz von Garage 56, all der Zynismus
über diesen neuen Teilnehmer sind in einer Nanosekunde verflogen.
Die Technologie, der Teamgeist, das Talent, die Einstellung
sind hier herzlich aufgenommen worden,
und ihr habt die Fahne mit Stolz hochgehalten.
Wirklich gute Arbeit, Jimmie.
Schön sauber, Kumpel. Sehr gut.
Wir hatten Druck, keine Fehler zu machen,
das Ding über die Ziellinie zu bringen.
Gleichzeitig konnte ich meine Aufregung nicht zügeln,
dass ich bald die Zielflagge bei den 24 Stunden von Le Mans sehen würde.
15:45 UHR NOCH 15 MINUTEN
Man sieht alle reinkommen, wie sie sich bereitmachen.
Man muss sich davon abkoppeln...
BEN WRIGHT TEAMLEITER
...und sich auf die Aufgabe konzentrieren.
Wir müssen dieses Auto ins Ziel bringen.
Alle kommen zusammen, um diesen Erfolg zu feiern,
all die Arbeit der letzten eineinhalb Jahre
für diesen Moment, um Rick und Jim und das ganze Team zu sehen.
Diesen Moment zu feiern, war besonders,
etwas Unvergessliches.
Noch fünf Runden, Jungs.
Alle stehen in unserer Garage,
und man hat einen Gefühlsrausch.
Wenn die weiße Flagge geschwenkt wird,
gehen alle raus zum Kommandostand, und sie alle winken
und jubeln den Autos zu, wenn es auf die letzte Runde geht.
Am Ende war es ein unglaubliches Gefühl.
Das wird mir immer im Gedächtnis bleiben.
Es war der Stolz auf unser Land, der Stolz auf unseren Sport
und die Tatsache, dass keiner einen Plan dafür hatte...
Wir mussten selbst einen entwerfen. Das Gefühl, es geschafft zu haben...
HERSHEL MCGRIFF FAHRER BEI NASCAR IN LE MANS 1976
...war so stark.
Vielen Dank.
- Danke. - Danke.
Vielen Dank. Danke.
Ich kann nur Danke sagen. Mehr habe ich nicht, oder?
Ich hab meinen Teil getan. Aber ohne das Team, ohne alle,
hätten wir das nicht geschafft.
Ihr könnt stolz sein, wirklich. Das war sehr gut.
Danke. Vielen Dank.
Gut, letzte Runde, Leute. Letzte Runde.
Du kommst dann gleich zur Flagge. Genieß diese letzte Runde.
JIMMIE JOHNSON "OH, ABER KLAR."
Gratulation, Team. Gratulation, Chad.
Greg, ihr alle.
John, Mr. France. Tolle Arbeit.
Es war eine schöne Reise in Le Mans.
Ich bin dankbar für die Gelegenheit.
Es war ein echter Traum. Wirklich toll.
Was für eine Herkulesaufgabe von den Amerikanern.
Sie haben es geschafft. Sie haben hier das Ziel erreicht,
die 24 Stunden von Le Mans beendet.
Wir haben es geschafft.
Es ist eine Ehre, einer deiner Teamkollegen zu sein.
Danke. Danke für diese Gelegenheit.
Hey, Champ. Gratuliere, Mann.
Wie fühlt es sich an, die Zielflagge hier bei den 24 Stunden von Le Mans zu sehen?
JIMMIE JOHNSON "DAS IST WAS BESONDERES.
DANKE, RICK. DANKE AN ALLE."
Gute Arbeit, Jimmie. Bin stolz auf dich.
Danke für diese einmalige Gelegenheit.
Es fühlte sich plötzlich an wie ein Familienmoment.
Wir alle fühlten das Gleiche,
ohne das kommunizieren zu müssen.
Man hatte diese Verbindung zu diesen Menschen,
die besonders war, und die man in Zukunft
nie wieder haben wird.
NASCAR hat in Le Mans einen großen Eindruck hinterlassen.
Größer, als alle erwartet haben.
Es ist nur schade, dass es vorbei ist.
In der Garage mit diesen Leuten zu sein, Teil dieses Teams zu sein,
diesen Traum zu erfüllen... Ja, das war besonders.
Diese Erfahrung füllt mein ganzes Herz.
Das soll nicht enden.
Ihre Gesichter zu sehen...
Das war befriedigend.
- Danke. - Nein. Du hast dich sehr dafür eingesetzt.
- Ich weiß, aber wir alle waren das. - Stimmt.
Und ich weiß, was es Jim France bedeutete,
die Taten seines Vaters zu wiederholen, und er wollte der Welt zeigen,
was NASCAR ausmacht.
Auf geht's!
IN DEN 24 STUNDEN FUHR DIE NUMMER 24 6247 KILOMETER, MACHTE 26 BOXENSTOPPS,
UND WURDE 39. VON 62 AUTOS.
DIE NUMMER 24 WAR DER ERSTE AMERIKANISCHE GARAGE-56-TEILNEHMER,
DER DIE 24 STUNDEN VON LE MANS BEENDET HAT.
Untertitel von: Daniel Raab
Kreative Leitung Matthias Gross