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LE MANS, FRANCIA JUNIO DE 2023
Gran expectación entre los más de 300 000 aficionados en el circuito de la Sarthe.
Imposible vender una entrada más.
Está lleno hasta la bandera.
¿Has visto algo igual?
¿Un ambiente así?
Es muy especial.
Hay mucha gente,
pero no siempre se celebra un siglo, ¿no?
Así es.
JACKY ICKX - SEIS VECES GANADOR DE LAS 24 HORAS DE LE MANS
No creo que vaya a ver otra carrera centenaria.
Prepárense para la salida de la carrera del centenario
del mayor evento automovilístico de resistencia.
Empiezan los nervios.
Sí.
Expectación, optimismo...
Las 24 Horas de Le Mans es la mejor carrera del mundo.
- Nos vemos en los boxes. - Nos vemos allí, sí.
Hasta dentro de 24 horas.
Son las 16:00, ¡y empieza el segundo siglo de carreras de resistencia de Le Mans!
Llegando a la bandera.
¡Arranca Le Mans 2023!
"PARA CONSEGUIR ALGO EN ESTE DEPORTE,
HAY QUE ESTAR DISPUESTO A AVENTURARSE
HASTA LOS LÍMITES DEL DESASTRE". STIRLING MOSS
Le Mans es la carrera más importante del mundo.
La hemos visto en las películas de Steve McQueen.
Le Mans '66. Matt Damon, Christian Bale...
Es una carrera de 24 horas que lleva al hombre y a la máquina al límite.
Pero, en realidad, se trata de sobrevivir.
Hace 75 años, Bill France creó la NASCAR.
Mucha gente piensa que la NASCAR no es
tan avanzada tecnológicamente o tan innovadora
como otras carreras.
Creo que el resto del mundo
piensa que la NASCAR es como Días de trueno.
En 1976, Bill France llevó algunos coches de NASCAR a Le Mans.
Por primera vez, competirán aquí coches de carreras estadounidenses.
Uno solo dio dos vueltas antes de tener un fallo mecánico.
Mi padre decía que los aficionados adoraban nuestros coches.
En ese momento se plantó la semilla
de una idea que estuvo germinando durante casi 50 años.
Llevamos un NASCAR a Le Mans.
¿Qué vamos a hacer?
Parecía una gran idea, pero poco realista.
Estaba muy ilusionado y, cuando probé el coche,
pensé que había sido un error enorme.
Tenemos una única oportunidad para que salga bien.
Gracias por todo.
Es cuando empiezas a darte cuenta.
- Cuando lleguemos allí... - Fuego.
...hay que dar espectáculo.
AMERICAN THUNDER DE NASCAR A LE MANS
NARRADO POR BILLY CRUDUP
Cada verano desde hace cien años,
la carrera de resistencia más antigua, importante y difícil del mundo
tiene lugar en la pequeña ciudad de Le Mans, Francia,
las 24 Horas de Le Mans.
A 200 kilómetros al suroeste de París está
el circuito de la Sarthe.
Son 13,6 kilómetros en carreteras principales.
A mediados de junio,
la Sarthe se convierte en el centro de interés
para los amantes del motor de todo el mundo.
Tres, dos, uno...
Los pilotos corren hacia sus coches
en el mayor clásico de coches deportivos: las 24 Horas de Le Mans.
La carrera es agotadora e implacable.
Una rabiosa jauría de Ferraris, Ford y Porsches,
todos en pos de liderar la primera vuelta en Le Mans.
Los coches son de tecnología punta...
y los aficionados son más apasionados que ninguno.
Solo cuatro veces en la larga historia de la carrera
han permitido una entrada especial
de coches innovadores que no entran dentro del reglamento habitual.
El programa se conoce como Garage 56.
Buenas tardes a todos.
CIRCUITO INTERNACIONAL DE SEBRING SEBRING, FLORIDA
450 DÍAS PARA LE MANS
Todo el mundo se preguntaba qué hacía ese grupo junto.
A más de un año de la carrera, NASCAR anunció
que su Chevrolet Camaro intentaría competir
como participante en el Garage 56 de 2023 en Le Mans.
Será una aventura muy divertida.
Cumpliendo un sueño de casi 50 años del presidente de NASCAR, Jim France.
Fui a Le Mans con mi padre en 1962.
JIM FRANCE DIRECTOR Y PRESIDENTE DE NASCAR
Estaba en una edad en la que te impresionan distintas cosas,
y los coches deportivos despertaron mi interés.
BILL FRANCE SR. FUNDADOR DE NASCAR
Mi padre iba para difundir la marca NASCAR entre los aficionados europeos.
Al principio de la carrera, el primer coche americano se rinde.
A mi padre le gustaría acabar la carrera.
Parte de nuestro objetivo esta vez
era asegurarnos de batir su récord.
El objetivo es terminar la carrera y no ser los últimos.
NASCAR ha anunciado este proyecto.
ALANIS KING PERIODISTA DEL MOTOR
Vamos a Le Mans a competir contra el mundo
y la gente que lleva haciendo carreras de resistencia
muchos muchos años.
Hay muchos miedos.
¿Lo conseguirá el coche? ¿Hay buenos pilotos?
¿El coche es lo bastante rápido para competir?
Parecía una decisión extraña...
JOHN HINDHAUGH LOCUTOR DE RADIO LE MANS
...llevar un coche de NASCAR a una carrera de 24 horas.
Es como llevar una navaja a un tiroteo.
CIRCUITO DE CHARLOTTE
El mayor reto es coger un coche diseñado para girar a la izquierda
durante tres horas...
4 CURVAS - 2,4 KILÓMETROS - 3 HORAS
...y convertirlo en un coche capaz de correr
en un circuito de 13,6 kilómetros con 38 curvas durante 24 horas.
13,6 KILÓMETROS - 38 CURVAS - 24 HORAS
CIRCUITO DE LA SARTHE LE MANS
France necesitaba un equipo para construir y competir con el coche,
y no hay equipo más dotado que Hendrick Motorsports.
Hendrick Motorsports es el equipo más exitoso y poderoso de la NASCAR.
NATE RYAN PERIODISTA DEL MOTOR
Si eliges un equipo...
+300 VICTORIAS COPA NASCAR 14 TÍTULOS COPA NASCAR
9 VICTORIAS DAYTONA 500 10 MIEMBROS SALÓN DE LA FAMA
...para acabar una carrera de 24 horas, es este.
RICK HENDRICK PROPIETARIO, HENDRICK MOTORSPORTS
Lo haremos bien. Cueste lo que cueste, lo haremos bien.
No vamos a ir a pasar vergüenza.
A la hora de elegir el líder, estaba claro,
el jefe de equipo más condecorado de la historia del deporte, Chad Knaus.
El proyecto Garage 56 lo dirigió Chad Knaus,
al que considero el mejor jefe de equipo de todos los tiempos
en la Premier Series de NASCAR.
Si quieres hacer una comparación, Chad Knaus es como
el Bill Belichick o el Nick Saban de la NASCAR.
Es despiadado, es un jefe capaz, y solo le interesa ganar.
LE MANS, FRANCIA VIAJE DE EXPLORACIÓN 2022
El primer paso es viajar a Francia para presenciar el desafío cara a cara.
Así que fuimos a Le Mans simplemente para verlo,
y me resultó muy intrigante y emocionante...
CHAD KNAUS DIRECTOR DE EQUIPO
...cuando empezó a progresar
y las conversaciones empezaron a ser más reales.
Nuestro objetivo es hacer 24 horas, pero antes hay que empezar la carrera.
JEFF GORDON CUATRO VECES CAMPEÓN DE LA COPA NASCAR
Vamos a hacerlo todo en orden, amigos.
Vamos a hacer algo parecido a eso.
Esto es el bar para el equipo y para los ingenieros.
Esto es Porsche.
Para Knaus, la misión estaba clara.
Un año para montar un equipo y un coche
que pudieran soportar las duras condiciones de Le Mans.
- Justo a tiempo. - Hola.
¿Cómo vas a conseguir que funcione?
PATRICK DEMPSEY ACTOR Y DUEÑO DE EQUIPO DE LE MANS
¿Vienes al garaje?
Agradezco tu hospitalidad. Está bien que lo vea.
¿Has corrido aquí?
Nunca he estado. Es la primera vez que vengo.
La FIA y el ACO marcaron unos límites claros.
"Tenéis que correr una vuelta de 3:54 minutos".
FIA Y ACO ORGANIZADORES DE LAS 24 HORAS DE LE MANS
"Y no queremos que paséis de 320 km en la recta".
Ya teníamos unos criterios. Podíamos trabajar.
CHARLOTTE CAROLINA DEL NORTE
303 DÍAS PARA LE MANS
Llevar un coche de NASCAR a Le Mans
es como intentar ganar el Masters con un bate de béisbol.
El coche deberá ser más ligero...
PESO TOTAL: 1343 KILOS
...más ágil...
ALERONES
...más autónomo...
121 LITROS
...y estar preparado para la lluvia y la oscuridad.
FAROS - LIMPIAPARABRISAS NEUMÁTICOS A MEDIDA
Que nos dijeran: "No se ha hecho nunca,
no podréis conseguirlo"
nos llevó a decir: "Haremos que suceda".
GREG IVES JEFE DE EQUIPO
Mira ese palé de ahí.
Aún faltan cosas.
Brian, ¿cuánto pesa?
- Unos 90 kilos. - ¿En serio?
El equipo operará a un océano de casa,
en un escenario global donde el respeto por la NASCAR es limitado,
y el éxito de Garage 56 se considera dudoso.
Muchos coches de Garage 56 no han acabado la carrera.
No ha habido un Garage 56 estadounidense que la acabara.
Tampoco ha habido un coche a medida que la haya acabado.
Hay mucho en juego y hay una historia complicada detrás.
La NASCAR no ha tenido mucho éxito
ni en Europa ni en otras partes del mundo.
No se lo han tomado a la ligera.
Se juegan el orgullo de la NASCAR,
el orgullo de EE. UU., Chevrolet, Goodyear, y va a ser total.
Puedes reunir a los socios adecuados.
Puedes tener el coche adecuado.
Pero cuando cae la bandera verde...
JOHN DOONAN DIRECTOR DEL PROGRAMA
...durante 24 horas, necesitas tres pilotos y experiencia.
- Hola, ¿qué tal? - Buenos días a todos. ¿Qué tal?
- Qué alegría. - Sí.
La primera vez que me enteré...
MIKE ROCKENFELLER DOS VECES CAMPEÓN DE LAS 24 HORAS
...fue en Sebring, cuando se anunció.
Entendí que también es algo personal para el señor France.
Pesa 1300 kilos. Será ligero.
- Ya veremos. - Lo sé.
Ese día oí algún rumor.
Ya sabes, que buscaban pilotos
para desarrollarlo, para involucrarse.
Alguien disponible y no vinculado a otro fabricante.
Con experiencia en Le Mans.
2005 24 HORAS DE LE MANS
2010 24 HORAS DE LE MANS
Dos veces ganador de Le Mans.
¿Estás de coña?
Tiene mucha experiencia con muchos tipos de coches.
Mike, has ganado Le Mans, las 24 horas en Nürburgring.
Ahora tienes un Daytona. Te toca un Rolex.
Por fin, tío.
MIKE ROCKENFELLER BICAMPEÓN DE LAS 24 HORAS DE LE MANS
Necesitas a alguien como Mike.
Necesitas a alguien que dedique gran parte de su tiempo
a preparar esta plataforma para hacer lo que él ha hecho durante tantos años.
Da igual a lo que nos acostumbremos,
quizá haya que cambiar uno o dos botones,
pero creo que, para empezar, está bien.
CENTRO TÉCNICO DE GM CONCORD, CAROLINA DEL NORTE
281 DÍAS PARA LE MANS
Creo que el primer día de simulador
fue cuando me di cuenta de lo grande que es esto,
porque vi muchas cámaras, mucha gente.
Pensé: "No creo que haya visto tanto público
para una simulación en la vida".
Esta es una vuelta bastante buena.
Sí, Mike va genial. Es increíble en esta cosa.
Estoy impresionado.
No esperaba que...
Como no tiene experiencia con este coche, que pasara el primer par de vueltas
buscando el límite, haciendo trompos.
Va suave como la seda.
Hoy en día se hace mucho con la simulación,
y para este proyecto era crucial.
Porque no se puede construir el coche, probarlo,
reconstruirlo, probarlo.
Hoy en día se pueden establecer objetivos realistas
en el ordenador, probarlos y ver cuál es el efecto.
"Sí, el coche es un poco más estable,
pero en general sigue siendo difícil de conducir".
- Vale. - Muy bien.
- ¿Me bajo? - La plataforma...
Recuerdo que salió del simulador
y dijo: "Esto no es suficiente.
Eso no va a pasar. No podemos hacer esto ni aquello".
Y pensé: "No es fácil complacerlo".
Pero tenía razón.
Nos dimos cuenta de que quedaba mucho, había que mejorar cosas.
Pero siempre hubo un ambiente positivo,
y siempre queríamos hacerlo mejor. Cada día mejor.
Los plazos eran ridículos.
Solo teníamos una oportunidad para que esto tuviera éxito,
y, si la cagábamos, se perdería para siempre.
¿Alguien puede cortar estos remaches?
Me están poniendo de los nervios.
Ver a todos trabajar juntos en algo tan único y diferente,
aportando todo lo que tenían para que tuviera éxito...
JESSICA ROWE-HOOK JEFA DE PERSONAL
Es fascinante verlo. Me encanta.
COCHE DE PRUEBA CAMARO
PRIMERA PRUEBA CIRCUITO INTERNACIONAL DE VIRGINIA
Es un día emocionante. Hemos trabajado mucho en este coche.
208 DÍAS PARA LE MANS
Es la primera vez que salimos.
En el simulador tienes ciertas expectativas,
pero quieres sentirlo, quieres oírlo, quieres olerlo.
Creo que todo el equipo está superemocionado.
Simplemente haber construido el coche y estrenarlo en la pista
es un hito importante.
BEN WRIGHT JEFE DEL EQUIPO
Pero en la primera visita
no estás seguro de cómo van a ir las cosas.
Vale, es hora de jugar.
La teoría y la simulación solo te llevan hasta cierto punto.
A siete meses de que los ojos del mundo de las carreras se fijasen en Garage 56,
empezaron las pruebas de verdad.
MIKE ROCKENFELLER "¿Primera curva?".
BEN WRIGHT "Recibido, primera curva".
MIKE ROCKENFELLER "El salpicadero se apagó
y el motor se desconectó al acelerar en la salida de la dos.
Ahora se ha vuelto a encender. Se ha reiniciado.
Vale, lo ha vuelto a hacer".
Joder.
BEN WRIGHT "Vale, recibido.
A ver si podemos ir despacio
y traerlo de vuelta al garaje".
Hacía frío.
Surgieron problemas eléctricos.
Y rápidamente te das cuenta de la complejidad del coche.
Te das cuenta de que tenemos que aprender más sobre el coche.
Ya hemos encontrado puntos débiles en la fiabilidad.
Esto se repetirá una y otra vez y habrá que pararse más veces.
Forma parte del juego.
Esperemos que esté.
MIKE ROCKENFELLER "Todo bien".
BEN WRIGHT "Recibido".
CHAD KNAUS "Empieza a arreciar junto al garaje".
La naturaleza puso fin a la primera prueba.
La NASCAR no suele correr bajo la lluvia.
PRUEBA DE NEUMÁTICOS MOJADOS SAN ANGELO, TEXAS
Pero deben prepararse para todo
lo que venga en Le Mans.
205 DÍAS PARA LE MANS
GOODYEAR CAMPOS DE PRUEBA DE TEXAS
INGENIERO DE EQUIPO "Todo listo, Rocky".
En Le Mans puede haber de todo.
Es largo.
Una parte podría estar seca y la otra, húmeda.
Puede ser una carrera todo en uno y tienes que estar preparado.
La rueda es la parte más importante de todos los coches.
En los de carreras.
Por eso estamos aquí, para mejorar el producto y prepararnos para Le Mans.
INGENIERO DE EQUIPO "Mike, quieren que hagas el círculo".
MIKE ROCKENFELLER "Vale, el círculo otra vez".
El objetivo era salir de aquí
con el mejor paquete de mojado que pudiéramos.
Nos hemos apoyado en todos los miembros de la empresa
para desarrollar algo específicamente para este vehículo
y hacer una contribución positiva
cuando estemos en Le Mans.
INGENIERO DE EQUIPO "Tres vueltas completas. Una vuelta más".
Te dije que no mojaras el coche.
Sí, qué sorpresa.
No lo recuerdo tan mal la primera vez.
- Ya. - Pero cuando te acostumbras
- a lo demás... - Ahora viene lo bueno.
Te malacostumbras. Y luego sales y...
No hay agarre.
En cuanto a la selección de pilotos, queríamos conservar el ADN de la NASCAR
y su historia.
Para mí, Jimmie Johnson era la elección perfecta.
¡Hay otro siete veces campeón!
JIMMIE JOHNSON SIETE VECES CAMPEÓN DE LA COPA NASCAR
¡Jimmie Johnson gana su séptimo campeonato de la Copa Sprint de NASCAR!
No hay una estrella mayor. Es un elemento básico en nuestro deporte.
Jimmie Johnson se ha retirado de la competición de la NASCAR.
Y Jimmie Johnson había dicho repetidas veces:
"Sí, quiero correr en Le Mans".
Era un encaje natural.
Cuando yo era pequeño, mi padre era mecánico de carreras.
En algún momento me enseñó Le Mans.
Los coches eran muy chulos.
JIMMIE JOHNSON SIETE VECES CAMPEÓN DE LA COPA NASCAR
Corrían mucho tiempo. Y pensé: "Quiero hacerlo.
Quiero conducir uno de esos coches tan chulos todo lo que pueda".
Sabía que un coche de NASCAR iría a Le Mans en 2023.
Todas las piezas estaban ahí,
recibí la invitación formal, y es un honor formar parte.
¿Qué te parece?
- Estoy en un buen sitio. - Sí.
Tendrán que explicarte el punto muerto,
porque hay que pulsar un botón y una palanca.
Ahí está el punto muerto y ahí, la marcha atrás.
- Muchos botones. - Muchos. No se ve nada.
PRUEBA DE 6 HORAS CIRCUITO INTERNACIONAL DE SEBRING
173 DÍAS PARA LE MANS
¿El interruptor del ventilador del casco otra vez?
GREG IVES "Debería estar en la consola central.
No sé qué número es".
JIMMIE JOHNSON "Lo he encontrado".
A seis meses de Le Mans, seguían haciendo pruebas.
Al equipo le faltaba una pieza clave:
el tercer piloto.
Son ocho vueltas cronometradas.
Entra en la siguiente vuelta.
¿Lo conocéis? Es Jenson.
Hola. Me alegro de verte.
- Chad Knaus. - Encantado.
JENSON BUTTON CAMPEÓN MUNDIAL DE FÓRMULA UNO 2009
Encantado.
Hace mucho ruido.
- Sí. - Es alucinante.
¿Has traído el casco? ¿Listo?
Jimmie dijo: "Trae casco".
Le dije: "No, me gustaría venir a ver qué hacéis aquí".
JENSON BUTTON CAMPEÓN MUNDIAL DE FÓRMULA UNO 2009
Jenson Button es el campeón del mundo de Fórmula Uno de 2009.
¡Somos campeones del mundo!
Jenson está en un punto de su carrera en el que está fuera de la F1
y prueba con otras cosas, igual que Jimmie Johnson.
Conozco a Jenson hace mucho.
Pero Mike Rockenfeller tuvo mucho que ver con que Jenson hiciera la prueba.
Fue una casualidad, la verdad.
Me mandó un mensaje diciendo: "¿Qué tal tus dos carreras?".
Cuando me escribió, pensé: "Espera.
Jenson encajaría perfectamente".
Enseguida contesté: "Mi experiencia ha sido esta".
Bla, bla, bla.
"Pero tengo una gran idea.
¿Qué te parece competir en un NASCAR en Le Mans para el Garage 56?".
Yo dije: "Cómo mola". Me mandó una foto
y le dije: "¿Puedo ir? ¿Puedo ver el coche?".
Y dijo: "Sí".
Es increíble. Mola mucho.
A los fans les encantará.
Sí, se van a volver locos.
- Les dará igual quién gane. - Sí.
Este coche no está hecho para 24 horas.
Está hecho para carreras de cuatro horas, aquí en Estados Unidos.
Pero estoy listo para el reto de hacer 24
y creo que va a ser épico.
HENDRICK MOTORSPORTS CHARLOTTE, CAROLINA DEL NORTE
141 DÍAS PARA LE MANS
Rockenfeller hizo la prueba de salida para salir del lado derecho.
Normalmente, el cuerpo mira hacia aquí.
ANDY KRUEP ESPECIALISTA INTERIORES
Esa pierna, esa pierna, te agarras... aquí.
- Voy a entrar de cabeza. - Adelante.
Puedes meterlo, no tienes que sujetarlo.
Y tienes que tirar de eso para salir.
- Estás muy encajado. - Sí.
Vamos a ponerte el casco, solo para ver cómo te queda.
Para mí, lo ideal sería inclinarlo.
¿Hacia dónde?
- ¿Hacia ahí? - Así. Sí.
Creo que hay que hacer un molde
cuando lleguen, lo cual está bien, porque creo
que serás nuestro piloto más alto.
Puedes salir.
- Mira a este tío. Feliz cumpleaños. - Muchas gracias.
Adoro pillar vuelos nocturnos en mi cumple.
Pero pareces despierto. Pensé que estarías hecho polvo.
- ¿El café? Bien. - Sí.
- Una buena taza. - Sí, muy bien.
¿Cuántos, 50?
Cincuenta. Sí.
Sigo siendo más joven. Tengo 43 años.
¡Mierda!
Puedes sentarte en ese si quieres, Jimmie.
- Dime qué te parece. - Voy a por mi traje.
Lo llevo yo.
No te cabe.
Está un poco... esta distancia.
Tu cuerpo es más largo. Mis piernas, más largas.
- Vale. Sí. - Sí.
Esa distancia es muy incómoda.
Está claro que está... Está apretado.
Es como si me lo hubieran pintado.
PRUEBA DE 12 HORAS CIRCUITO INTERNACIONAL DE DAYTONA
130 DÍAS PARA LE MANS
Vosotros veis un NASCAR en una rampa todo el tiempo, yo no.
- Qué ilusión. - Muy NASCAR.
Lo sé. Mira esto.
Tú subirás el siguiente.
Diez minutos para el cambio de piloto y neumáticos,
pero debería ser menos.
Te dará tiempo para tres o cuatro vueltas cronometradas.
Voy a vestirme.
GREG IVES "Vale. Vamos a empujarte.
Te aviso para arrancar".
GREG IVES "Listo... ¡Ya!".
JENSON BUTTON "Es un shock para el sistema.
Con la dirección da la sensación de tener mucho agarre delante,
pero en cuanto entras en una curva,
hay una cantidad brutal de subviraje.
No me da mucha confianza en mi primer intento".
GREG IVES - "Completando la tercera vuelta, quedan cinco".
Estaba muy ilusionado con este proyecto,
pero conduje el coche por primera vez y pensé que había cometido un gran error.
Fue lo que pensé.
JENSON BUTTON "Lo raro es cuánto
se mueve el coche,
incluso con poca carga.
El coche se menea y me resulta muy raro.
También los frenos.
Freno muy pronto porque estoy preparándolo".
Estoy muy perdido.
No se parece a nada que haya conducido antes.
Pisas el freno y no se frena, ¿no?
- Lo dije. - Llegas a la curva
y piensas: "Voy a soltar el freno", y sigue adelante.
Piensas: "Siento que estoy en la tierra".
PRÁCTICA EQUIPO DE BOXES HENDRICK MOTORSPORTS
No solo los pilotos debían salir de su zona de confort.
122 DÍAS PARA LE MANS
Vale, 420 centímetros.
En Charlotte, el equipo de boxes de Garage 56 tenía mucho que aprender.
Qué locura. Qué estrecho.
¡Preparados, listos, ya!
En el Garage 56
no se puede hacer una parada de la NASCAR. Hay que modificarla.
El equipo tuvo que aprender
una nueva coreografía, unas nuevas reglas.
Y se demuestra lo buenos atletas que son
al encontrar pequeñas ventajas en todas partes.
Mejor terminar con las manos en la trasera izquierda.
En Le Mans
puede haber 40 paradas en boxes y 24 horas seguidas.
EVAN KURECZKA ENTRENADOR DE FUERZA Y ACONDICIONAMIENTO
Queremos demostrar al mundo lo que hacemos, que se vea.
Había que dedicar tiempo y esfuerzo
para estar preparados mental y físicamente.
La práctica en sí es agotadora.
Pero se creó un vínculo entre el equipo, los chicos se unieron
y crearon una relación muy estrecha.
Eso sirvió para que todos siguieran el mismo camino.
Eso es una parada.
Vaya forma de acabar.
Como traje para Le Mans, el negro y el gris del coche de prueba no valían.
El sueño de Jim France era algo más que acabar la carrera.
Era llamar la atención de todos mientras lo hacía,
lo que requería una nueva capa de pintura.
Lo que más me gusta del coche
es la selección de color, primero.
Segundo, es un coche de carreras molón.
Es una obra de arte y a los fans les encantará.
PRUEBA DE 24 HORAS CIRCUITO INTERNACIONAL DE SEBRING
100 DÍAS PARA LE MANS
La siguiente prueba en el camino a Le Mans
era una carrera de 24 horas en Sebring.
Un ensayo general para la carrera, que sería dentro de cien días.
No sé qué sientes. Solo tengo un plan.
En la primera hora y media, tenemos que acercar el coche.
Quien haya estado en carreras de resistencia
sabe que solo hay un lugar para probar la fiabilidad de un coche,
en el circuito internacional de Sebring.
Se dice que correr 12 horas en Sebring
es más duro que correr 24 horas en cualquier parte.
Vinimos aquí con la intención de encontrar puntos débiles
e intentar asegurarnos de que en 100 días
estemos listos para lograr el objetivo de terminar la carrera del 100 aniversario
en lo que será un campo muy competitivo.
GREG IVES "Esta vuelta paramos en boxes".
Las paradas son nuevas para estos chicos, ¿no?
Es una gran oportunidad para seguir refinándolas
y hacerlas mejores y más eficientes.
¿Ha sido 12:90?
Qué bien. La rueda se atascó un poco a las 12:90.
De nuevo, ¿cuál es el objetivo?
Proteger el coche, que no te penalicen, ¿no?
Los cuatro pilotos hablarán más
para que el cambio sea un poco mejor.
El cambio es importante.
El coche será lo rápido que queramos,
pero a los cambios de piloto les falta mucho.
Entramos por un buzón, básicamente,
para entrar y salir. Pero en Le Mans todos tienen una puerta.
No es fácil, pero estamos trabajando en ello.
Cada vez mejoramos más.
No sé qué decir. Sinceramente, es horrible.
Nunca he tenido algo así.
Y cuanto más forzamos, peor es.
La primera tanda tenía menos agarre y más caída.
Y este iba muy bien hasta que no.
Luego hubo una caída gorda.
Vale.
¿Te gusta?
¿Ves?
¿Te gusta?
¿Te gusta el color? Te gusta más el Raptor. Vale.
Sé que no es tan guay como el Raptor, pero sigue siendo guay, ¿no?
Bien.
Me alegro. Lávate las manos.
Hasta luego, colega.
GREG IVES "Vamos a correr unas 32 vueltas.
Hacedlo lo mejor que podáis
y ya veremos qué tal pasamos la noche".
Tío, esto es precioso.
Han encendido las luces.
Queda bien en la pista.
Vamos, Jenson.
Por algo ha ganado el campeonato del mundo.
Sí. No está mal.
No está mal.
Ahora mismo estamos haciendo kilómetros. Eso es todo.
Intentamos desgastar el coche, centrándonos
en cómo funcionan los frenos con más frío,
cómo van las luces,
si pueden darle a los interruptores,
a los botones.
Todo lo que pasará durante una carrera de 24 horas cuando estemos en Le Mans.
- Suena bien. - Es increíble.
JORDAN TAYLOR PILOTO DE RESERVA
- El sonido... - ¿Por la Mulsanne?
- Sí. Es impresionante. - Sí. ¿Por la noche?
Es muy rápido.
Como dijo Jim France: "Va a toda leche".
Y ahora lo ves. Míralo.
HORA: 23:45
GREG IVES "Diez vueltas completas. Quedan 22".
Íbamos sin parar en medio de la noche, sumando vueltas.
Y las cosas empezaron a cambiar muy rápido.
JIMMIE JOHNSON "Chicos, hay chispas
entrando en el coche
por el hueco de la rueda delantera izquierda".
En mitad de la noche,
Jimmie bajaba por la recta y dijo: "Creo que el coche está ardiendo".
Todos se espabilaron inmediatamente.
GREG IVES "Recibido, entran chispas
por el delantero izquierdo. ¿Correcto?".
JIMMIE JOHNSON "Sí, ahora hay
mucho humo en la cabina.
Se quema algo".
Pensé: "Dios mío". Corrí hasta la calle de boxes.
Muchos otros iban a la calle de boxes con extintores.
Lo apagamos y pensamos: "Ostras, ¿ahora qué?".
Todo estaba cubierto de polvo del extintor.
Todo estaba cubierto de humo. La cosa pintaba mal.
El interior delantero izquierdo estaba ardiendo al bajar por la calle de boxes.
Ahora mismo tenemos un solo coche.
Hay que conseguir que el caballo siga corriendo.
Queríamos comprobarlo todo.
GREG IVES "Chicos, lo que hay que hacer
es quitar el balancín, quitar todo lo que podamos".
"Hagamos lo necesario para arreglarlo, y lo evaluaremos entonces".
Todos, cualquiera que fuese su nivel en el equipo,
intentaban ayudar.
Greg, esto es lo que creo que pasa.
Creo que la bola grande que tenías estaba aquí, ¿no?
Porque vimos subir la tapa.
Se mete aquí dentro y cae encima
- de ese colector y se prende fuego. - Sí.
Hubo una conversación
sobre respirar hondo y terminar en ese momento.
Todo esto es eléctrico, ¿verdad?
No sé qué pasa
si el sensor de posición del acelerador se vuelve loco.
- Exacto. Sí. - Acaba en el aeropuerto.
Creo que lo contaremos como 24.
¿Qué? Será una broma.
Hemos venido a probar. Probemos.
Hubo que cambiar cables de freno, mirar el cableado,
limpiarlo todo. Tal vez nos llevó un poco más
de lo que nos hubiera gustado,
pero había que asegurarse de que el coche era seguro.
Vale, podemos salir un rato.
¿Ya tenemos piloto?
Cuando todo va bien, siempre es fácil gestionar algo.
Pero cuando hay un problema, ves la diferencia
entre los equipos buenos y los malos.
Y sin duda tenemos un gran equipo.
Cuando hacéis la prueba de 24 horas juntos,
estáis toda la noche
y os veis a las 2:00, a las 3:00 o a las 4:00...
La mejor por ahora.
...es cuando la cosa se pone seria.
JOHN DOONAN DIRECTOR DEL PROGRAMA
Esto no es fácil. Es una tarea muy difícil,
quizá la más difícil de todo el automovilismo.
Condujimos de día, de noche, con niebla.
JENSON BUTTON PILOTO
Fue duro, pero me encantó.
Vimos cosas mecánicas que había que mejorar.
Volvamos a casa, hablemos de ello
y veamos qué hacer.
GREG IVES - "Bueno, chicos y chicas, gracias por el enorme esfuerzo".
Creo que todos saben lo que pasa con los coches,
pero tendremos que trabajar.
Tengo el 11 de abril, sería cuando recojan el contenedor de carga marítima.
Y el 18 de mayo para cuando cargan toda la carga aérea.
JESSICA ROWE-HOOK JEFA DE PERSONAL
En Le Mans, hay muchas incógnitas y estás en otro país.
No sabes qué puedes conseguir.
No hay Walmart. No hay Home Depot.
Tengo una lista de Excel muy larga. Sí.
CIRCUITO DE LAS AMÉRICAS
Si nuestro objetivo era acabar la carrera,
hacer pruebas sin descanso era la clave para alcanzar ese objetivo.
BEN WRIGHT JEFE DEL EQUIPO
GREG IVES "Rocky, ¿has comprobado la radio?".
MIKE ROCKENFELLER - "Alto y claro. Necesitamos más carga aerodinámica".
Corriendo, corriendo, sumándole kilómetros al coche.
En el desarrollo siempre volvíamos al simulador.
MIKE ROCKENFELLER PILOTO
Si eso está pasando en el coche de verdad,
creo que es bastante rápido.
Ir a la pista, volver, validar...
GREG IVES JEFE DE EQUIPO
...y asegurarnos de entender lo que necesitábamos para la próxima vez.
Que funcione bien.
De una sesión de prueba a otra,
tenemos margen para maximizar este coche.
Quedaban pocas semanas para salir hacia Francia.
El equipo se sentía cautelosamente optimista.
Pero ¿estaban preparados?
PRUEBA FINAL CIRCUITO INTERNACIONAL DE SEBRING
53 DÍAS PARA LE MANS
No te alejes, quédate ahí. Y tápate los oídos.
Te lo dije.
Así se nota la velocidad.
Esta prueba en Sebring, la última prueba...
CHAD KNAUS DIRECTOR DE EQUIPO
Es para probar la resistencia.
Hemos hecho paradas. Cambios de piloto.
Hemos corrido de noche para ver las luces.
Volvimos a correr bajo la lluvia.
Creo que hay áreas que aún tenemos que mejorar.
Pero, en general, estamos listos para atacar lo que nos dé Le Mans.
Empiezo a darme cuenta de lo que está a punto de ocurrir.
Hemos avanzado mucho con la velocidad y la resistencia.
Estoy muy contento con los resultados por ahora.
RICK HENDRICK PROPIETARIO, HENDRICK MOTORSPORTS
Cuando lleguemos, será hora de dar un espectáculo.
Un coche nunca está terminado. Es hora de correr.
Podríamos trabajar en él hasta el año que viene
y no estar preparados. Solo hay que hacerlo.
DÍA DE MUDANZA HENDRICK MOTORSPORTS
Vamos a intentar acaparar los focos...
JIM FRANCE DIRECTOR Y PRESIDENTE DE NASCAR
...para no poder fallar cuando lleguemos.
Es el ADN...
33 DÍAS PARA LE MANS
...arraigado en nuestro deporte antes de que yo llegara.
SWISSPORT SERVICIOS DE CARGA
Hacer algo así, pasar de una hoja de papel en blanco
a estar aquí con un vehículo funcional
es un hito muy importante, y es emocionante saber
que vamos a llevar esto a Le Mans y a correr con él.
DE NASCAR A LE MANS
CHARLOTTE EE. UU.
PARÍS
CIRCUITO DE LAS 24 HORAS
COCHE INNOVADOR HENDRICK MOTORSPORTS
Finalmente en suelo francés tras más de un año de trabajo,
el equipo comenzó una semana de tradiciones pulcramente coreografiadas.
La primera es inusual y exclusiva de Le Mans.
El coche salió del circuito al centro de la ciudad para el pesaje,
una inspección técnica y de seguridad a lo bestia.
Perfecto.
PESAJE CENTRO DE LE MANS
8 DÍAS PARA LA CARRERA
Los coches están listos para el pesaje en Le Mans.
Supongo que hacían algo así
cuando los coches competían aquí por primera vez en 1923.
Hoy en día es una forma muy organizada de caos.
En Le Mans se ve rápidamente
qué coches captarán la imaginación del público.
El proceso de pesaje, para los novatos,
es donde Le Mans se convierte...
MARTIN HAVEN LOCUTOR DE TELEVISIÓN
...en algo muy distinto a lo que conocen.
Porque el escrutinio se hace en medio de la ciudad, viernes y sábado,
y está lleno de fans.
Pasas dos o tres horas allí.
Los mecánicos no llevan el coche, pasan la revisión y vuelven.
Tienen que estar los pilotos.
Se hacen la foto de equipo y están los medios.
Así que es un espectáculo.
¿Caballos de potencia? Son 750.
Velocidad y tiempos similares a los de un GT.
- Un coche de locos. - Sí.
- Para Le Mans. - Sí.
Me encanta.
Parece fuera de lugar, pero quizá sea lo más guay visto
aquí en un tiempo.
Y solo hablamos de la aerodinámica.
Pero va a ser increíble verlo.
La gorra de ese niño.
- Gorra de Jimmie Johnson. - Gorra de campeonato.
De 2006.
Llevo micro.
- ¿Sí? - Sí.
Ahí está tu aviso. "Llevo micro".
- ¿Llevas un micro? - Sí.
Él también.
¿Tú también? Vale. Perdón.
Creía que solo yo.
Jimmie, tras la carrera,
si ganas, lo estrellas contra la pared.
¿Romper la parte de atrás?
El pesaje en Le Mans es...
No hay nada igual.
Es muy gordo, y no todo es solo para fotos.
Están... Hacen un escrutinio del coche.
Dicen: "¿Qué vamos a comprobar?".
Sí, la primera vez.
El traje de piloto y el casco del piloto
se examinan y tú tienes que firmar.
Tenemos que hacerlo muy...
"Garage 56 está aquí".
"Si no eres el primero, eres el último".
Pon una cita de Ricky Bobby.
Firmamos como Ricky Bobby.
"Si no eres primero, eres último".
Creo que muestra
el ambiente de nuestro equipo y cómo disfrutamos del viaje.
- Te cabe. - El mío es muy grande.
Pero quizá después de lavar...
No voy a lavarlo.
Yo tengo bolsillos. Tú también.
Jimmie no tiene bolsillos.
Puedes usar los míos, colega.
Sí, es genial estar aquí. Jimmie, Rocky, son grandes amigos.
Ver a los aficionados llegar una semana antes de la carrera
para estar para el pesaje y conseguir autógrafos
me ayudó a entender lo especial que es la carrera...
JIMMIE JOHNSON PILOTO
...y cómo es esa experiencia.
ENTRENAMIENTO DEL DOMINGO
Bienvenidos a Le Mans...
6 DÍAS PARA LA CARRERA
...para la primera acción en la pista en el centenario de Le Mans.
Este circuito es muy diferente
porque no es un circuito permanente.
Circuito de alta velocidad.
Tienes las chicanes en la recta de atrás, la recta de Mulsanne.
Diferentes desafíos sin importar en qué categoría estés.
Este circuito supone un verdadero reto.
CIRCUITO DE LA SARTHE LE MANS
Aunque Garage 56 había llamado la atención en el pesaje,
la realidad era que aún no habían dado una vuelta al circuito.
Nadie sabía qué esperar,
y pocos fuera del equipo esperaban demasiado.
Era la primera oportunidad de impresionar... o fracasar.
¿NASCAR debía estar en Le Mans?
GREG IVES "¿Me recibes, Rocky?".
MIKE ROCKENFELLER "Te recibo alto y claro".
GREG IVES "Haremos cuatro vueltas en total.
Estate preparado para cualquier cosa".
Estar en el coche, recorrer el circuito por primera vez.
Sí, estaba muy nervioso.
¿Se siente como en el simulador? ¿Es lo que esperábamos?
Vaya, el aspecto es totalmente distinto a todos los demás.
Normalmente vemos estos coches girando a la izquierda,
aquí gira a izquierda y derecha, y parece que lo hace bien.
Por lo que hemos visto hasta ahora, tiene buen ritmo.
En las pruebas fueron muy rápidos. No mucha gente lo esperaba.
ANTHONY DREVET PERIODISTA DEL MOTOR
Miren y escuchen esto.
Es muy divertido.
JOHN HINDHAUGH LOCUTOR DE RADIO LE MANS
Iba por delante de la mayoría de los GTE. Fue un gran comienzo.
GTE - CLASE GRAN TURISMO RESISTENCIA TERCER COCHE MÁS RÁPIDO EN LE MANS
Es una vuelta muy larga.
Las rectas largas me sirven para pensar
qué hago aquí y lo que hacemos como grupo,
en todo el tiempo, esfuerzo y energía que se ha puesto en esto.
Buen trabajo, chicos.
Ahora somos cinco segundos más rápidos que el próximo GT.
Es increíble.
VUELTA RÁPIDA - 3:47.976 POR DELANTE DE TODOS LOS CLASE GTE
- Gracias, tío. Es genial. - Es genial, joder.
Lo han hecho muy bien.
- Es muy divertido. Sí. - ¿Verdad? Genial.
Y tiempos geniales.
Fotografías, autógrafos y miles de fans
clamando por ver la excelencia en el automovilismo.
La próxima oportunidad de verla...
MARTES RETO PARADA EN BOXES
El reto de parar en boxes.
4 DÍAS PARA LA CARRERA
Cada equipo tenía una oportunidad de hacer la parada más rápida posible
para presumir en todo el parque.
El equipo de Garage 56 tenía los ojos puestos en el trofeo
para probar la gloria de Le Mans.
Nunca han visto a gente haciendo ejercicio.
Están entrenando, corriendo esprints,
y otros equipos los miran.
Piensan: "¿Qué hacen estos tíos?".
Es como si vieran a Bigfoot.
Al ver a nuestros chicos entrenar y prepararse,
pensé: "Harán un buen trabajo".
No sabíamos de qué eran capaces los demás. Nos daba igual.
Sabíamos lo que teníamos que hacer y queríamos hacerlo bien.
Vale, todos detrás de la línea roja
salvo los cinco que participan.
Con fluidez, chicos.
Cinco, cuatro, tres, dos, uno.
¡Ya!
¡Bien, chicos, bien!
¿Qué te parece?
Fue una parada mejor que cualquiera de las de EE. UU...
EVAN KURECZKA ENTRENADOR DE FUERZA Y ACONDICIONAMIENTO
...o las de práctica en Francia.
Éramos los primeros de la clasificación. Fue genial verlo.
Metemos un gato manual bajo el coche...
ALANIS KING PERIODISTA DEL MOTOR
...y hacemos paradas más rápidas que todo Le Mans.
NASCAR se ganó el respeto de los mejores equipos,
que solo tienen mecánicos que hacen las paradas.
Entonces tocaba esperar, ¿no?
Estábamos mirando y era un poco estresante,
era algo enorme, y los pilotos estaban allí,
superemocionados.
Chad hablaba con el señor Hendrick,
que esperaba los detalles.
Fue genial ver el apoyo de todo el mundo.
¿Hemos ganado?
Tenían muchísimas ganas de ganar.
Los chicos estuvieron increíbles y nos sentimos muy orgullosos.
Buen trabajo, chicos. Bravo.
Los chicos fueron al podio con el gato
y los pilotos separaban a los aficionados
para que el equipo de boxes pasara.
Una pasada, tío.
Ver a los chicos clavando una parada en 11 segundos
y llegar al podio contra coches ligeros con gatos de aire...
fue un momento de orgullo para todo el proyecto.
Hace siete u ocho meses, empezamos esto como una hermandad
y decidimos que íbamos a darlo todo...
MIKE MOSS CAMBIADOR DE NEUMÁTICOS TRASEROS
...y ver cómo de lejos llegábamos. Esto es lo mejor.
Derrotaron a todos los equipos GT con gatos de suelo.
- Sí. - Eso llamó la atención de todos.
No creo que se hablara mucho del Garage 56 y un coche de la NASCAR...
NATE RYAN PERIODISTA DEL MOTOR
...haciéndose con los titulares en Le Mans.
Pero este coche lo hizo.
JUEVES ENTRENAMIENTO FINAL
2 DÍAS PARA LA CARRERA
La luz del día se desvanecía y los faros brillaban
mientras la sesión de entrenamiento seguía durante la noche.
Listos o no, pronto estarían corriendo durante 24 horas.
- Vale, tío. - Tiene buena pinta.
- Dijimos que te vendría bien una cerveza. - Me tomaré una cerveza.
Queda mucho mejor.
Sí, bueno...
Pude confiar en el espejo un tiempo, pero se fue a la mierda.
Debe de formarse una película que lo descoloca.
- ¿Las luces eran mejores? ¿O no? - Sí.
Eran mejores.
- Sí, un poco más arriba y fuera. - Bien. Vale.
El control de tracción me ha salvado el culo.
- ¿Sí? - No estaría aquí.
Vale. Es hora de los deberes.
¿Le Mans es todo lo que soñabas?
- ¿Yo? - Sí.
Sí.
- Salud. Enhorabuena, caballeros. - Salud.
Buen trabajo hoy.
- Sois fantásticos, increíbles. - Salud.
VIERNES DESFILE DE PILOTOS
1 DÍA ANTES DE LA CARRERA
AUTOMÓVIL CLÁSICO
El desfile de pilotos en Le Mans...
Es un gran ambiente.
Creo que da igual en qué coche estés
o para qué equipo conduzcas.
Hay mucho amor.
LYDIA JOHNSON HIJA DE JIMMIE
GRAN DESFILE DE PILOTOS
Está toda la ciudad.
Nunca había visto tanta gente.
Era muy distinto a un desfile. Era como el carnaval.
Rocky, los tienes, tío.
Los tienes picados. Es genial.
Es lo que tienes que hacer.
Algunos vienen a Le Mans y son fans de Ferrari,
de Porsche o de Cadillac.
Pero nosotros no teníamos competencia.
Así que todos nos querían.
¡Estados Unidos!
Mira lo que tengo.
Hay que saborear un momento así, sabiendo que, al menos yo,
quizá no vuelva a estar aquí.
Ha sido increíble. Un punto álgido y un día divertido.
JENSON BUENA SUERTE
- Es una locura, ¿no? - Es una locura.
Empieza a rociarlos con champán.
En serio, les va a encantar.
Me has empapado las botas.
- ¿Quieres un poco? - Sí, ya que estamos.
Está muy espumoso.
ÚLTIMA REUNIÓN DE EQUIPO
Está claro que hemos trabajado mucho las últimas dos semanas.
Creo que todos estamos listos para empezar mañana.
No es una carrera de la NASCAR que solo dura tres horas.
Es una carrera de resistencia.
No creáis que tenéis que haceros los duros
y pensar que no hay tiempo para una siesta de 15 minutos.
Al final valdrá la pena.
Así que usad una silla.
Las palabras de ánimo solo calman un poco los nervios.
Venían a Le Mans para correr una carrera
y, con un poco de suerte, llegar a la meta.
Nadie sabía si los meses de preparación habían sido suficientes.
24 HORAS DE LE MANS CIRCUITO DE LA SARTHE
Nos preparamos para la salida...
10 DE JUNIO DE 2023 DÍA DE LA CARRERA
...del mayor evento del motor de resistencia del mundo.
Aquí, en el circuito de la Sarthe,
las 24 Horas de Le Mans.
Ouest France, aquí tienes.
Maravilloso.
Hay muchísimo público.
Es genial tener un NASCAR aquí, y Button es el piloto.
Somos muy fans de Jenson Button, así que no podría ser mejor.
Durante las próximas 24 horas, voy con la NASCAR.
He venido desde Texas para ver el Garage 56
y mi primer Le Mans.
Es algo que quería hacer desde que aprendí a conducir.
Hoy es el día...
para mostrar lo que tenemos.
Ahora solo hay que correr 24 horas.
RICK HENDRICK PROPIETARIO, HENDRICK MOTORSPORTS
Me alegra ver que todos están en condiciones esta mañana.
Tenemos 62 coches operativos.
Era el momento.
CHAD KNAUS DIRECTOR DE EQUIPO
Es la culminación de todo el trabajo.
PATRICK DEMPSEY ACTOR Y DUEÑO DE EQUIPO DE LE MANS
¿Qué tal? ¿Cómo te sientes?
- Genial. Quiero desearte lo mejor. - Gracias por venir.
Iba a ondear la bandera...
y había que correr 24 horas seguidas
con ese Camaro.
Yo iría a montar, porque va a ser un caos ahí.
Los fabricantes hacen un gran esfuerzo trayendo estos coches,
la mayoría nuevos, a la parrilla.
Están totalmente impresionados por la recepción del público.
Veíamos toda la calle de boxes...
JESSICA ROWE-HOOK JEFA DE PERSONAL
...avanzar poco a poco a donde estábamos.
Moló mucho verlo.
Aquí está el jugador de baloncesto LeBron James.
Es la primera vez que formo parte de algo así.
Estamos aquí. Vamos a competir con un NASCAR en Le Mans.
JENSON BUTTON PILOTO
Me dejó alucinado, igual que a todos en el parque.
¡Estados Unidos!
EE. UU. ha tomado el control este año.
De verdad.
Sesenta y dos equipos ocupan la parrilla. Hay 300 000 aficionados
para la edición del 100.o aniversario de las 24 Horas de Le Mans.
El momento está cerca.
Oye, diviértete.
Gracias, igualmente.
La carrera se declara mojada. No lo sabía.
Vale. Gracias.
Rocky, ¿me recibes?
MIKE ROCKENFELLER "Alto y claro".
Conductores...
arrancad...
vuestros...
motores.
Vamos a arrancar.
Los motores han cobrado vida.
Estamos muy cerca de las cuatro de la tarde,
las 16:00, y el inicio de las 24 Horas de Le Mans.
Agradezco el trabajo de todos,
la dedicación y la determinación para llegar aquí.
Pilotos, conducid el coche con orgullo.
Sirvámoslo con orgullo.
Salgamos y hagamos una carrera de 24 horas.
Gracias a todos por todo.
15:58 - 2 MINUTOS PARA EL INICIO DE LAS 24 HORAS DE LE MANS
Garage 56, estáis en el grupo de los LMP2.
No os separéis de ellos, por favor.
LMP2 - PROTOTIPO CLASE 2 SEGUNDA CLASE MÁS RÁPIDA
El evento de resistencia más antiguo del mundo.
¡La tribuna está abarrotada!
Son las 16:00, ¡y empieza el segundo siglo
de carreras de resistencia de Le Mans!
Le Mans 2023 está en marcha.
Cuidado, empiezan los primeros ataques por detrás. ¡Cuidado!
Hemos empezado la edición número 91 de las 24 Horas de Le Mans,
a los cien años de la primera carrera.
Hay mucho que ver. Lo mejor de todo, esa delicia perpetua, el sonido.
La magnífica nota de motor del Chevrolet Camaro.
Este coche es muy ruidoso.
Muchos de los otros coches pasan zumbando...
ALANIS KING PERIODISTA DEL MOTOR
Y luego el coche del Garage 56...
Es un aullido profundo y gutural que lo sacude todo.
Estábamos en plan: "Toma ya. Venga, Estados Unidos".
¡A la barrera!
¡Es el 311 a la salida de la primera chicane!
Hay un accidente. Está a la salida de la chicane.
Un accidente. Pégate a la derecha.
...saliendo de la chicane Daytona
y ha destrozado la parte delantera del coche.
¿Quién iba a pensar que una carrera de 24 horas
iba a empezar como un derbi de demolición?
¡Un coche fuera de la pista! ¡Atención!
- Es el 32. - Justo delante del NASCAR.
Con esos neumáticos es como conducir sobre hielo.
Perderlo todo tan pronto en una carrera de 24 horas
es una locura.
Rocky, ¿has pasado por los restos?
MIKE ROCKENFELLER "He intentado evitarlos en lo posible.
La presión de las ruedas está bien".
17:08 QUEDAN 22 HORAS, 52 MINUTOS
Parada en boxes.
- Cambio de piloto. - Recibido.
PILOTO: MIKE ROCKENFELLER POSICIÓN ACTUAL: 41 DE 62 COCHES
Aquí en cinco, cuatro, tres, dos, uno.
Vale. Arranca cuando estés listo.
¡Vamos!
Tienes tres GTE detrás.
Recuerda: neumáticos y frenos fríos.
Jimmie Johnson, al volante del Hendrick número 24.
El coche va bien.
Pero nos falta un poco de recta...
MIKE ROCKENFELLER PILOTO
...y un poco de equilibrio ahora mismo.
18:00 QUEDAN 22 HORAS
Quedan 22 horas. Parece que ya ha pasado de todo.
Lo estás haciendo genial, Jimmie. Muy bien.
¡Un coche sale de pista! Ha destrozado el lado derecho.
Jimmie, un accidente, tenlo en cuenta.
JIMMIE JOHNSON "Recibido".
Cuidado con los restos.
Y el Cadillac número 3 también se lleva un golpe en la colina.
Ricky Taylor se ha estrellado contra la barrera.
Es un golpe enorme.
Habrá una zona lenta.
Salida de la curva Porsche, Zona 9, justo antes de la línea de meta.
ZONA LENTA - ZONA ESPECÍFICA BAJO PRECAUCIÓN LOCAL
Zona 1 y Zona 3 en Tertre Rouge.
JIMMIE JOHNSON "Vale. Zona 1, Zona 3, zonas lentas.
Sí, es como bailar de un lado a otro".
Vamos a decidir si entras en boxes ahora.
No discrepo, Greg. Lleva bastante tiempo.
Si quieres hacer el cambio, me parece aceptable.
Queríamos asegurarnos de que todos los pilotos tuvieran una oportunidad
porque no sabíamos qué iba a pasar.
Podíamos averiarnos en la cuarta hora y solo subía uno.
GREG IVES JEFE DE EQUIPO
El conductor está listo y las ruedas están listas.
Sí, recibido.
Entra. Cambio de conductor.
Como piloto no quieres pensar de más.
Pasan muchas cosas
y se trata de relajarte, de centrarte en lo que necesitas.
Tres, dos, uno. Vamos.
Jenson Button, campeón del mundo de Fórmula Uno,
tiene el honor en un Chevrolet NASCAR.
Jenson, vas muy bien.
Ese bloque de GTE que vas a coger será para la posición.
Estábamos en una categoría única,
pero queríamos acabar delante de los coches GTE.
En ese momento, pensamos:
"Aquí es donde necesitamos recuperar tiempo y posiciones".
JENSON BUTTON - "¿Dónde estamos ahora? ¿En qué posición de los GTE?".
Somos uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis, siete, ocho, nueve.
Pero es la vuelta del líder.
Me encantó el reto de cazar coches.
Los GTE están corriendo a 3:57 ahora mismo.
El 54 es el líder.
JENSON BUTTON "Entonces está muy bien.
Si le ganamos un par de segundos por vuelta, está muy bien".
El 24, el NASCAR. Es Jenson Button.
Vemos mucho apoyo para este equipo 24.
Hay que seguir forzando estos neumáticos.
JENSON BUTTON "¿En qué posición estamos?".
Parece que segundos.
Tienes que tener un reto.
PILOTO: JENSON BUTTON POSICIÓN ACTUAL: 41 DE 62 COCHES
Y me encantó.
Es raro que todo esto acabe en 18 horas.
21:32 QUEDAN 18 HORAS, 28 MINUTOS
Empieza a oscurecer un poco.
La mejor parte de la carrera fue la puesta de sol.
Es el momento más difícil, porque tienes el sol en los ojos.
Pero es una sensación muy especial cuando cae la noche.
Sesenta y dos coches soltando restos. Soltando neumáticos, soltando caucho.
Es como una zona de guerra.
Hay una línea de carrera, pero siempre estás adelantando.
Es el mejor momento en un coche de carreras. Me encantó.
¿Cuántas vueltas quedan para la próxima parada?
Siete vueltas la próxima vez.
Habiendo tomado estas precauciones,
por desgracia, nos pillamos un poco las manos.
Lo último que queríamos era sacar a Jimmie de noche, ¿no?
Tres horas, ¿estás bien?
Estoy bien.
No queríamos que saliera en la oscuridad.
Y no queríamos que saliera cuando lloviera.
Estábamos atentos al tiempo y todo parecía genial.
Decidimos meter a Jimmie.
Entra esta vez.
CoolShirt desenchufado y apagado. Cambio de piloto.
Tienes algunos huecos.
Coge un buen ritmo y haz kilómetros de momento.
Siempre se entra con una estrategia.
Pero ¿las cosas salen como esperabas?
Tres, dos, uno. 42 segundos de combustible.
He hecho muchas carreras de resistencia. Siempre hay algo
que te atormenta y añade un poco de estrés a la vida.
Comprobación de radio.
JIMMIE JOHNSON "Sí".
22:06 QUEDAN 17 HORAS, 54 MINUTOS
Nos informan de lluvia.
Estamos recibiendo informes de lluvia.
Empieza a chispear en la calle de boxes.
Mierda.
Vale. Avísalo, Greg. Vamos en esa dirección.
Hay informes de lluvia entrando en las curvas 1 y 2.
Tienes que encender la luz de lluvia.
JIMMIE JOHNSON "¿Tengo que encender la luz de lluvia?".
Sí.
Llega más drama. Lluvia intermitente.
Llueve fuerte en la calle de boxes.
No tengo mucha experiencia conduciendo en mojado,
y, en cuanto me han metido, ha caído un aguacero.
Está lloviendo mucho, Greg, en boxes.
Ahora cae mucho más fuerte.
Llueve a cántaros.
JIMMIE JOHNSON "Sí, me estoy saliendo de la pista".
Recibido. Con calma.
Hay pilotos experimentados chocándose por todas partes.
Hubo algunos momentos aterradores en la pista.
Pero, al final, en el fondo pensaba: "No puedo cometer un error".
Es muy difícil para los pilotos.
Se está convirtiendo en una carrera de supervivencia para el Chevy,
con Jimmie Johnson moviéndose bien, pero en condiciones muy lentas.
La NASCAR no corre en mojado. Tenía las peores condiciones.
Y él tenía la menor experiencia en esas condiciones.
Asegúrate de seguir la línea, Jimmie.
Tranquilo aquí. Llegas a la peor parte de la pista.
Lo sacamos en las peores condiciones posibles
para un piloto novato.
Y lo hizo perfecto. Increíble.
Es el coche más rápido con diferencia.
Haciendo un gran trabajo.
Tienes al líder de la clase justo por delante.
Lo estás pillando. Buen trabajo.
JIMMIE JOHNSON "Recibido".
00:40 QUEDAN 15 HORAS, 20 MINUTOS
Jimmie hizo algo que no había hecho en su vida.
Elevó su estatus.
Ha sido increíble. Muy divertido.
Ha habido momentos muy chungos,
pero, en general, me lo he pasado genial.
Hablamos de que debería haber una buena transición a la noche.
- Sí. - Adaptar la vista.
Había oído que no llovería en una hora.
Lo gracioso es que dijiste:
"Luz de lluvia encendida", y no... Pensé: "No sé".
Pero salí de la curva y arreciaba.
Pensé: "Vale, ya lo pillo".
Pero por la noche se puede usar el agarre lateral
y el rendimiento de frenado ha subido.
Podemos ser muy agresivos ahora. El coche va genial.
Ahí está el Camaro, el coche de NASCAR en Le Mans.
Todos los asociados con este programa están felices
con cómo van las cosas.
Mike Rockenfeller está al volante del coche.
PILOTO: MIKE ROCKENFELLER POSICIÓN ACTUAL: 36 DE 62 COCHES
Correr de noche es lo mejor para mí.
Cuando estás ahí fuera, siempre me encanta.
Vas a tu ritmo y lo llevas al límite...
Estás haciendo un gran trabajo. Ganando tiempo.
Sigue haciendo lo que haces.
2:13 QUEDAN 13 HORAS, 47 MINUTOS
Justo pasadas las dos de la mañana. Circuito de la Sarthe.
Aquí no falta acción.
En mitad de la noche en Le Mans, estás cansado.
Pero cada cuatro minutos, pasa este coche aullando...
La gente se está durmiendo y es: "Ahí va, otra vez".
Entra en boxes esta vuelta.
Hay daños.
Sí, entendido, estamos listos.
Imagina salir de un coche de carreras,
lleno de adrenalina y a tope.
Es superdifícil desconectar.
Y no tienes tanto tiempo para descansar.
Así que es importante que descanses
porque, si no, lo pagarás más tarde.
Tienes que estar concentrado dentro del coche.
NO MOLESTAR, POR FAVOR
- ¿Así? - Sí, como antes.
¿Qué tal los deltoides?
ERIK NASON FISIOTERAPEUTA
Están bien. Es el brazo derecho, me siento...
- ¿Este brazo? - Sí, no sé por qué.
Debe de ser la dirección.
¿No te molesta en el coche? ¿Te has dado cuenta después?
También al conducir. Y un poco al estirar.
Nunca he tenido esto. Es en este coche.
Debe de tener que ver con la forma del volante.
Vale.
Ahora tengo que tener cuidado.
Tío, qué cansado estoy.
6:05 QUEDAN 9 HORAS, 55 MINUTOS
Buenos días. Independientemente de lo que pase desde aquí,
lo que hemos visto hasta ahora ha sido espectacular.
El Chevy Camaro de Hendrick Motorsports se ha lucido
con algunos de los mejores pilotos del mundo.
El amanecer fue... épico.
PILOTO: JENSON BUTTON POSICIÓN ACTUAL: 29 DE 62 COCHES
Siempre lo es en Le Mans.
Los coches están cubiertos de goma y aceite,
el parabrisas está hecho un asco.
Pero te da igual.
Has sobrevivido a la noche y es genial.
Los pilotos siguieron mejorando.
De repente, estábamos en el puesto 26,
delante de toda la clase GT y algunos de los coches LMP2.
¿Cómo ha pasado?
PILOTO: MIKE ROCKENFELLER POSICIÓN ACTUAL: 26 DE 62 COCHES
En cuanto a incidentes y problemas técnicos,
probablemente sea
de los que mejor están rindiendo de todos.
Mira esa clasificación.
El Camaro va más rápido que todos los coches de la GTE.
Es asombroso. Impresionante.
Gran trabajo, Rocky.
Sigue cuidando de los frenos. Sigue cuidándolos.
Vas genial.
MIKE ROCKENFELLER "Sí, todo bien".
A ver, los frenos.
Delantero izquierdo, bien.
Ves los indicadores de desgaste.
Delantero derecho empieza a llenarse de carbono.
Significa que está cada vez más fino.
Lo que tenemos que hacer es vigilar, y si Rocky
empieza a sentir que los pedales se ablandan,
tendremos que cambiarlos.
Cinco, cuatro, tres, dos, uno.
Para en el cartel.
Listo para salir.
Vamos, vamos.
JENSON BUTTON "El freno está en el suelo. El pedal".
JENSON BUTTON "El freno está en el suelo".
Patines, patines, patines.
El equipo trabajó a la perfección.
Todo el mundo sabía exactamente lo que debía hacer.
Los chicos llevaban las mordazas y los rotores
desde la parte trasera hasta la delantera.
Pisa el pedal ahora.
Pisa el pedal despacio.
JENSON BUTTON "Todo va bien".
Solo tardaron unos minutos.
Lo habíamos arreglado, cambiado y vuelto a sacar.
Preparaos. Ya, ya, ya.
TIEMPO DE REPARACIÓN 7M 32S
Sé que es un coñazo, pero buen trabajo.
Buen trabajo, todos.
Se había roto el purgador del freno.
Delantero izquierdo.
JORDAN TAYLOR PILOTO DE RESERVA
- Es difícil entrar. - Sí.
¿Restos o algo en la rueda?
No, no pasaba nada. Debió de ser en el cambio de rueda.
Habéis hecho un trabajo genial. Quedan cinco horas.
10:56 QUEDAN 5 HORAS, 4 MINUTOS
Hendrick Motorsports, el coche innovador que había salido, ha vuelto otra vez.
La aventura continúa para el coche innovador.
El coche número 24, séptima generación de Hendrick Motorsports.
PILOTO: JENSON BUTTON POSICIÓN ACTUAL: 34 DE 62 COCHES
Ahora mismo Jenson Button está en medio de los GTE.
Sigue teniendo muy buena pinta y sigue corriendo de maravilla.
JENSON BUTTON - "Chicos, creo que hemos perdido la caja de cambios".
JENSON BUTTON "Suena muy mal. Fatal".
Parece que es la transmisión. Sus luces rojas no paraban.
No hay impulso.
Vale. Entendido. Controla el ritmo.
JENSON BUTTON - "No hay fuerza en primera, me quedo en segunda".
Hay un drama en marcha para el coche de Hendrick Motorsports.
Jenson, ¿dices que hace ruido y vibra?
JENSON BUTTON "Sí. Mucho".
Una de las cosas únicas de Le Mans
es que si tu coche está ahí fuera y no funciona o no se mueve,
lo llevan a una zona de espera
y se queda allí hasta el día siguiente tras la carrera.
Ya está, tu carrera se acabó.
JENSON BUTTON "Voy despacio de momento.
Conduciendo en segunda".
Fue muy estresante.
Pensaba: "Llévalo con mimo hasta el garaje".
Porque no quieres quitar la marcha y no poder volver a meterla.
Recuerda, vas en segunda. Intenta controlar el ritmo.
Tenemos un coche lento en pista, acercándose a MP30.
Coche lento en la pista.
El Camaro va dolorosamente lento.
Si Jenson Button no consigue volver a boxes,
se acabó para el equipo. Estarían fuera de la carrera...
después de todo ese esfuerzo.
Tienes que llevarlo a casa, ¿no? Es el objetivo cuando tienes un problema.
El problema es que estaba atascado en segunda marcha
en la parte más rápida de la pista.
A lo largo de las curvas Porsche.
Los hipercoches pasan por ahí a 210 kilómetros por hora
y tú vas a 50 kilómetros por hora, lo que da un poco de miedo.
Cojeó por todo el circuito en segunda.
No sé cómo la segunda no explotó ni se destruyó,
ni cómo nos dejó llegar a boxes.
Acércalo al garaje, lo subimos a los patines.
El coche entró en boxes, se montó en los patines,
entró, lo subimos y volvimos a ponernos manos a la obra.
12:10 QUEDAN 3 HORAS, 50 MINUTOS
Un poco de drama para el Camaro de Hendrick Motorsports.
- Nueva caja de cambios. - Vale.
Es el primer retraso importante.
Y posiblemente una situación grave.
Podría ser una reparación gorda.
¿Podemos cambiarla? ¿Cuánto se tarda?
Nunca lo practicamos.
Nunca cambiamos la caja de cambios porque no hizo falta.
Tenía la sensación de que quizá no volveríamos a salir
porque nos llevaría mucho tiempo.
Es una pena.
También he sido mucho más cuidadoso al bajar marchas.
Lo único que podemos hacer es intentar acabar.
La primera vez que oí el problema de la caja,
pensé: "Vamos a estar parados una hora y media o...".
JEFF GORDON VICEPRESIDENTE, HENDRICK MOTORSPORTS
Mucho tiempo. Pensé: "Oh, no".
Había que entrar y hacer lo que hace nuestro equipo,
que es luchar, agarrarse y arreglarlo.
Actividad frenética en el garaje de Hendrick.
13:31 QUEDAN 2 HORAS, 29 MINUTOS
Intentan poner una caja de cambios nueva. ¿Tendrán tiempo?
Podría ser el final del camino.
Hazme un favor y revísalo todo una vez más
después de lo que hemos hecho. Revísalo todo una vez más.
Cuando me llamaron para que me subiera al coche y me fuera,
fue antes de lo que pensaba.
Lo siento, Rocky.
Todo bien.
Lo han hecho rápido.
Me alegré de que estuviera listo.
AL TELÉFONO SEBASTIAN VETTEL
CUATRO VECES CAMPEÓN DEL MUNDO DE FÓRMULA UNO
Era Seb Vettel. Podrías haber hablado con él.
- ¿Sí? - Estaba al teléfono.
Dijo: "¿No habías acabado?". Dije: "Los estadounidenses no se rinden.
No se rinden".
- No, los estadounidenses nunca se rinden. - Nunca.
Por eso ganaron la Segunda Guerra Mundial.
Y nosotros perdimos.
No te metas con los estadounidenses.
Vale. Confirmando que vamos a empezar a rodar.
Vamos a hacer una instalación con Mike, y tenemos que llegar a la meta.
Nadie entró en pánico.
Ni una sola vez pensamos que no íbamos a cruzar la meta.
Cuando salimos, los aficionados se volvieron locos.
JOHN DOONAN DIRECTOR DEL PROGRAMA
Hay vítores por toda la grada
porque el Camaro NASCAR de Garage 56 ha vuelto a salir.
Es verdad. Los estadounidenses no se rinden.
Y, de nuevo, representaba a NASCAR.
Han instalado una caja de cambios nueva y no se verán privados
de llegar a la meta.
El tiempo de vuelta que Rocky hizo al final de la carrera,
pensé: "¿Por qué vas tan rápido?".
Me dijo: "No tenía nada más que hacer".
Sinceramente, me esforcé en cada vuelta todo lo que pude
porque es lo que disfrutas.
MIKE ROCKENFELLER "Todo parece normal y bien.
Buen trabajo por ahora, chicos. Podéis estar orgullosos.
Ha estado muy bien".
Rocky, estás en un buen sitio.
Intenta mantener. Haciendo un buen trabajo. Con suavidad.
Rocky salió y corrió la vuelta más rápida de la carrera para nuestro coche.
14:45 QUEDA 1 HORA, 15 MINUTOS
Es una sensación especial, sobre todo en este proyecto,
llevar el coche a la meta.
Tenía la sensación de que Jimmie se merecía el final.
¿Quién mejor para terminar la carrera que el siete veces campeón de NASCAR?
Tiene que ser Jimmie Johnson.
El vínculo que crearon estos pilotos,
Jenson y Rocky, se me ocurrió en plan:
"Jimmie nunca ha terminado una de estas carreras.
Nunca ha cruzado la meta en Le Mans".
Diviértete, tío.
Disfruta de la próxima hora. Será genial.
Fue increíble.
La amistad y la relación que tengo,
la experiencia, que me dijeran esto
y la sinceridad que percibí en el momento,
lo fue todo.
O sea, que los dos también quisieran tener esa experiencia,
pero me mirasen y me diesen esa oportunidad,
que peleasen por ella y se retirasen ellos,
fue genial.
Comprobando radio, ¿me recibes?
Recibido.
Vale, puedes arrancar. Vamos.
¡Jimmie!
¡Mira eso!
Será bueno ver a Jimmie...
acabar este asunto.
Estoy de acuerdo.
Es muy apropiado.
La NASCAR, el esfuerzo de Garage 56 y todo el cinismo
sobre una entrada innovadora desaparecieron en un nanosegundo.
La tecnología, el espíritu de equipo, la aptitud y la perspectiva
se han aceptado con cariño
y habéis hecho volar el pabellón muy alto.
Buen trabajo, Jimmie. Muy bueno.
Recto y suave, tío. Genial.
Hubo presión para no cometer un error,
para llevar esto a la línea de meta.
Al mismo tiempo, no podía contener mi emoción al saber
que iba a ver una bandera a cuadros en las 24 Horas de Le Mans.
15:45 QUEDAN 15 MINUTOS
Ves a todo el mundo entrar, ¿no? Preparándose.
Pero tienes que desconectarte de eso...
BEN WRIGHT JEFE DEL EQUIPO
...y centrarte en la tarea.
Hay que asegurar que el coche acaba.
Todos se congregan para celebrar este logro,
todo este trabajo durante el último año y medio
para este momento. Ver a Rick, a Jim y al equipo que tuvo esta visión,
y celebrar ese momento fue muy especial,
algo que nunca olvidaré.
Cinco vueltas más, chicos.
Todo el mundo está en nuestro garaje,
y sientes muchas cosas.
Cuando ondea la bandera blanca, todos salen
a la valla de la calle de boxes y saludan
y animan a los coches mientras acaban la última vuelta.
Fue una sensación increíble al final,
algo que siempre atesoraré.
Fue el orgullo de nuestro país, el orgullo de nuestro deporte,
y el hecho de que nadie tuviera una hoja de ruta para esto...
Tuvimos que inventarla sobre la marcha. Y la sensación de logro...
HERSHEL MCGRIFF PILOTO DE NASCAR EN LE MANS 1976
...era muy fuerte.
Muchas gracias.
- Gracias. - Gracias.
Muchas gracias. Gracias.
Solo puedo dar las gracias. Es todo lo que tengo, ¿verdad?
Yo hacía mi parte. Pero sin el equipo, sin todo el mundo,
no podíamos haberlo logrado.
Y podéis estar orgullosos. Ha estado genial.
Muchas gracias.
Vale, última vuelta, chicos. Última vuelta.
Estás llegando a la bandera, amigo mío. Disfruta de la última vuelta.
JIMMIE JOHNSON "Qué bien".
Enhorabuena, equipo. Enhorabuena, Chad.
Greg, chicos.
John, señor France. Buen trabajo.
Ha sido una gran experiencia en Le Mans.
Agradezco mucho la oportunidad.
Ha sido un sueño ir a por ello. Es increíble.
Un esfuerzo hercúleo de los estadounidenses.
Lo han logrado. Han terminado aquí,
completando las 24 Horas de Le Mans.
Lo hemos conseguido.
Es un honor ser uno de tus compañeros.
Gracias. Gracias por darme la oportunidad.
Eh, campeón. Enhorabuena, tío.
¿Qué se siente al pasar por la bandera a cuadros en las 24 Horas de Le Mans?
JIMMIE JOHNSON "Esto es algo especial.
Gracias, Rick. Gracias a todos".
Buen trabajo, Jimmie. Estoy orgulloso.
Gracias por una oportunidad única.
De repente, me pareció un momento familiar.
Todos sentimos la misma emoción
sin tener que comunicarlo.
Tienes un vínculo con esa gente
que sabes que es especial y nunca se repetirá
en nada más que hagas.
NASCAR causó una gran impresión en Le Mans.
Creo que más de lo que nadie esperaba.
Es una pena que todo haya acabado.
Estar en el garaje con esa gente, formar parte del equipo,
cumplir ese sueño... Sí, fue especial.
Me siento pleno. Mi corazón está lleno de esta experiencia.
Tío, no quiero que se acabe.
Ver las caras...
fue muy gratificante.
- Gracias. - No, has peleado por conseguirlo.
- Lo sé, pero el esfuerzo es de todos. - Estoy de acuerdo.
Y Jim France, sé lo que significaba para él
recrear lo que hizo su padre, y quería
decirle al mundo de qué va la NASCAR.
¡Vamos!
Durante las 24 Horas, el 24 recorrió 6247 km. Hizo 26 paradas
y acabó el 39.o de 62 coches.
El 24 fue el primer participante estadounidense de Garage 56
que acabó las 24 Horas de Le Mans.
Subtítulos: Lia Moya
Supervisión creativa Facundo Ortiz