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Ainda sinto o mesmo quando vejo um B-17.
Não é uma aeronave bonita?
Parece uma escultura.
E ela fica linda quando está no ar.
PILOTO 100o GRUPO DE BOMBARDEIROS
Quando voávamos em formação...
às vezes com mil aeronaves...
era uma vista muito bonita e dramática.
No céu azul e frio da Europa,
foi travado um novo tipo de combate
em um ambiente que nunca havia sido vivenciado antes.
Foi um acontecimento único na história das guerras.
Sem precedentes e que jamais se repetirá.
Aviadores de 40 grupos de bombardeiros americanos
derramaram sangue e morreram em números surpreendentes.
Um desses grupos, muito agressivo e indisciplinado,
sofreu tantas baixas em um curto período de tempo
que ficou conhecido como o Batalhão Sanguinário.
O CENTÉSIMO BATALHÃO
GUERRA COMEÇA NA EUROPA
A Alemanha invadiu a Polônia.
Em um grande ataque por volta das nove horas, Varsóvia foi bombardeada.
VARSÓVIA
O exército alemão invadiu a Holanda e a Bélgica hoje cedo
por terra e pelo ar.
HOLANDESES SE RENDEM
NAZISTAS AVANÇAM NA FRANÇA
Querem saber qual é a nossa política?
É guerrear pelo mar, pela terra e pelo ar.
É guerrear contra a monstruosa tirania que nunca foi superada
no catálogo sombrio e lamentável dos crimes humanos.
LONDRES BOMBARDEADA
BLITZ FRACASSA, DIZEM BRITÂNICOS
Se a Grã-Bretanha for derrotada,
as forças do Eixo controlarão a Europa, a Ásia
e a África, e estarão em posição
de reunir enormes recursos militares e navais contra este hemisfério.
Esta manhã, testemunhamos
um grave bombardeio contra Pearl Harbor pelos aviões inimigos.
Não é brincadeira. É uma guerra de verdade.
ATAQUES NO HAVAÍ
GUERRA DECLARADA
Peço que o Congresso declare,
devido ao ataque não provocado
e covarde efetuado pelo Japão,
um estado de guerra.
ITÁLIA E ALEMANHA DECLARAM GUERRA
Naquele momento da guerra,
a Alemanha de Hitler controlava a Europa continental.
A Grã-Bretanha ficou sozinha e vulnerável.
A última democracia europeia sobrevivente em guerra contra os nazistas.
E a questão se tornou: "Como revidar contra o inimigo?"
Os britânicos atacavam a Alemanha incessantemente,
porém, de forma ineficaz, desde 1940,
sofrendo perdas nos ataques noturnos, nos quais erravam frequentemente os alvos.
Havia um perigo claro e presente contra a democracia global
por causa dos nazistas.
Então, patriotismo foi algo que a Geração Grandiosa...
CINEASTA
...a geração do meu pai, levou a sério.
Falar com você não é uma obrigação para mim,
pois quero falar sobre o meu assunto favorito: a Força Aérea.
PILOTO 453o GRUPO DE BOMBARDEIROS
Não tenho muita experiência.
Só estou aqui há um ano,
mas aprendi muito sobre o que a Força Aérea tem a oferecer.
É disso que quero falar.
A Força Aérea do Exército precisa de 15.000 capitães,
40.000 tenentes e 35.000 sargentos aviadores.
Jovens americanos, o futuro de vocês está no céu.
Suas asas os aguardam.
Eu estava no meio do meu 2o ano na universidade,
e não pensava em muita coisa além de garotas e beber uísque.
PILOTO 100o GRUPO DE BOMBARDEIROS
Enquanto isso, atacaram Pearl Harbor e, então,
com meus irmãos da fraternidade, fomos recrutados como cadetes.
Atenção!
Naquela época, havia muito antissemitismo.
E Hitler, com a ideia de superioridade da nação ariana...
Eu me sentia frustrado por não poder fazer nada a respeito.
Subitamente, a frustração desapareceu.
Senti que poderia fazer algo.
Pensei que a forma mais eficaz de servir seria como piloto.
ACOLHIMENTO DE RECRUTAS
Fui lá no dia seguinte e me voluntariei para ser cadete da Força Aérea.
Antes de se alistarem, milhares de aviadores nunca tinham pisado
em um avião ou atirado em algo mais ameaçador que um esquilo.
Os grupos eram formados por homens de todas as partes dos EUA
e de diferentes realidades na vida.
Havia graduados em História por Harvard e mineiros da Virgínia Ocidental.
Advogados da Wall Street e vaqueiros de Oklahoma.
Ídolos de Hollywood e heróis do futebol americano.
Os cadetes passaram no teste. Agora, terão aulas de voo.
Cada instrutor tinha quatro alunos.
Os outros três alunos já tinham tido aulas de voo, e eu não tinha tido nenhuma.
Nunca tinha entrado em um avião.
Depois de dez horas, voávamos solo.
Ninguém te ajudava após a decolagem.
PILOTO, 100o
Estava sozinho.
Eu virei navegador porque não consegui ser piloto.
NAVEGADOR - 100o
Fui reprovado.
Quem me reprovou foi o tenente Reprovador,
pois ele adorava reprovar os alunos.
BOMBARDEIRO, 100o
Eu tive um instrutor militar que estava prestes a me reprovar.
Ele disse: "Vai acabar se matando,
mas vou me sentar sob aquela árvore ali.
Se conseguir decolar três vezes, seguir o padrão e pousar, será aprovado.
Do contrário, será reprovado."
EXÉRCITO AMERICANO
Voávamos das oito da manhã até às oito da noite.
Eu fazia várias manobras chandelles e lazy S.
Nos raros dias de folga, simulávamos combate.
Aquilo foi o que mais gostei de fazer na minha vida.
Quarenta dos meus colegas de classe se formaram na escola de voo
junto comigo...
CADETES - OFICIAIS - TURMA 43-B
...e fomos designados pra pilotar um B-17.
Nunca havíamos entrado em um B-17 antes.
A Fortaleza Voadora da Boeing, tripulada por dez homens,
é o novo bombardeiro que atinge quase 500km por hora.
As protuberâncias na fuselagem são para metralhadoras.
Com motores de 4 mil cavalos,
consegue percorrer quase 5.000km sem precisar reabastecer.
O B-17 foi a primeira aeronave tanto ofensiva quanto defensiva criada.
Ofensivamente, conseguia armazenar uma grande quantidade de bombas.
E chamavam de Fortaleza Voadora, pois tinha muitas metralhadoras calibre 50.
Era maravilhoso sentir o B-17.
Ele respondia de uma maneira tão incrível que me identifiquei de imediato.
Eu ficava muito feliz em um B-17.
Tivemos cinco ou seis meses de treinamento prático
e de preparação pra irmos ao exterior.
Fomos à Inglaterra em maio de 1943...
NAVEGADOR, 100o
...para ingressar na 8a Força Aérea.
Antes de irmos para o exterior, nos disseram:
"Olhem para os seus lados. Somente um de vocês voltará."
Iríamos ao exterior para morrer.
Conforme as tripulações do 100o começaram a chegar na base
no leste da Inglaterra rural, a guerra europeia entrou em uma nova fase.
ÂNGLIA ORIENTAL, INGLATERRA
Foi o início oficial da Pointblank, a campanha de bombardeamento ininterrupta,
com os americanos bombardeando de dia, e os britânicos à noite.
Seu objetivo era conquistar a supremacia aérea sobre o norte da Europa
até o Dia D na primavera seguinte.
Sem ela, os Aliados não poderiam invadir o continente europeu.
QG DO 100o GRUPO DE BOMBARDEIROS
Tínhamos acabado de chegar, estávamos nos conhecendo,
e King, o piloto, me perguntou: "O que você fazia?"
PILOTO 100o GRUPO DE BOMBARDEIROS
Eu disse: "Recentemente, trabalhava como caubói."
OWEN "CAUBÓI" ROANE PILOTO, 100o
E ele disse: "Tudo bem, então agora você será o Caubói."
O 100o era uma unidade jovem,
e tinha alguns comandantes jovens e irresponsáveis.
Gale Cleven era comandante de esquadrão...
PILOTO, 100o
...e John Egan era administrativo.
PILOTO, 100o
Egan e Cleven voavam como líderes, mas não precisavam.
AUTOR DE MESTRES DO AR
Por isso eram admirados.
Buck Cleven e Bucky Egan usavam lenços,
deixavam o quepe inclinado em um lado da cabeça,
e eram muito arrogantes.
Iam ao clube dos oficiais e diziam:
"Ten., pegue um táxi até aqui, quero falar com você."
350o GRUPO - LOCAL 4
John Egan, Gale Cleven...
A ambição de vida deles era pilotar um avião.
E lá estavam, pilotando,
fazendo algo que amavam por um país que amavam...
HISTORIADOR
...na missão que acreditavam.
Cleven e Egan ajudariam a liderar o 100o
contra a força aérea mais temível do mundo: a Luftwaffe alemã,
cujos pilotos veteranos tinham visto ação sobre a Espanha, Noruega, Polônia,
França, Rússia, Grécia, norte da África e Inglaterra.
Eles vão compreender o tamanho do erro de cálculo...
PRESIDENTE AMERICANO DISCURSO SOBRE ESTADO DA UNIÃO
...achando que os nazistas sempre teriam a vantagem do poderio aéreo superior.
Essa superioridade se foi para sempre.
Nós acreditamos que os nazistas e os fascistas pediram por isso,
e vão receber o que pediram.
JUNHO DE 1943
UM ANO PARA O DIA D
O Cap. Kirk, Cap. Thompson, Ten. Bushka,
Iverson, Holloway e Hawkers vão voar.
Apressem-se.
O comandante entrava, ficava na frente,
retirava uma cortina, e havia uma fita vermelha de Thorpe Abbotts até o alvo.
ATIRADOR DA CAUDA 100o GRUPO DE BOMBARDEIROS
Este conjunto de prédios é o alvo de vocês.
Este prédio será o ponto de mira.
Se concentrarem o padrão de bombardeio nesta área,
deverão conseguir destruir a fábrica de maneira eficaz.
Depois de sair do jipe e guardar algumas coisas,
subíamos, nos ajeitávamos e partíamos.
PILOTO, 100o
Voando em uma formação de autodefesa
chamada "formação em quadrado",
com o poder de fogo acumulativo de 13 armas em cada avião,
conseguiam abrir caminho até o alvo lutando contra aviões inimigos.
Nas pistas, os Thunderbolt estão preparados.
Vão se encontrar com os bombardeiros.
Os dois grupos se reúnem sobre o Canal da Mancha,
e com os caças patrulhando ao redor dos bombardeiros,
a armada aérea segue rumo ao território inimigo.
Os bombardeiros recebiam proteção limitada de caças menores
e mais ágeis, como o Thunderbolt P-47,
cuja capacidade limitada de combustível os obrigava a deixar os bombardeiros
quando entravam na Alemanha.
Os tripulantes estavam no desconhecido,
onde não conseguiam sobreviver fisicamente sem roupas especializadas,
sem equipamentos especializados,
sem o oxigênio que era bombeado para eles.
Quando atingíamos a altitude, precisávamos de oxigênio,
portanto, colocávamos a máscara de oxigênio.
E o frio era intenso.
As temperaturas, gélidas.
Operávamos a 45 ou 50 graus abaixo de zero.
A escolta de caças não tinha alcance
para acompanhar os B-17 até os alvos dentro da Alemanha,
portanto, retornavam à Inglaterra.
Lembro da primeira vez que cruzamos o Canal da Mancha.
Lembro de olhar para baixo, me dar conta de que estávamos sobre território inimigo,
e sentir um nó na garganta.
Eu estava nervoso.
Esses são os borrões do flak
disparados pelas baterias antiaéreas.
O flak era uma arma alemã de 88mm
que disparava projéteis até 40 mil pés.
O projétil explodia no ar e espalhava estilhaços.
O avião não era feito de aço, mas sim de alumínio.
Ou seja, o flak abria buracos no avião.
Foi a primeira vez que fui exposto a fogo antiaéreo pesado,
e foi assustador.
Estávamos sendo confrontados por uma oposição
muito experiente, muito bem equipada e muito bem treinada.
Eles eram profissionais, e nós éramos amadores.
Quando a formação se aproximava do alvo,
os bombardeiros inseriam variáveis, como velocidade do ar e vento,
nas miras Norden,
dispositivos de mira ultrassecretos para orientar os aviões
até o ponto de lançamento ideal para lançarem as bombas.
A mira Norden deveria ser tão precisa
que poderia lançar uma bomba a 20 mil pés num barril de picles.
Quando lançamos as bombas, vi os aviões adiante lançando...
RESPONSÁVEL PELA MIRA, 100o
...mas também vi, pelo nariz,
bombas sendo lançadas diretamente abaixo de nós.
E, quando elas explodiram, conseguimos ver as explosões.
Os primeiros bombardeiros passaram,
e o alvo já está parcialmente obscurecido pelas chamas.
Os ataques foram feitos em usinas, submarinos em construção
e pelo menos um U-boat na água.
Lançamos as bombas,
alguns caças atacaram, ninguém se feriu.
E pensei: "Até que não é tão ruim assim."
Nas primeiras missões do 100o, a maioria dos alvos ficava na costa,
como bases de submarino e zonas industriais na França e Noruega.
SAINT-NAZAIRE - LE MANS - PARIS LILLE - BREMEN - HAMBURGO
A Força Aérea estava tentando destruir
a máquina de guerra da Alemanha nazista.
As fábricas que faziam aviões e tanques.
Que produziam rolamentos.
Nos campos de pouso britânicos,
sabia-se da batalha no céu.
A maioria das fortalezas foi avariada.
Algumas chegaram com hélices danificadas ou sem trens de pouso.
O B-17 tinha a reputação de ser confiável e seguro, e de trazer pessoas de volta.
Podia perder três motores e voltar.
Podia perder metade do estabilizador vertical da cauda
e voltar pra casa.
Era possível voltar com dois motores, e vi alguns voltarem com um.
COMANDANTE, 100o
17 DE AGOSTO DE 1943
DEZ MESES PARA O DIA D
SALA DE INSTRUÇÕES SÓ PESSOAL AUTORIZADO.
Tudo estava prestes a mudar para a Oitava,
com o maior ataque que realizariam até então.
Um ataque duplo contra as fábricas de rolamentos em Schweinfurt
e fábricas da Messerschmitt em Regensburg,
alvos muito bem defendidos profundamente dentro da Alemanha.
O 100o foi designado para a Força de Regensburg.
Quando tiraram a cortina da frente do mapa,
vimos a linha vermelha atravessando a Alemanha,
e pensamos: "Minha nossa."
O plano era brilhante se você analisar.
No caso...
GEN. CURTIS LEMAY - COMANDANTE
...a Terceira Divisão de Bombardeio de Curtis LeMay iria voar,
atacar as fábricas da Messerschmitt em Regensburg e seguir para a África.
Dez minutos atrás deles estaria a Primeira Divisão de Bombardeio,
que atacaria as fábricas de rolamentos em Schweinfurt e voltaria à Inglaterra.
Os alemães precisariam decidir qual grupo atacar.
O problema é que era agosto e havia neblina na Grã-Bretanha.
HISTORIADOR, ESCOLA DE GUERRA DO EXÉRCITO DOS EUA
Saímos pela manhã.
Precisei pegar lanternas para orientar os aviões nas decolagens.
Nos reunimos com dez minutos de atraso, mas decolamos.
Curtis LeMay treinou sua divisão de bombardeio
para decolar na neblina inglesa.
A outra divisão não era treinada pra isso.
De repente, LeMay colocou seus homens no ar e em formação,
e a outra divisão ainda estava no chão.
O intervalo seria de duas horas, e não dez minutos.
Esta gravação alemã mostra a velocidade com a qual os 109
e os Focke-Wulf 190 entram em ação após o alerta.
Têm tempo de reunir os caças no ponto de ataque escolhido
e superar nossa escolta de dois para um a dez para um.
Cruzamos o canal. Era um dia bonito.
Chegamos na costa holandesa, e aí o mundo inteiro explodiu.
Foi assim por duas horas.
O treinamento que tivemos nos passou a ideia
de que podíamos despistar os caças alemães.
Mas obviamente descobrimos que isso não era verdade.
Teve flak, depois caças, aí mais flak e depois mais caças.
E eu ouvia a metralhadora da torre superior atirando sem parar.
O avião do Cleven foi atingido seis vezes.
Detonaram o sistema hidráulico e um dos motores.
A cabine pegou fogo.
Cleven se virou e olhou para o operador do rádio,
e ele não tinha mais as pernas. Tinham sido arrancadas.
Ainda me lembro de um avião
que tinha fogo saindo pelos furos na fuselagem.
Sonhei com ele por muito tempo.
Os tripulantes
lutavam para a democracia e a liberdade reinarem.
Mas sabe por quem você luta em um combate?
Pelos caras à sua esquerda e à direita.
Por quem está à frente e atrás. É por eles que você luta.
Cleven estava sentado na cabine, e o copiloto disse, resumidamente:
"Soe o sinal de abortar."
Cleven disse: "Precisamos chegar no alvo. Vamos lançar as bombas."
Cinco minutos antes de chegarmos no alvo, tudo parou.
Não havia caças, flak, nada.
Conseguimos lançar nossas bombas.
Perigosamente com pouco combustível,
o grupo de Regensburg seguiu seu caminho sobre os Alpes até o norte da África,
enquanto o grupo de Schweinfurt voou direto para a força total da Luftwaffe.
Os alemães decolaram, acabaram com os caras do LeMay,
pousaram, beberam schnapps, se rearmaram e reabasteceram.
Aí atacaram o outro grupo.
A Luftwaffe inteira atacou o grupo de Schweinfurt e o aniquilou.
Ao chegarem no norte da África no fim do dia,
as tripulações do 100o Grupo de Bombardeiros estavam esgotadas,
mas sentindo-se sortudas por estarem vivas.
Qualquer comandante que precisava enviar forças para combate
quando estavam em menor número
e com equipamentos inadequados...
TENENTE-GENERAL COMANDANTE, 8a FORÇA AÉREA
...e com o mínimo de treinamento, enfrentava decisões difíceis.
Era como condenar homens à morte.
Eu cheguei na Inglaterra no verão de 1943,
e fui enviado ao 100o Grupo de Bombardeiros.
Rosie Rosenthal chegou no grupo
como substituto dos tripulantes que havíamos perdido.
Egan ficou sabendo que aquele rapaz, Rosie, era um ótimo aviador.
E, então, Egan mostrou a ele como as coisas funcionavam
e disse: "Quero você no meu esquadrão."
Eu estava no bar.
Estava bebendo meu uísque de sempre quando senti tocarem o meu ombro.
Eu me virei e vi que era o comandante do esquadrão.
Ele disse: "Lucky, é melhor ir embora e dormir.
Vai voar amanhã."
OUTUBRO DE 1943
OITO MESES PARA O DIA D
Quando o clima melhorou sobre a Alemanha no dia 8 de outubro,
os americanos lançaram uma série de missões de esforço máximo
para destruir fábricas de construção de aeronaves.
Os aviadores passariam a chamá-la de Semana Sombria.
No dia 8 de outubro, 855 aviões partiram da Grã-Bretanha
para atacar Bremen e Vegesack.
Estavam equipados com mil toneladas de bombas.
Com 500 a 750 mil cartuchos de munição.
Conforme nos afastávamos do alvo, pelo canto do olho
eu vi dois Fw 190 vindo diretamente na nossa direção.
Eles abateram o avião bem na minha frente,
os tirou de formação e eles explodiram.
O grupo foi dizimado.
Nos tiraram de formação. O motor três estava em chamas.
Cleven tentou subir
e assumir o grupo quando ele foi abatido.
Cleven foi atingido.
A situação ficou caótica. A cabine pegou fogo. Precisaram saltar.
Gale Cleven foi abatido.
Abriu-se um grande buraco no peito de todo o 100o Grupo de Bombardeiros.
E, para todos os efeitos, pensaram que ele estava morto.
Aquela foi a primeira vez que eu duvidei que realmente conseguiria voltar.
Meu avião, Rosie's Riveters, estava muito danificado
e dois motores não funcionavam.
Após lançarmos as bombas,
levei o que restava da formação para a base,
e eram apenas seis aviões.
Imagine o moral após se perder tantas tripulações em um dia.
Precisavam esvaziar as casernas. Era o que faziam quando um avião caía.
Entrava-se em casernas vazias.
Egan estava em Londres de licença,
e ficou sabendo que Cleven foi abatido.
Egan ficou tão enfurecido que imediatamente cancelou sua licença,
voltou para a base e disse: "Vou liderar a próxima missão."
O ataque a Münster foi uma operação pra arrasar uma cidade,
novidade para a 8a Força Aérea.
O alvo era um terminal ferroviário estrategicamente importante no centro,
e também um bairro formado pelas casas dos ferroviários.
Na luta contra a tirania nazista, carne e ossos humanos se tornaram alvo,
uma parte fundamental da máquina de guerra do Reich.
Havia tensão na sala.
Muitos aviadores, pela primeira vez,
questionaram a missão.
Egan fez um discurso.
Voariam aquela missão pelo Cleven, e seria um ataque de vingança.
Como havíamos tido muitas baixas, o grupo estava baqueado
e só conseguimos colocar 13 aviões no ar.
Tratando-se dos caças alemães,
se as formações não estivessem boas, se houvesse apenas 13 aviões em vez de 18,
eles atacariam o alvo mais fraco.
Fomos imediatamente atacados por mais de 200 caças alemães.
Dois Me 109 nos atacaram por trás e mataram nosso atirador da cauda.
Fui atingido por estilhaços de flak de um projétil que explodiu,
e fui derrubado no chão.
Ficou claro que o avião estava descontrolado
e que iríamos cair.
Lembro que estávamos a 21... 22 mil pés.
O solo parecia estar a milhões de quilômetros, mas não tive escolha.
Eu precisava sair e foi o que fiz.
Fomos para a pista de pouso e ficamos aguardando.
Finalmente, um dos nossos chegou.
Só um avião do 100o retornou.
Rosenthal era quem estava pilotando.
Então, ele tinha passado por um combate muito pesado.
Nós voltamos para o clube dos oficiais.
Havia um silêncio sinistro lá.
Alguns dos presentes não haviam participado da missão,
e ninguém veio até nós.
Nos deixaram sozinhos.
Foi uma sensação muito estranha.
Nós sem dúvida sentimos a perda daqueles que foram abatidos.
Eu particularmente... Eu perdi meu melhor amigo na missão de Münster.
Quando Bucky Egan e Cleven foram abatidos,
o moral foi afetado profundamente,
pois todos achavam que eles eram invencíveis.
A missão de Münster foi a maior batalha aérea até então.
Mais que um ataque, foi uma luta titânica
entre dois exércitos aéreos grandes e mortíferos.
O 100o chegou na Inglaterra quatro meses antes de Münster
com 140 oficiais aviadores.
Depois de Münster, só três deles continuavam capazes de voar e lutar.
O histórico acabou se espalhando
e passaram a se preocupar conosco.
Nos chamavam de Batalhão Sanguinário.
Os aviadores partiam e passavam quatro horas de puro terror.
Depois, iam ao pub local de bicicleta,
bebiam, saíam com alguma garota e voltavam à base,
ficavam tranquilos.
Aí, no dia seguinte, eles voltavam ao terror.
Em alguns casos, o resultado era que alguns dos homens perdiam a cabeça.
Após a Semana Sombria,
o moral na Oitava despencou até o fundo do poço,
e os comandantes se preocuparam com revoltas.
Cirurgiões de voo e psiquiatras
da Força Aérea passaram a relatar comportamento anormal entre tripulantes,
enquanto sua resiliência e autocontrole eram testados em combate.
Eu vi casos
de homens que não tinham controle o suficiente para sair do avião.
Eram os que estavam à beira de se tornarem
o que chamávamos de "vítimas da fadiga do combate".
Vimos que muitos homens com reações neuróticas
se recuperam rapidamente
quando esquecem temporariamente a situação em que estão.
Fundamentalmente, a recuperação depende dos poderes de recuperação dos pacientes.
Mas eles podem ser exercidos mais eficazmente longe do hospital.
CASA DO FLAK OXFORD, INGLATERRA
Tentávamos afastá-los do ambiente da guerra
por alguns dias, portanto, os mandávamos para a casa de repouso.
A chamávamos de "casa do flak".
Muitas vezes, era eficaz. Mas, às vezes, não era.
Era um problema que todo comandante enfrentava,
porque os aspectos físicos e mentais variam de indivíduo para indivíduo,
então nem todos suportam esse tipo de coisa.
Nós precisávamos remover essas pessoas imediatamente
da tripulação e da base,
pois aquele tipo de atitude era contagiosa,
e não podíamos permitir que afetasse o moral daqueles
que partiam em missões todo dia e continuavam exercendo suas funções.
Podia-se dizer que as forças aéreas dos Aliados
não tinham superioridade aérea sobre a Alemanha e a Europa,
e que perdiam a guerra aérea.
Não lançávamos as bombas em barris de picles o tempo todo.
Às vezes errávamos em dias bonitos e com o céu limpo,
lançávamos as bombas a quilômetros do alvo.
Eles erravam os alvos
e eles mesmos eram um alvo
para os caças alemães. Estavam sendo arrasados.
AUTOR DE FIRE AND FURY
Cada centímetro cúbico desta pilha contém um avião,
22 mil horas de trabalho americano.
Cada metro significa dez rapazes americanos mortos ou capturados.
O pior que qualquer um podia imaginar era ser abatido.
FRANÇA OCUPADA
Sabíamos que era possível.
Sendo jovens e nos julgando imortais,
achávamos que os outros seriam abatidos e nunca seria a nossa vez.
Desaparecido em combate
Sabia que minha mãe se preocupava comigo e sabia que ela receberia
um telegrama do Dep. de Guerra informando do meu desaparecimento,
e ela não saberia o que tinha acontecido.
Os aviadores recebiam paraquedas, mas não eram treinados a usá-los,
e tinham pouco treinamento sobre táticas de fuga e evasão.
Também não foram informados quando os civis de cidades bombardeadas
passaram a atacar cada vez mais aviadores abatidos.
Cleven foi abatido,
e viu alguns fazendeiros se reunindo.
Quando se deu conta,
um fazendeiro tinha um forcado grudado no peito dele
e queria matá-lo.
A polícia local da Luftwaffe apareceu.
Fui levado a um aeródromo da Força Aérea alemã,
o ponto de coleta
dos aviadores americanos que tinham sido capturados.
DULAG LUFT - FRANKFURT, ALEMANHA
Fui entrevistado por um sujeito,
e ele me parabenizou pela minha promoção.
Eu havia sido promovido a primeiro-tenente três dias antes.
Aquilo me pegou de surpresa.
Aí, ele me entregou um cartão sete por 12
com meu nome, data de nascimento, os nomes dos meus pais e meu endereço.
CASA 54, PALOS VERDES ESTATES
Os alemães tinham espiões nos EUA
que enviavam jornais da terra natal dos capturados.
Eles te relaxavam,
você sentia que estava tendo uma conversa,
e eles sabiam tudo sobre você.
Essa técnica de interrogatório
às vezes era eficaz para convencer aviadores desavisados
a passarem informações que consideravam irrelevantes,
mas que os interrogadores valorizavam.
Na manhã seguinte, nos colocaram em um vagão.
Havia 30 ou 40 de nós dentro dele.
Ninguém sabia o que ia acontecer.
STALAG LUFT III SAGAN, ALEMANHA
Lembro de passar pelo portão e ver grandes estacas de madeira,
arame farpado para todo lado
e havia torres de vigia em todos os cantos.
Havia um espaço de uns três metros entre a cerca grande
e uma cerca menor.
Se passássemos pela menor, seríamos baleados.
A maioria dos prisioneiros americanos
era do 100o Grupo de Bombardeiros,
que haviam sido abatidos antes de mim.
Quando nos viram entrando...
Uns riram e falaram: "Estávamos esperando. Finalmente chegaram."
Cleven e Egan chegaram no Stalag Luft III com poucos dias de diferença.
Cleven começou a imediatamente brincar com o ferido Egan.
Logo, os dois eram colegas de quarto de novo
e rapidamente se tornaram líderes dentro do campo.
Nós morávamos juntos, cozinhávamos juntos,
lavávamos as roupas juntos, tomávamos banho juntos.
Tomava-se banho uma vez por semana, talvez. Se tivesse sorte.
A vida dentro dos Stalag Luft era muito regrada.
Tudo era feito de modo militar para se manterem ocupados,
para manterem disciplina e para manter todos vivos.
TEERÃ, IRÃ
NOVEMBRO DE 1943
Em uma reunião secreta na Conferência de Teerã
no fim de novembro de 1943,
Roosevelt, Churchill e Stalin concordaram com um segundo front contra a Alemanha,
a ser planejado e executado principalmente pelos americanos e britânicos.
PRAIAS DE UTAH - OMAHA - GOLD JUNO - SWORD - NORMANDIA
Haveria um ataque anfíbio, o maior da história,
em cinco praias na Normandia, França, com o codinome "Overlord".
Ele estava planejado para acontecer em maio de 1944, dali a seis meses.
O general Eisenhower foi para Londres.
Ele disse que a frota só seria enviada após a destruição da Luftwaffe.
QUADRO DE MISSÕES
Essa era a nossa missão.
Estávamos cientes de que uma invasão terrestre não poderia ocorrer
sem termos superioridade aérea.
O objetivo era abater o máximo de caças possível
até que os alemães não pudessem se defender com eles.
Estávamos tendo muitas baixas devido aos caças.
VOZ DO GEN. REFORMADO JAMES DOOLITTLE
COMANDANTE DA 8a
Portanto, um programa urgente nos EUA começou a fabricar mais caças para nós.
No fim de 1943, um caça chegou na Inglaterra,
e era o caça que a 8a Força Aérea esperava.
Era o P-51 Mustang.
O Mustang. O P-51.
O caça de maior alcance no mundo.
Tem velocidade, é rápido na subida, mergulha rápido e faz curvas fechadas.
Quando os P-51 chegaram,
eles tinham o alcance para nos acompanhar até o alvo e voltar.
E aperfeiçoaram os P-47.
Colocaram tanques nas asas para que também nos acompanhassem.
Quando fomos a Emden, e vi todos aqueles P-51 maravilhosos,
pensei pela 1a vez: "Vou sobreviver."
A missão primária não era proteger os aviões e trazê-los de volta.
A missão era ir atrás da Luftwaffe no ar e no solo.
Manhã de domingo, 20 de fevereiro.
20/02/1944 QUATRO MESES PARA O DIA D
Nos preparamos para o maior
ataque na história das Forças Aéreas Estratégicas dos EUA até então.
Era o prelúdio da invasão.
Eles planejaram uma sucessão de ataques um dia após o outro.
Aquilo decidiria a guerra.
Dia após dia, mês após mês,
os Mustang e os Thunderbolt lutam contra os Me 109 e os Fw 190.
Nossos caças atacam, atacam e atacam.
Passamos a vencer quatro a cada cinco confrontos.
A taxa de baixas dos pilotos alemães no front ocidental
entre janeiro e maio de 1944 foi de 99%.
Eles foram massacrados.
Só depois que o Mustang se envolveu na guerra
os EUA e a Inglaterra conquistaram a superioridade aérea.
Para atingir o coração do inimigo
e colocar a Luftwaffe no céu, era preciso ir até Berlim.
DRA. TAMI DAVIS BIDDLE - AUTORA
Quando puxaram a cortina na hora das instruções
e vimos que a fita seguia até Berlim,
a princípio houve silêncio, e depois foi uma gritaria.
É impossível ouvir o que está acontecendo 8km abaixo de você,
mas terminais ferroviários, tanques químicos, navios e armazéns,
motores sobressalentes e fábricas de rolamentos estão sendo desintegrados.
Foi a primeira incursão dos americanos para bombardear Berlim.
Seria o alvo mais difícil que a 8a atacaria,
mas devia ser feito.
Se eu estivesse na Alemanha
e testemunhasse diariamente hordas de bombardeiros lançando bombas,
isso causaria um efeito adverso no meu moral.
Deve ter causado um efeito adverso no moral dos civis e militares.
Uma das piores coisas em ser prisioneiro de guerra
é não saber por quanto tempo será mantido em cativeiro.
Você não recebe uma sentença fixa.
Ficará preso até escapar ou até a guerra chegar ao fim.
Comecei a cavar um túnel.
Tinha uma privada velha sobre um piso de ladrilho,
e pensei: "Vejamos se dá pra fazer algo aqui."
E meu objetivo era remover os azulejos
e começar a cavar.
Os guardas perceberam quase de imediato.
TÚNEL HARRY
Setenta e seis prisioneiros britânicos fugiram do complexo
imediatamente adjacente a nós por um túnel que eles cavaram.
Ficou conhecido como a Grande Fuga.
Todos, exceto dois, foram recapturados, e 50 foram executados pelos alemães.
O pouco que tínhamos de uma relação decente com eles
evaporou após o episódio.
Um dia, recebi uma ligação e disseram:
"O Gen. LeMay quer falar com você."
Disse: "Jeffrey, preciso de um comandante de grupo
para o 95o e 100o Grupos de Bombardeiros.
Você pode escolher."
QUARTEL DO 95o
O 95o fazia tudo certo. Tinham perdido poucos aviões.
O histórico de bombardeios era bom, e pensei que eu poderia fazer mais
pelo 100o do que pelo 95o.
Então, retornei a ligação e disse: "Com sua permissão,
aceito o 100o Grupo de Bombardeiros."
Perguntei: "Quando me apresento?" Ele disse: "Esta tarde."
Minha primeira ação foi perguntar ao Gen. LeMay se ele poderia tirar o 100o
das operações por dois dias, e ele aceitou.
Nos próximos dois dias, por quatro horas de manhã e de tarde,
os aviões do 100o Grupo de Bombardeiros voaram em formação.
Tom Jeffrey era dinâmico, carismático e bem informado,
não apenas sobre aeronaves, mas também sobre combate aéreo.
Tinha pessoas no avião líder tirando fotos da formação
para podermos identificar quem voava bem e mal.
Aí, peguei um avião velho e circulei em torno da formação,
pra lá e pra cá, e tentei colocá-los em posição.
Os comandantes estavam irritados
por querermos manter as formações fechadas.
Você achava que estava fechada, e mandavam fechar mais.
Após dois dias,
o 100o voava na melhor formação que eu já vi.
Foi com a chegada do Jeffrey que nos tornamos um ótimo grupo.
Acho que o melhor grupo da Força Aérea.
Tripulações da 8a Força Aérea tinham um turno de serviço de 25 missões.
Quem completava 25 missões
era mandado de volta para os EUA.
Quando concluí as 25, me disseram que eu podia permanecer
e aceitar o comando de um esquadrão ou voltar para os EUA.
Eu concluí que tinha sido extremamente afortunado
e sortudo por ter sobrevivido, e que não deveria abusar.
Então, eu escolhi voltar.
Rosie Rosenthal completou suas 25 missões
no dia 8 de março de 1944, em um ataque sobre Berlim.
A tripulação me pediu para passar raspando pela pista na volta.
Eu era um piloto conservador e disse: "Acho melhor não."
Mas, no caminho de volta, eu disse: "Que se dane."
Segui direto na direção da torre, todos se jogaram no chão,
passei raspando pela pista umas quatro vezes, e então pousei.
Alguém se aproximou e disse:
"Rosie, sabia que o general Huglin estava lá?
Ele se jogou no chão e as roupas dele estão bagunçadas."
Ao entrar na sala de instruções, me deparei com o general Huglin.
Ele se aproximou, pegou minha mão
e disse: "Foi uma ótima manobra, Rosie."
Todos sabiam que o Dia D se aproximava,
e acabar com o Reich era um dos grandes objetivos do Rosie.
Ir embora de lá seria o mesmo que partir do centro do universo.
Foi quando eu decidi continuar pilotando,
e, no fim, acabei sendo designado comandante de esquadrão.
Neste dia, 650 fortalezas voadoras americanas
causaram sérios danos nas defesas alemãs ao longo da costa.
Voei até a França para lançar bombas em um alvo.
E, quando voltei, foram até mim no avião
e disseram que eu deveria me apresentar no quartel do general LeMay naquela noite.
O general LeMay entrou marchando e nos disse que as Forças Aliadas
iriam desembarcar nas praias da Normandia na manhã seguinte.
Mas ele disse: "Para vocês entenderem completamente
a importância da ocasião,
a 8a Força Aérea enviará cada avião que tem
em seu inventário, para garantir que todos desembarquem."
Lembro de ir ouvir as instruções,
e, quando tiraram a cortina da frente do mapa, todos comemoraram.
Eu nunca tinha visto aquela reação das tripulações.
O Dia D tinha chegado.
6 DE JUNHO DE 1944
DIA D
Soldados, marinheiros e aviadores
das Forças Expedicionárias Aliadas,
estão prestes a embarcar na Grande Cruzada...
VOZ DO GEN. EISENHOWER COMANDANTE SUPREMO ALIADO
...que lutamos há meses para realizar.
O mundo todo está observando.
A tarefa de vocês não será fácil.
O inimigo é bem treinado, bem equipado e experiente.
Ele lutará violentamente.
Tenho total confiança na coragem, devoção ao dever e habilidades de vocês.
Não aceitaremos nada além da vitória completa.
Enquanto cruzávamos o canal,
olhamos para baixo e vimos milhares de navios em uma armada.
Foi empolgante. Um dos tripulantes começou a rezar e todos o acompanharam.
Aqui fala Robert St. John da redação da NBC em Nova York.
É um momento memorável na história do mundo.
Os homens do general Dwight Eisenhower estão desembarcando
e vão abrir caminho rumo à fortaleza da Europa nazista.
Estão se aproximando pelo mar
para atacar o inimigo sob uma nuvem gigantesca de caças.
A fúria pelo ar não cessou.
Nossos aviadores no suporte tático das forças terrestres não descansaram.
Quando voltavam de uma saída, abasteciam, carregavam as bombas e munições,
e voltavam para a luta.
Praticamente não houve nenhuma intervenção da Luftwaffe
na invasão da Normandia.
A Força Aérea abriu o caminho
para a invasão no outro lado do Canal da Mancha.
A Alemanha teria que lutar em dois fronts,
contra os aliados anglo-americanos no oeste e contra os russos no leste.
INGLATERRA - FRANÇA - ALEMANHA FRONT RUSSO
Em agosto de 1944, a URSS achou Majdanek,
um campo de concentração nazista abandonado perto de Lublin, Polônia,
prova irrefutável do programa de Hitler para exterminar os judeus da Europa.
DENUNCIADO ASSASSINATO EM MASSA
Nossas forças invasoras estão na ofensiva
contra os nazistas, ordenados a morrerem em vez de se renderem.
STALAG LUFT III SAGAN, ALEMANHA
Entretanto, eles morrerão ou recuarão, pois o ataque está sendo realizado
por toda a força que o Comando Aliado pode utilizar em batalha.
Havia rádios clandestinos no campo...
BOMBARDEIRO, 100o
...e sabíamos tudo o que a BBC sabia.
Quando a invasão começou em junho de 1944,
sabíamos que não ficaríamos lá para sempre.
Aviadores abatidos continuavam indo para o Stalag Luft III.
Entre eles, pilotos negros,
incluindo os segundos-tenentes Alexander Jefferson e Richard Macon,
que faziam parte do renomado 332o Grupo de Caças, os Caudas Vermelhas.
Os pilotos Tuskegee pintavam as caudas dos aviões de vermelho.
Mesmo quando não sabiam que eram piloto negros...
AUTOR
...sabiam que eram Caudas Vermelhas.
Não nos preocupávamos em nos depararmos com o inimigo,
pois sabíamos que éramos melhores do que eles. "Preparar, mirar, atirar."
PILOTO, 332o GRUPO DE CAÇAS
Esses corajosos aviadores negros estavam esperando
para contribuir com o esforço da guerra e se destacavam de maneira brilhante.
Dentro da Força Aérea, e especialmente entre os bombardeiros
que cumpriam missões longas e perigosas, havia um apreço pelos Caudas Vermelhas
maior do que por qualquer outro esquadrão.
AUTOR DE FREEDOM FLYERS
Macon e Jefferson sofreram segregação racial
nas bases da Força Aérea nos EUA e na Itália,
e ficaram chocados ao descobrir
que as casernas no Stalag Luft III eram integradas.
Cerca de 150 homens
haviam chegado naquele campo, e estávamos em fila.
Lá pelo fim da fila vinha um caipira alto do Kentucky...
PILOTO, 332o GRUPO DE CAÇAS
...que caminhou de volta e disse: "Minha nossa, vou ficar com este moleque."
O coronel se aproximou e disse: "Tenente, vá com ele."
"Sim, senhor."
Os alemães me levaram até a sala
e me mostraram onde eu ficaria, na terceira cama do beliche.
Eu não tinha notado que estava muito ferido.
Estava paralisado da cintura para baixo.
Quando viram que eu não conseguia me mover,
os alemães tentaram perguntar
quem cederia uma das camas de baixo para mim.
Ninguém se mexeu.
Até que o cara do Texas disse: "Ele fica com a minha, eu fico em cima."
Ele e eu nos tornamos grandes amigos.
Tinham que se unir para sobreviverem no campo.
Deixaram atitudes e animosidades raciais de lado, ou maneiraram,
pois precisavam se motivar mutuamente para sobreviverem.
Uma das últimas operações da Força Aérea foi deixar o Reich sem combustível,
bombardeando fábricas de óleo sintético alemãs.
Os Aliados também precisariam atacar meios de transporte e os armazéns
para o carvão utilizado em fábricas de jatos.
O bloqueio aéreo enfraqueceria a máquina de guerra do Reich
e deixaria o exército alemão sem proteção aérea
nas batalhas culminantes da guerra.
Estávamos no clube dos oficiais às 2h.
Aí, ouvimos o anúncio de que devíamos nos preparar pra uma missão de manhã.
Colocamos dois mil bombardeiros pesados no ar.
Tudo que se via eram bombardeiros de quatro motores no horizonte.
Para destruir uma fábrica na 2a Guerra
em um lugar chamado Leuna, perto de Merseburg,
era preciso seis mil aviadores cumprindo 40 missões.
Nosso grupo liderou um dos maiores ataques a Berlim.
Era um dia lindo.
O sol brilhava, não havia uma nuvem.
Conforme nos aproximávamos do alvo, o avião foi atingido,
mas continuamos e bombardeamos o alvo,
sabendo que não conseguiríamos voltar à nossa base.
Havia fumaça e fogo no avião, e eu sabia que precisava sair de lá.
Quando saí, pensei que estivesse no paraíso.
De repente, atingi o chão, olhei para cima
e vi três soldados armados vindo em minha direção.
Um deles ergueu a arma e estava prestes a atirar
quando percebi que ele tinha o símbolo do Exército Vermelho no bibico.
Então eu gritei: "Amerikanski, Roosevelt,
Stalin, Churchill, Pepsi-Cola,
Coca-Cola, Lucky Strike."
O ataque a Berlim foi a 52a e última missão de Rosie.
O maior número de missões pilotadas por um piloto no 100o.
Depois de se recuperar em um hospital russo,
Rosie voltou a Thorpe Abbotts,
onde tinha voado sua primeira missão um ano e meio antes.
Os russos estavam batendo à porta.
Conseguíamos ouvir artilharia
e outros sons de combate ao longe.
Hitler tinha um dilema:
obrigava os prisioneiros a marcharem ou os matava?
AUTORA FROM INTERROGATION TO LIBERATION
Havia a possibilidade.
Do nada, uma noite,
nosso oficial americano sênior foi avisado pelos alemães
que seríamos evacuados imediatamente,
que partiríamos do campo dentro de uma hora para marcharmos a pé.
Disseram que fariam aquilo pela nossa segurança.
Mas nós sabíamos o verdadeiro motivo.
Os aviadores não sabiam aonde iam.
Temiam que Hitler usaria os aviadores americanos
como escudos humanos.
E era o pior inverno na Europa em 100 anos.
Estava gélido. A neve estava na altura dos joelhos,
e nos fizeram caminhar a noite inteira até o fim da tarde, com breves paradas.
ALEMANHA - TCHECOSLOVÁQUIA
Nos colocaram em um trem em Spremberg.
Fomos trancados num dos vagões.
Amontaram entre 60 e 70 homens. Não tínhamos espaço para nos sentarmos.
Foi um inferno.
Parecia uma lata de sardinha.
Se alguém caísse, seria pisoteado.
Quando o trem parou, os homens batiam na porta querendo sair.
Os guardas finalmente abriram.
Foi tão ruim quanto se pode imaginar.
MOOSBURG, ALEMANHA
Era um campo que parecia ter sido projetado
para deter de oito a dez mil prisioneiros, no máximo.
Havia mais de 100 mil lá. Campo Infernal seria um bom nome.
Não havia casernas, ficavam ao ar livre.
As condições eram terríveis. Ninguém sabia o que ia acontecer.
29 DE ABRIL DE 1945
Um dia, estávamos andando pelo campo.
Aí alguém disse: "Tem um tanque Sherman ali."
Quando olhamos, era verdade.
Havia um tanque Sherman no horizonte.
O 3o Exército do Patton chegou.
Vi Patton em um tanque quando ele passou pelo portão do Stalag VII-A.
Estávamos livres.
Os homens subiram no mastro e tiraram a suástica de lá,
enquanto hasteavam a bandeira americana, e ficávamos em posição de sentido.
Não estávamos de uniforme, mas sim com roupas esfarrapadas.
E acho que foi a maior continência que eu já fiz.
Foi muito emocionante.
Finalmente seríamos libertos
após passarmos todos aqueles meses e anos vivendo como prisioneiros de guerra.
Era difícil acreditar que finalmente iríamos para casa.
Esta é uma chamada de Londres.
Notícias de última hora.
A rádio alemã acabou de anunciar que Hitler está morto.
HITLER MORREU, DIZEM NAZISTAS
Em 1o de maio de 1945, dia em que o mundo soube do suicídio de Hitler,
o 100o voou sua última missão,
parte do que se chamava Operação Chowhound.
As tripulações lançariam, de paraquedas, alimentos e não bombas.
Alívio para quase cinco milhões de famintos na Holanda,
ainda ocupada por nazistas obstinados.
Quando os bombardeiros chegaram nos arredores de Amsterdã,
eles sobrevoaram por campos de tulipas coloridas.
MUITO OBRIGADO
Em um deles, as flores foram aparadas com os dizeres: "Muito obrigado, ianques."
OS ALIADOS PROCLAMAM: ACABOU
A guerra na Europa estava terminada.
As tripulações do 100o fizeram as malas,
e as pessoas dos vilarejos em volta de Thorpe Abbotts
vestiram suas melhores roupas
e se reuniram pra vê-los partirem rumo à jornada pra casa.
BEM-VINDOS AO LAR
Ao chegar em Atlanta, fui a um telefone público,
liguei para a minha mãe e avisei que eu tinha voltado.
Ela começou a chorar,
e eles foram...
Foram até o Fort McPherson me buscar e fui para casa.
Voltamos à Califórnia.
Meus pais estavam lá.
Houve um grande reencontro, é claro, e eu estava nas nuvens.
Aí eu vi minha futura esposa, Barbara.
Três semanas depois, estávamos casados.
Os homens do Batalhão Sanguinário estavam em casa,
reunidos com suas famílias,
suas esposas
e suas namoradas.
Alguns, pela primeira vez desde que partiram para a guerra.
Quando eu saí do exército, eu estava exausto.
Passei por experiências desafiadoras,
e eu queria esquecer tudo aquilo e retomar minha vida civil.
Voltei a trabalhar no mesmo escritório em que eu trabalhava,
mas eu não estava preparado para voltar a trabalhar.
E, depois de estar lá há seis meses...
Regime de Hitler acusado de massacre
...soube de uma oportunidade para atuar como promotor em Nuremberg.
COMISSÃO DE CRIMES DE GUERRA
No navio a caminho de lá, conheci uma mulher linda
que também era advogada e iria atuar como promotora.
E, dez dias depois, ficamos noivos,
e nos casamos em Nuremberg.
Vi os réus lá completamente impotentes,
sentados abjetamente, sendo julgados e declarados culpados.
E só foi quando eu vi aquilo que a guerra realmente terminou para mim.
A 2a Guerra Mundial foi o evento mais devastador da história.
Custou mais vidas do que qualquer outra guerra já combatida.
Nela, a 8a Força Aérea sofreu a maior taxa de baixas
dentre todas as Forças Armadas Americanas.
Agora que eu sobrevivi a ela
e posso analisar todos os anos que se passaram,
posso dizer que mudou a minha vida.
Se, atualmente,
há um sentimento de empolgação, romance e mitologia, é por causa disso.
Os amigos que fiz naquela época salvaram minha vida inúmeras vezes.
Eram os melhores amigos de todos.
As pessoas com quem servimos eram dedicadas,
fizeram sacrifícios, eram muito corajosas.
Compartilhamos momentos de tristeza e alegria.
Vimos nossos colegas serem abatidos, mortos,
feridos e se tornarem prisioneiros de guerra.
E desenvolvemos muito respeito uns pelos outros, e compartilhamos a vitória.
351o ESQUADRÃO 1o ANIVERSÁRIO DO 100o
E acho que essa foi a experiência de toda nossa gente.
Milagrosamente, as pessoas se uniram.
É preciso dar todo o crédito aos homens e às mulheres
que sacrificaram suas vidas e basicamente salvaram o mundo do fascismo.
As liberdades das quais desfrutamos não surgiram por acidente.
Elas foram resultado da minha geração,
e das gerações que nos precederam.
E, por esse motivo,
acho que a geração da 2a Guerra Mundial merece ser lembrada.
NARRADO POR TOM HANKS
AGRADECIMENTO ESPECIAL AO DEP. DE DEFESA E À AGÊNCIA DE PESQUISA
DA BASE AÉREA MAXWELL
Legendas: Rafael Magiolino