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Je me souviens de ma première fois dans l'océan.
Mes frères et ma mère ont sauté dedans, et je suis restée à l'écart des vagues.
Mon père faisait semblant de se noyer,
il demandait :
"Qui va m'aider ?
"Seule ma petite fille peut m'aider."
Il avait la capacité de me faire croire
que mon corps de six ans pourrait soulever un homme adulte.
Le monde a vraiment perdu les meilleures personnes qui soient
sur ce vol.
Mon collègue, John Flick, est avec certains employés.
NOTRE AVENIR S'ENVOLE
Ils sont nombreux à Renton, Washington.
Il y a des employés du monde entier qui ont eu
un lien avec cet avion. John ?
C'est un effort mondial.
VOL INAUGURAL DU 737 MAX
Ce n'est pas idéal. La pluie, le froid.
Regardez ces visages enjoués.
29 JANVIER 2016 - RENTON, WASHINGTON
Les habitants de Renton en ponchos, souriant sous la pluie.
On évoque un effort collectif.
Écoutons, tandis que l'avion s'apprête à effectuer son premier vol.
L'AVIATION COMMERCIALE VA DE L'AVANT EN AMÉRIQUE
Depuis 100 ans,
Boeing et ses employés sont des pionniers de l'innovation.
LA MAISON-BLANCHE ANNONCE LA FIN DE LA GUERRE
Des hydravions aux avions spatiaux.
AVIONS DE LIGNE À RÉACTION
LE PREMIER BOEING 737 BAPTISÉ
De marcher sur Terre
à marcher sur la Lune.
Peu d'entreprises ont accompli autant que nous.
Aujourd'hui, nous célébrerons cet héritage ensemble
tout en imaginant la suite.
Une valeur de la bourse monte en flèche, ce qui est habituel.
Les actions de Boeing vont réaliser leur meilleur mois.
CONSTRUIRE L'AVENIR UN SIÈCLE À LA FOIS
Je suis à l'usine Boeing à Everett.
Grâce à cette usine, ils construisent l'avion du futur.
USA ! USA !
USA.
Nous sommes le leader de cette grande industrie mondiale.
CONTRAT MILITAIRE POUR BOEING
Des vies dépendent de ce que nous faisons.
EXCELLENTE SÉCURITÉ
Nous continuerons à mener et réussir dans notre deuxième siècle.
FIABILITÉ REMARQUABLE DU 757
Je crois en la mission Boeing.
Je suis impressionné par leur technologie et leurs prouesses.
J'adore.
C'est une entreprise importante, je veux sa réussite.
C'est l'article que nous avons écrit
qui a dénoncé l'histoire des catastrophes du 737 MAX.
L'ANALYSE DE SÉCURITÉ DE BOEING DU 737 MAX SÉRIEUSEMENT DÉFECTUEUSE
Quelqu'un m'a appelé et m'a dit : "Pourquoi ne pas l'avoir publié plus tôt ?
"Vous auriez pu empêcher le deuxième crash."
VOLS À HAUT RISQUE
MER DE JAVA, INDONÉSIE
29 OCTOBRE 2018
Un avion de ligne indonésien s'écrase dans la mer
quelques minutes après le décollage de Jakarta.
On craint maintenant que les 189 passagers ne soient morts.
Vous avez dit que c'était un Boeing. Que sait-on de plus sur l'avion ?
Un Boeing, comme vous avez dit, presque neuf.
Ils l'avaient réceptionné en août.
C'était un 737 MAX.
La version actualisée du 737. Elle est assez récente.
Les actions plongent, mais je pense que cette tendance
ne sera pas si négative pour Boeing.
Les analystes ont de grandes attentes.
La société a déclaré que le crash ne posait aucun risque matériel.
Qu'elle avait assez de trésorerie
et que ce problème était exagéré.
Il est important que nous tous
exprimions nos condoléances pour la perte du vol 610 de Lion Air.
On a collaboré avec les autorités chargées de l'enquête
et fourni les informations nécessaires
pour assurer une évaluation complète de la situation.
L'essentiel ici, c'est que le 737 MAX est sûr.
5 MOIS PLUS TARD
Dernières nouvelles en provenance d'Éthiopie,
où un avion s'est écrasé, tuant tout le monde à bord.
La compagnie a déclaré aux médias
qu'il y avait plus de 30 nationalités parmi les victimes.
On ignore ce qui a causé l'accident.
Mais le modèle en question, un Boeing 737 MAX 8,
est le même que celui impliqué en octobre dans la catastrophe indonésienne.
Ceci est désormais une enquête criminelle.
Le ministère de la Justice a émis plusieurs citations
dans le cadre d'une vaste enquête sur la certification FAA de Boeing.
Face à de graves questions de sécurité et des freins politiques brutaux,
le Boeing 737 MAX 8 est cloué au sol dans le monde entier.
Tout avion en vol ira à destination et sera cloué au sol.
Cela impactera-t-il l'économie américaine ?
Peut-être, pour des milliers d'ouvriers de la chaîne d'approvisionnement.
Ça s'ajoute aux 12 000 employés de Boeing qui ont construit le 737.
C'est une décision de taille. C'est l'un de nos plus gros exportateurs.
Cette grande entreprise doit vite trouver une solution.
JOURNALISTE AÉROSPATIAL, THE SEATTLE TIMES
Deux avions flambant neufs se sont écrasés.
Et le temps était parfait. Cela ne devrait pas arriver.
C'EST TRÈS INHABITUEL
VITESSE VERTICALE INSTABLE
Pourquoi se sont-ils écrasés ?
Y avait-il un lien ?
LE MAX ÉTHIOPIEN ÉTAIT NEUF
Les pilotes étaient-ils fautifs ?
"UN SENTIMENT D'URGENCE"
Ou y avait-il un problème avec l'avion ?
"UN SENTIMENT D'URGENCE" AVEC L'ENQUÊTE SUR LE DEUXIÈME CRASH
L'ENREGISTREUR DE VOL PARLE
HULL, ROYAUME-UNI
Je suis futée.
Je suis intelligente.
Intelligente.
Je suis gentille.
Gentille.
Je suis drôle.
Je suis belle.
Bravo.
Le processus de deuil débute quand vous avez enterré l'être cher.
Quand vous apprenez qu'ils ont identifié des restes humains...
Découvrir qu'on récupère 30 %
de l'homme qui vous a élevée...
Certaines familles ont eu 70 %, 80 %.
Mes frères, ma nièce et le reste de notre famille,
nous n'avons eu que 30 %.
Parcourir la liste des restes, voir ce qu'il y a dans le cercueil...
C'était difficile à digérer.
LA FAMILLE COMPTE
Les familles de certaines des 157 victimes
du crash d'un Boeing 737 MAX en Éthiopie en mars dernier
ont accusé Ethiopian Airlines de leur avoir refusé
d'assister à un office sur le site de la catastrophe.
Hier, les derniers restes non identifiables des victimes
y ont été enterrés.
Deux jours avant l'enterrement, un mail a été envoyé aux familles.
"Nous allons enterrer vos proches dans les prochaines 48 heures."
Ils ont été enterrés comme des gens n'appartenant à personne
ou n'étant aimés de personne.
Mon père a eu des funérailles hier.
Et je n'y étais pas.
Boeing a été transparent dans le processus ?
Il y aura peut-être un procès contre Boeing à l'issue de la crise.
Je ne leur jette pas la pierre avant de savoir.
Boeing a les meilleurs avocats de l'aviation.
Ils ont des ressources illimitées.
Et les familles des victimes nous ont nous.
ASSOCIÉ, KREINDLER & KREINDLER
J'étais pilote chez les Marines.
J'ai survécu à deux crashs.
Le premier, c'était dans un DC-9.
Il s'est cassé en deux en atterrissant à Pensacola.
La traverse du second s'est cassée, les pales de rotor ont heurté le sol.
Ça a renversé l'hélicoptère.
Ces accidents n'étaient rien comparé aux deux crashs du MAX.
Ces passagers n'avaient aucune chance.
Le six...
Puis Lynette a deux heures pour vous rencontrer.
Il y a deux côtés de l'affaire, tout aussi importants.
D'abord, il y a la responsabilité.
- Son travail va peut-être la retenir. - J'ai vu.
Nous devons prouver que Boeing a fait quelque chose de mal
afin de rendre Boeing responsable.
Elle laisse derrière elle un mari et deux enfants mineurs.
Ils ne m'ont pas encore donné de date.
Ensuite, il y a l'indemnisation.
Même si la vie est précieuse
et ne peut être mesurée en termes d'argent,
la loi la mesure ainsi.
L'indemnisation que nous réclamons à Boeing
doit refléter les très lourdes pertes subies par nos clients.
ADDIS ABEBA, ÉTHIOPIE
Boeing essaiera de mettre les gens sur une feuille de calcul.
Un nom, un âge, ses parents.
Ensuite, ils diront : "C'est une personne seule,
"ni conjoint en deuil ni enfants.
"Ça ne vaut pas beaucoup d'argent."
Nous retirons les gens de ce tableau.
"Oui, cette personne n'est pas mariée,
"mais saviez-vous qu'elle subvenait aux besoins de sa famille ?"
TECHNICIEN TOYOTA
Il a suivi les six années de formation.
Puis il est devenu chef instructeur en Afrique.
Là, notre client est un jeune homme qui, dans toute l'Éthiopie,
est le seul à pouvoir former les maîtres techniciens sur les véhicules Toyota.
Il a gagné le concours national en 2011.
En 2012 aussi.
Tout ici est un souvenir de Sintayehu.
Tout.
Ma mère attend toujours, tous les soirs,
de lui ouvrir la porte et lui dire bonjour.
Elle se lève tôt pour lui préparer à manger.
C'est encore dur d'accepter la réalité.
Les gens ne doivent pas devenir des numéros, mais rester des gens.
Donc nous devons essayer de capter l'essence de la personne.
C'est là qu'elle a reçu son diplôme d'Amherst.
- D'ETH. - Ouais.
- En tant que personnel de cabine. - Ce sont les ailes qu'elles portaient.
C'est l'aile pour les membres d'équipage.
Elle comptait diriger sa propre entreprise.
- Je vois. - Oui.
Et elle faisait ça en plus d'élever des enfants
et de son poste d'hôtesse à temps plein.
- Oui. - Elle avait beaucoup d'énergie.
- Oui. - C'est de retour du Japon.
DIPLÔME
Ma femme buvait du vin avec ses spaghettis.
C'est son dernier verre.
Personne n'y a touché.
Nous avons besoin de justice.
Quel est votre nom complet ?
Je m'appelle John Quindus.
Puis-je vous poser des questions sur l'accident et la perte de votre femme,
votre fille et vos trois petits-enfants ?
C'est difficile à expliquer.
Chaque jour, on se réveille,
sans nulle part où aller.
On se dit :
"Mon Dieu, pourquoi as-tu fait ça ?"
On leur demande de réunir des photos pour nous,
on leur fait remplir des questionnaires.
On fait souffrir les gens.
Pouvez-vous me dire ce qui vous manque le plus chez votre mère ?
C'est épuisant, émotionnellement.
Et ça empire tout.
Vous pouvez avoir un cas où quelqu'un des États-Unis
obtient dix fois plus que quelqu'un qui n'est pas des États-Unis.
Nous combattons cela depuis des années.
Je suis désolé.
Merci de nous recevoir.
L'une des familles a dit : "Si vous m'apportez un milliard de dollars
"et que j'ai le choix entre ce milliard
"ou le retour de mon frère, je choisirai mon frère."
L'argent, c'est de la justice ?
Je veux dire...
Je ne peux pas comprendre ce qu'ils traversent.
Ces gens étaient avec vous.
Et 20 minutes plus tard, on vous dit qu'il y a eu un accident
et qu'ils sont tous morts.
AVOCAT
Comment peut-on accepter ça ?
L'AVENIR DU VOL
- Bonjour. - Salut.
Bonjour.
BIENVENUE
- Bienvenue. - Des gens arrivent tard.
Il leur faut une place.
Voilà Dominic. Tu es venu.
Sur les 20 plus grandes compagnies aériennes, 19 utilisent le 777.
On a évoqué une réduction de 10 % des coûts par siège
que notre concurrent le plus proche aujourd'hui.
On a aussi une amélioration à deux chiffres de l'efficacité.
Cela réduira leurs coûts.
Des questions ? Oui ?
Peut-on aborder le Max ?
On peut répondre aux questions liées au MAX.
Wendy est dans le marketing.
Elle ne saura pas répondre à des questions compliquées à ce sujet.
Je suis pas ingénieure.
Elle est pas ingénieure.
On va partir d'ici.
Sortez et dirigez-vous directement vers les bus.
Je dis toujours à Boeing : "Mieux vaut travailler avec moi.
"Si vous refusez
"et essayez de me faire taire, je l'écrirai sans vous."
Depuis 17 ans maintenant, je couvre l'histoire de Boeing.
Avec nous, Dominic Gates, journaliste au Seattle Times.
Derrière moi, on a l'installation du système de fuselage du 737.
C'est l'histoire la plus compétitive sur le plan journalistique
sur laquelle j'ai travaillé.
Désolé. Excusez mon retard.
À chaque réunion...
Beaucoup de gens vont lire ça.
...les éditeurs disaient : "Quoi que vous ayez, publiez-le vite."
Il y a deux grands centres de construction d'avions dans le monde.
Toulouse en Europe, pour Airbus.
Et Seattle, pour Boeing.
Historiquement, vous payiez une prime pour un avion Boeing.
C'est parce qu'il était mieux construit.
Je ne pense plus que ce soit vrai.
Tout a commencé avec la fusion McDonnell Douglas en 1997.
La fusion de Boeing et McDonnell Douglas est désormais achevée.
FUSION À 8 MILLIARDS POUR BOEING
Et dans un sens, les crashs des MAX en sont le point final.
Chez McDonnell Douglas, ils avaient une mentalité différente.
Ils ne voulaient pas de nouveaux avions
et récoltaient l'argent de ces anciens modèles.
La nouvelle direction a vendu cette vision à Wall Street
de Boeing en croissance exponentielle,
et Wall Street l'a crue.
Ils étaient aussi soumis à une pression intense d'Airbus.
Exact.
Airbus construisait de nouveaux avions,
et soudain, American Airlines allait conclure une énorme commande
de 200 A-320neo,
le rival du 737.
Boeing est en difficulté ?
Ça indique que l'entreprise est
en difficulté dans sa concurrence avec Airbus.
American Airlines était un ancien client de Boeing
qui n'avait que du Boeing jusqu'à cette époque.
L'idée de perdre des parts de marché face à Airbus fut un événement majeur.
Que va faire Boeing pour répondre à Airbus ?
Ils allaient concevoir un tout nouvel avion.
Puis ils ont abandonné ces plans
et décidé de modifier le 737.
- D'accord. - Ils pensaient au temps ? À l'argent ?
Au temps.
Il est plus facile d'obtenir une nouvelle version d'un avion
déjà certifié par la FAA.
L'objectif principal de Boeing était de produire l'avion
pour le vendre à des clients qui avaient déjà le 737 dans leur flotte
en disant : "Une compagnie aérienne aura le choix entre un Airbus,
"pour lequel il faudra former les pilotes,
"ou ce 737 MAX, pour lequel les pilotes sont déjà certifiés."
C'est un gros avantage concurrentiel.
Le fond de la question, ce sont les attentes
d'une société capitaliste.
Les actionnaires veulent toujours plus de rendement.
Les passagers aériens veulent toujours des prix plus bas.
C'est vraiment ce qui motive tout cela.
Tirez le rideau et voyez ce qui se passe vraiment dans cette entreprise.
Vous verrez pourquoi l'avion s'est écrasé.
Ici, ce n'était pas censé être un grand parking pour les 737,
mais ça l'est devenu en ce moment. Ils sont cloués au sol.
C'est... déchirant.
ANCIEN CADRE SUPÉRIEUR, BOEING
L'usine 737 était une énorme installation.
Mon équipe travaillait dans les ateliers.
On a commencé à voir un tas de problèmes de qualité.
C'est alors que j'ai exprimé mes inquiétudes au directeur général.
PROBLÈMES ÉLECTRIQUES
Les cadres supérieurs ont tenté d'accélérer la production du MAX.
Le plan est de construire ces avions de manière très organisée.
Car c'est un produit compliqué, et il faut tout faire correctement.
À cause de cette pression continue à produire,
à cause d'Airbus, on ne le fait pas.
Il y a un intérêt pour l'avion monocouloir.
Cette semaine, on met en avant la famille MAX.
Belle semaine pour Boeing en commandes et en engagements.
Singapore Airlines s'est engagé à en acheter 30. United Airlines, 20.
Le MAX a eu beaucoup de succès.
C'est l'avion Boeing le plus vendu.
On a près de 4 000 avions 737 de commandés.
On a survendu.
On était passés de la construction de 47 avions en un mois à 52.
Ça fait beaucoup d'avions.
Chaque seconde et demie, un 737 décolle quelque part dans le monde.
- En voilà un autre. - D'accord.
On voulait respecter le calendrier. Ça a dérapé.
AerCap a annoncé une commande de cent 737 MAX 8.
Ça se présente bien. Une autre année record, on dirait.
On doit travailler dans le désordre, ce qui ajoute des risques.
Regardez les actions Boeing.
Ces 20 prochaines années, il faudra 41 000 nouveaux avions.
Je suis prêt à bouger.
Je déplace mon tapis, je dois suivre le rythme.
Je n'ai jamais vu ce genre de pression sur les gens.
Ils se font cuisiner. "Tu m'as promis que tu aurais fini hier.
"Tu bosses encore ?"
En cas d'erreur,
elle se reproduisait un ou deux jours plus tard.
Ce n'est pas ce qu'on veut quand on construit des avions.
SIGNES DE TENSION
"LA TEMPÊTE PARFAITE." "PEUT PAS SUIVRE"
J'ai écrit au PDG pour dire qu'on pouvait faire ce qu'il fallait,
mais qu'il fallait du temps pour rattraper le retard.
J'ai écrit au conseil d'administration, demandé son aide.
"Nous vous recontacterons." Rien.
Nous répondrons à la demande, en élevant toujours
le niveau de sécurité, de qualité et d'intégrité.
Je sais bien que des gens essaieront de me discréditer
ou de contester ce que je dis.
Ma réponse est : "Écoutez...
"Je dois le faire."
RAPPORT D'ENQUÊTE ACCIDENT D'AVION
Même une grande et merveilleuse entreprise comme Boeing
peut avoir des problèmes.
Les lanceurs d'alerte ont toujours des problèmes.
Edward Snowden. Il vit maintenant en Russie.
Chelsea Manning, qui a fini en prison.
- La route a été longue pour arriver là. - Oui, trop.
Ce sont les noms dont vous entendez parler.
Mais plein d'autres lanceurs d'alerte s'expriment pour changer les choses.
Ça va, chérie ?
Je vais bien.
Ed affronte Boeing,
l'un des plus gros employeurs de la région de Seattle.
Et il y a des exemples très bien documentés
où Boeing a exercé des représailles contre ceux
qui s'en sont pris à l'entreprise.
- Merci. - Je vous en prie.
- C'est par là. - Par là ?
- Bonjour. Ça va, Cynthia ? - Merci d'avoir accepté.
Merci de m'avoir invité.
Très bien. Alors, demandons à l'équipe du documentaire de sortir.
Le Wall Street Journal a eu la fuite.
C'est ça.
Quelqu'un a révélé l'identité d'Ed.
Maintenant, la presse appelle Boeing. Et Boeing s'apprête à dire quelque chose.
Je ne réponds pas à ça,
au nom du client, que la réponse soit oui ou non.
Les gens veulent protéger Boeing.
Ils pensent que Boeing doit faire une déclaration
avant que l'histoire d'Ed ne circule.
Vous ne voulez pas faire ça.
Pour que cela n'arrive pas,
les articles seront publiés aujourd'hui plutôt que demain.
On a essayé.
Pas un moment de répit.
Après 30 ans dans l'armée, dont une grande partie dans un avion,
Ed Pierson a un sens aigu du devoir.
Vous craignez que des personnes ne meurent dans des avions Boeing.
Absolument.
Fin 2017, Ed Pierson dit qu'il a commencé à voir des choses qui l'ont alarmé.
Quels mots utiliseriez-vous pour décrire l'usine à ce moment-là ?
Danger.
Prise de risques inutiles. Chaos. Désordre.
Quatre mois plus tard, un 737 MAX de Lion Air s'écrase,
tuant les 189 personnes à bord.
Que dites-vous aux Américains qui envisagent de voler en 737 ?
J'exigerais que la FAA,
en tant que régulateur, intervienne et enquête en profondeur sur cette usine.
Cynthia, que dit Boeing à propos de tout ça ?
Lester, alors que la flotte de 737 MAX est clouée au sol,
il y a plus de 6 800 autres 737 en vol.
Boeing nie et dément avec force
en disant que le 737 est un des avions les plus sûrs en vol.
Ils disent : "La suggestion de M. Pierson d'un lien
"entre ses inquiétudes et les récents accidents du MAX
"est totalement infondée."
Ils ajoutent : "Aucun enquêteur n'a conclu que les conditions de production
"dans l'usine ont contribué aux accidents." Lester.
Lors du premier crash, Boeing a évoqué un cas isolé.
Les premiers rapports du deuxième crash
semblaient identiques à ce qui est arrivé lors du premier crash.
Cela a déclenché une alarme en moi.
"Il y a quelque chose qu'on ignore."
COMITÉ DES TRANSPORTS
C'est là qu'on a commencé l'enquête.
Comme une procédure judiciaire, on commence par les faits.
Il faut les documents.
Une fois les documents reçus,
vous identifiez les acteurs clés qui doivent être interrogés.
PDG, BOEING
- Bonjour. - Bonjour.
C'est bon d'être ici avec vous.
Merci. Vivement l'audience d'aujourd'hui.
Ils vont vous interroger sur un cadre
qui cherchait à arrêter la production du 737 MAX.
Saviez-vous quelque chose à ce sujet ?
Quelle serait votre réponse ?
On était au courant.
On a pris en compte ces préoccupations et on y a répondu.
Merci.
Revenons sur les pressions du marché, le fait qu'il fallait concevoir un avion
plus économique et ne nécessitant pas de former de pilote.
J'affrontais une société très puissante.
Nous ferons un suivi de ces informations.
Ils étaient hostiles.
Quelqu'un chez Boeing œuvre
pour remédier au problème ?
Mon conseil procédera à un examen complet...
Vous ne distribuez aucune indemnisation ?
Vous travaillez encore et gagnez 30 millions de dollars par an.
Mais on va aller au bout de l'enquête.
On pense que le système va fonctionner.
SÉNAT DES ÉTATS-UNIS
Le PDG de Boeing, Dennis Muilenburg, témoigne devant un comité sénatorial.
Boeing est venu dans mon bureau peu de temps après ces crashs
en évoquant une erreur du pilote.
Ces pilotes n'avaient aucune chance.
Lorsqu'on conçoit un système,
il est entendu que ces avions sont pilotés par les pilotes.
Parfois, l'analyse de sécurité du système
comprend la conception technique
et les mesures prises par le pilote dans le cadre d'un scénario d'échec.
Accuser les pilotes morts.
SYSTÈME DE CONTRÔLE DU 737 MAX
Je suis toujours étonné que Boeing ne change pas de version.
Surtout quand j'ai dégoté
des infos sur le nouveau système de commandes du MAX.
Il s'appelait le SACM.
Système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre.
Bonjour, c'est Dominic. Vous avez une minute ?
Le nom est un acronyme affreux qui ne vous dit rien.
Je trouve ça étonnant que vous n'en sachiez rien.
Au début, on savait juste
que le SACM était un nouveau logiciel de contrôle de vol ajouté au MAX.
Et qu'un certain défaut avait causé le crash.
Il y a une grande interrogation sur la conception de cet avion.
Cette histoire est folle.
Tout ça remonte aux années 60.
Dernier arrivé des avions de ligne Boeing,
le 737 attire la foule.
Ils veulent un avion court
dans lequel les gens peuvent monter et descendre par un escalier.
Ils ont construit le 737 au ras du sol.
Puis, en 2011...
ils ont ajouté deux nouveaux moteurs.
La taille des moteurs signifie qu'ils vont traîner au sol.
Du coup, ils les mettent plus haut.
Les moteurs sont si gros que l'air pénètre en dessous.
Ça donne un peu plus de portance.
Ce que le logiciel contre automatiquement.
Le capteur alimente le calculateur de commandes de vol
et le SACM fait pivoter la queue,
poussant l'avant vers le bas.
Mais le système était tout simplement trop fort.
Avant le premier crash, le pilote a commencé à se battre
contre le système qu'il ne connaissait pas,
tirant le nez vers le haut, et ce, 26 fois.
L'avion partait en montagnes russes.
J'ai parlé aux pilotes.
Leur histoire était totalement différente.
Avant le deuxième crash,
Boeing a envoyé un vice-président senior à American Airlines
pour informer le syndicat des pilotes.
Ça s'est transformé en une réunion assez mouvementée.
Je n'allais pas rester à la réunion.
C'était la première fois de Boeing au siège de l'APA.
Quand on a vu la liste du personnel de Boeing,
la seule chose qui sautait aux yeux, c'est qu'ils amenaient leur avocat.
Qui amène un avocat à une réunion de sécurité ?
J'ai senti qu'ils n'étaient pas directs ou francs.
REPRÉSENTANT, APA
J'ai pensé qu'il serait bénéfique d'enregistrer la réunion.
Je vais commencer par la loi de contrôle
mentionnée dans la presse et appelée SACM.
C'est juste un petit logiciel dans le système de contrôle de vol.
De toute évidence, lors du crash d'il y a quelques semaines,
il a été signalé que le système a fauté.
Je n'arrête pas d'entendre "un peu", "fauté".
Comme s'ils décrivaient un enfant.
Vous piloterez l'avion sur un million de kilomètres,
vous verrez peut-être ça une fois.
On évite de surcharger les équipages en informations inutiles.
Je ne sais pas si comprendre ce système
aurait changé le résultat.
Ils ne sont pas venus dire :
"Vous n'avez que quelques secondes pour y arriver.
"On ne vous en a pas parlé. Désolé.
"Sachez qu'à l'avenir, si vous réagissez assez vite,
"c'est gérable."
Non. Ils ont dit : "Vous savez quoi faire."
Dans quelques minutes, les législateurs du Capitole entendront
les pilotes qui ont critiqué Boeing à la suite de ces deux accidents mortels.
Sully sera la star de cinéma, ici, mais cherchez Dan Carey,
président de l'Allied Pilots Association.
Les pilotes le savent, les améliorations dans l'aviation sont trop souvent
écrites dans le sang des malheureuses victimes
de ces accidents d'avion.
J'ai reçu une citation à comparaître.
J'ai divulgué l'enregistrement.
Je savais qu'il y aurait de lourdes conséquences.
Cet enregistrement audio, plus que tout,
a soulevé le spectre du doute sur la compagnie et cet avion.
C'est le premier moment non scénarisé qu'on entend de Boeing.
Divulguer cet enregistrement était important.
Je l'ai immédiatement remis au président DeFazio.
Il y avait plusieurs défauts et avertissements simultanés ?
Oui. Une seule erreur, une seule panne,
suffit à avoir des effets en cascade à travers plusieurs systèmes.
CAPITAINE CAREY
Des pilotes mieux entraînés auraient dû
être en mesure de gérer le dysfonctionnement ?
Souvenez-vous, monsieur, membres du panel,
que c'est un événement soudain, violent et terrifiant.
Cet avion tangue rapidement, violemment,
il y a des alarmes et des avertisseurs qui sonnent.
Ils ne nous ont jamais dit que le système existait.
On n'avait pas de formation solide.
J'aimerais d'abord que les membres des familles
réactivent le son et se présentent,
pour que les médias sachent qui est en ligne.
Suzzanne Camp.
Je suis la mère de Mike Kemmesat.
Je suis Matthieu Willm. J'ai perdu ma sœur.
Tom Kabau. Nous avons perdu notre jeune frère.
Je m'appelle Paul Njoroge.
J'ai perdu ma femme, mes trois enfants et ma belle-mère
dans le crash d'Ethiopian Airlines.
Il voyageait au Kenya.
Nairobi aurait été juste un petit arrêt.
Et elle n'est jamais arrivée.
Je m'appelle Zipporah Kuria et j'ai perdu mon père.
HOMMAGE AUX VICTIMES DU VOL 302
Remonte.
Voilà. Arrête-toi là.
Si on pouvait modifier ça,
si on mettait juste : "Les six premières minutes,
"le pilote a eu du mal à contrôler le 737 MAX 8 avant...
"Puis il s'est écrasé."
Je suis un peu plus jeune que les autres personnes.
On est tous en train de rationaliser nos différentes compétences.
Je m'y connais en réseaux sociaux et avec un site Web.
Ce que je préfère, c'est la page "Nos histoires".
On est une famille, la famille ET302,
qu'on veuille en faire partie ou non.
D'une certaine manière, c'est comme partager le sang versé.
Bonjour à tous. On attaque tôt, aujourd'hui.
Je suis à Washington, DC, en escale.
Direction l'Assemblée des Nations Unies pour l'environnement.
Je repasserai plus tard.
Allez savoir où je serai, peut-être en Éthiopie,
ou au Kenya, ma destination finale.
Je vous tiendrai au courant du voyage. Bonne journée.
On peut voir les histoires de mon père, Joseph Kuria Waithaka, âgé de 55 ans.
On découvre un peu qui il était.
Salut.
Voici le journal d'Olivia et moi. "N'emmenez pas votre famille au sport."
Combien tu as brûlé de calories ?
- 31 calories. - 31 ?
Tu y es depuis combien de temps ?
Il n'aime pas ça. Depuis combien de temps tu y es ?
Je me rappelle avoir rêvé que mon père m'appelait en criant.
Être à côté de lui dans l'avion,
mais sa rangée tombe, et j'essaie de l'attraper.
Je me demande comment les gens qui ont pris les décisions
peuvent dormir la nuit.
Je peux compter combien de nuits je dors d'un sommeil calme,
sans imaginer ce qui se passait
dans ces six dernières minutes de la vie de mon père.
C'est comme voir le sol venir vers vous, tellement proche.
Ce soir, un rare et brutal aveu de faute
du plus grand constructeur d'avions au monde.
Chez Boeing, nous sommes désolés
pour les vies perdues dans les crashs.
L'argument de Boeing était :
"On a informé tout le monde de la manière de le gérer.
"Et on travaille sur un correctif logiciel que l'on aura très bientôt."
Selon Boeing, les pilotes MAX peuvent assimiler ce système en 30 minutes.
C'est ridicule.
Nous adoptons une approche globale et disciplinée.
Nous prenons le temps d'obtenir la bonne mise à jour du logiciel.
Nous approchons de la fin
et prévoyons sa certification et sa mise en œuvre
sur la flotte 737 MAX du monde entier dans les semaines à venir.
Nous restons confiants dans la sécurité fondamentale du 737 MAX.
Les gens pensent que le problème n'était que logiciel.
Mais Boeing contrôle le récit.
"Regardez ici. Ne regardez pas là."
C'est plus facile pour eux de parler de formation de pilote
pour rejeter la faute sur les erreurs humaines et le logiciel,
car on va juste faire un correctif logiciel et l'envoyer.
Mais il y a d'autres problèmes.
Les questions qui restent sans réponse.
INCIDENTS DE SÉCURITÉ
Pourquoi l'avion s'est crashé ?
Car les pilotes en ont perdu le contrôle.
Pourquoi l'ont-ils perdu ?
Car le logiciel SACM a incliné l'avion à plusieurs reprises.
Pourquoi ?
Car le capteur d'angle dysfonctionnait.
Pourquoi dysfonctionnait-il ?
Les gens pensent au logiciel, mais c'est le matériel.
C'est une pièce d'1,5 kg
installée sur des centaines, voire des milliers d'avions.
L'angle d'attaque est l'angle
entre l'aile et le flux d'air entrant.
Et le capteur d'angle d'attaque donnait un mauvais signal.
En fait, il donnait un signal impossible.
Il est à 74,5 degrés, cabré.
Mais 74 degrés,
- ce n'est pas au-delà de la normale ? - Si.
Un avion ne peut pas voler ainsi. Il faudrait une fusée.
Même si l'avion volait à un angle d'attaque sûr,
à cause de ce capteur,
le système SACM pensait être plus haut
et programmait le nez pour piquer.
Si tel était l'angle d'attaque,
- ils ont de plus gros problèmes. - Plus gros.
Le MAX n'était pas le seul avion construit à l'usine.
D'autres capteurs auraient-ils le même défaut ?
S'ils se contentent de réparer le logiciel et dispenser une formation aux pilotes,
je pense que les passagers doivent s'interroger.
Les lanceurs d'alerte chez Boeing
ont toujours été ma meilleure source d'information.
Au fil des ans,
j'ai appris ce qui ne va vraiment pas dans l'entreprise grâce à eux.
Je soutiens les gens.
Pas la grande entreprise puissante
qui a de graves problèmes internes.
Gerry Eastman m'a contacté en 2003,
des années avant les crashs des MAX,
en colère contre la direction qui menait l'entreprise à sa perte.
Et sur les questions de sécurité.
Mon patron m'a dit de ne pas faire mon travail.
De tamponner les papiers.
Je savais que c'était louche.
Il a eu accès à des documents
auxquels il n'était pas censé avoir accès, mais il l'a fait.
C'est le deuxième plus grand client de l'armée aux États-Unis,
avec de grandes cyber capacités.
Et ce machiniste
avait accès aux présentations du PDG.
Et il me les a données.
QUAND LA FOUDRE FRAPPE
J'ai dit plusieurs fois à Gerry : "Sois prudent."
EXAMEN INTERNE SOURCES D'ALLUMAGE
Il m'a complètement ignoré.
Eastman a travaillé 18 ans pour Boeing. Il a été arrêté à son bureau.
Il est accusé d'intrusion informatique.
Il encourt jusqu'à quatre ans de prison.
Quiconque a travaillé chez Boeing, qui m'a parlé en privé,
enfreint les règles de l'entreprise.
Et a de graves ennuis.
Gerald Eastman était au tribunal pour sa mise en accusation,
où il a plaidé non coupable.
Il dit que Boeing ne prenait pas la sécurité au sérieux.
C'est pourquoi il a rendu public ce qu'il a trouvé.
Je me suis ressaisi et j'ai dit à ma femme :
"Je dois rendre ça public, malgré la menace qui pèse sur moi."
Après son arrestation, il s'est arrangé avec Boeing,
mais n'a plus travaillé dans l'aérospatiale.
Longtemps, je n'ai plus eu de nouvelles. Je me demandais ce qui se passait.
J'étais inquiet.
Plus tard, un de ses amis m'a appris qu'il s'était suicidé.
Vous arrive-t-il de penser : "J'aurais mieux fait de me taire" ?
Non.
Il y a des milliers de gens chez Boeing qui font ça tous les jours.
Certains d'entre nous doivent se dévouer.
Je suis anxieuse.
On a des amis et de la famille qui bossent ou ont bossé chez Boeing.
Mon père a travaillé chez Boeing après avoir pris sa retraite de la marine.
Nous étions fiers d'en faire partie.
Donc c'est dur, parce qu'on a l'impression de cafter.
Ce n'est pas le cas.
Il veut faire la lumière sur ce qui peut être amélioré et plus sûr.
J'espère que les gens comprendront ses motivations.
HULL, ROYAUME-UNI
Ce serait différent si on savait que c'était un cas isolé,
que c'était la dernière fois.
Mais il y a l'angoisse et l'anticipation d'un autre crash.
Les six premières minutes de chaque vol sont extrêmement difficiles.
Pour moi et pour toutes les familles.
Chaque fois qu'il y a des turbulences, on se demande si c'est la fin.
Est-ce que...
je vais mourir ?
Mais mon père serait allé n'importe où pour moi.
C'est pourquoi je dois y aller.
Pour m'assurer que le monde sache.
Les avions ne sont pas aussi sûrs qu'on le pense.
Bienvenue à tous à Washington, DC.
- Ravie que tu sois là. - C'est bon de te voir.
- On est arrivés. - Oui.
On est arrivés.
On a rencontré tant de familles de 35 pays différents.
On voit la même douleur dans les yeux de l'autre.
Tandis que vos vies ont avancé
ces six derniers mois, nos vies,
celles des familles des victimes, n'ont pas bougé d'un pouce.
Le deuil, la perte et la douleur
sont un langage universel que tout le monde parle.
Le chagrin a été profond,
et je me sens mieux quand je suis à l'extérieur.
Ma fille était écologiste.
Et je sais que ça la rendait heureuse.
Je pense que la façon dont on peut se battre pour leur héritage,
c'est de nous assurer qu'aucune autre famille ne vive ça.
Les familles sont essentielles.
Il faut mettre un visage sur ces crashs.
Puisque l'avion a été construit et certifié ici,
ils savaient qu'ils devaient se concentrer
sur le gouvernement des États-Unis et sur Boeing pour résoudre ce problème.
Les choses étaient précipitées.
Ils continuaient à fabriquer les avions après le deuxième crash.
C'est le plus grand affront pour chaque famille.
Ma mission est de m'assurer que lorsque les gens prennent un vol,
ils descendent à l'arrivée.
NE LAISSEZ PAS LE MAX VOLER DES GENS VONT MOURIR
Beaucoup de choses qui tourbillonnent dans ma tête. Ma tête est...
J'ai été obsédé par ça.
Ce n'était pas mon intention. Je ne me considère pas...
- C'est la première fois que tu dis ça. - J'ai été obsédé par...
Je veux m'assurer que ça n'arrive plus jamais.
Alors...
Je cauchemarde encore.
Mais riposter a été un puissant facteur de motivation.
- On y arrive enfin, mais... - On a presque fini.
En quelque sorte.
J'aimerais penser que les familles savent
que des gens essaient encore de découvrir la vérité.
Le lanceur d'alerte Edward Pierson comparaît...
AUDITION SUR LA SÉCURITÉ
...devant le comité des transports.
Il pense que les problèmes de production ont contribué aux crashs du MAX.
Il nous faut des réponses.
Il faut des responsables.
Quelqu'un doit en assumer la responsabilité.
Les journalistes essaieront de vous interroger.
Ils vous crieront des questions qui seront provocantes.
N'y répondez pas.
Vous êtes prêts ?
Laissez-lui un peu d'espace.
Vous nous laissez un moment ?
Oui.
Pourquoi la FAA n'a pas écouté ses...
- Compris. On entre. - À vous d'y répondre.
Je m'appelle Ed Pierson.
Je présente mes plus sincères condoléances
aux familles et amis qui ont perdu des êtres chers
sur le vol 610 de Lion Air et le vol 302 d'Ethiopian Airlines.
Votre perte et votre chagrin sont inimaginables.
Les problèmes de production à l'usine de Renton
ont pu contribuer à ces deux crashs tragiques.
J'ai averti la direction de Boeing par écrit à plusieurs reprises,
notamment une fois avant le crash de Lion Air
et avant le crash d'Ethiopian Airlines,
sur le risque potentiel de l'avion.
Cela a été ignoré.
Le neuf juin 2018,
pendant la production de l'avion de Lion Air,
quatre mois avant le crash,
j'ai écrit un mail au directeur général du 737,
lui conseillant d'arrêter la chaîne de production.
Quand j'ai dit avoir vu des opérations dans l'armée
arrêtées pour des raisons de sécurité moins graves,
je n'oublierai jamais sa réponse.
"L'armée n'est pas une organisation à but lucratif."
Moins d'un mois plus tard, le dix mars 2019,
le vol 302 d'Ethiopian Airlines s'est écrasé, tuant 157 personnes.
L'enquête des régulateurs américains a été aussi décevante
que l'insistance de Boeing à nier les problèmes de qualité ou de sécurité.
Merci pour cette opportunité.
Je suis prêt à répondre.
OK. Je reconnais la représentante Norton.
La FAA doit-elle aller plus loin
et enquêter sur les usines américaines de Boeing ?
Je soutiens entièrement cela. J'y suis resté trois ans.
Je n'ai jamais vu un employé de la FAA au cours de ces trois années.
MME NORTON
Aucun employé ne m'a jamais dit avoir parlé à l'un d'entre eux.
S'ils étaient là, ils n'étaient ni visibles ni présents.
Je pense vraiment que c'est nécessaire.
Je vais le suggérer après cette audience.
Ce sera notre faute
si on ne fait pas le nécessaire pour surveiller les usines de Boeing
aux États-Unis.
Merci.
ADMINISTRATEUR DE LA FAA
L'administration fédérale de l'aviation.
Ils sont chargés d'assurer la sécurité du public
et de veiller à ce que les appareils que nous déclarons aptes au vol
volent et ne s'écrasent pas.
Administrateur Dickson,
vous êtes notre espoir.
Les dures leçons de l'aviation et la réponse laborieuse à ces leçons
ont permis la création d'un système aéronautique mondial
avec un dossier de sécurité enviable.
Mais la sécurité est un voyage, pas une destination.
Nous devons nous appuyer sur les leçons apprises sans jamais
devenir complaisants.
Merci. Je suis prêt à répondre à vos questions.
Monsieur Dickson. Savez-vous qui est Ed Pierson ?
Pas rencontré personnellement, mais je le connais.
Il est assis juste là.
Savez-vous que quatre mois avant le premier crash,
il a porté ces problèmes à l'attention de Boeing ?
- Quatre mois avant. - Des préoccupations ont été soulevées.
C'est exact. Vous savez ce qu'ils ont fait ?
Ils ont attendu un deuxième crash d'avion.
Encore plus de gens ont perdu la vie.
Donc, ma question pour vous est :
enquêterez-vous sur les problèmes de production à l'usine de Renton ?
Je sais qu'il y a une activité continue grâce à notre surveillance.
Monsieur, ce n'est pas suffisant.
Les ouvriers de l'usine de Renton seront-ils interrogés ?
Ce sera concret ?
Je m'y engage, nous examinons ces problèmes.
Nous continuerons de le faire.
Allez-vous interviewer M. Pierson ?
Absolument.
Allez-vous enquêter sur les problèmes de production
- de l'usine de Renton ? - Oui.
Le comité est ajourné.
Merci beaucoup.
Il fallait du courage.
Il faut que ce soit arrangé
et qu'aucune autre famille ne vive ça.
Merci.
- Merci. - Merci.
Excusez-moi.
Laissez-lui un peu d'espace.
Si vous avez des questions, j'y répondrai.
La journée a été longue.
Évitons l'amende.
C'était incroyable.
La FAA a reçu l'ordre d'aller enquêter sur l'usine.
Quelle grande victoire.
COMPAGNIE BOEING 100 NORTH RIVERSIDE
Nous apprenons ce soir que Boeing
a licencié son PDG, Dennis Muilenburg.
Il a présidé l'une des pires années de l'histoire de Boeing.
346 personnes sont mortes. Pouvez-vous répondre ?
Avec combien est-il reparti ? 62,2 millions de dollars.
Ça peut sembler beaucoup, mais il ne prend pas son bonus de 2019.
Le nouveau PDG, David Calhoun,
gagnera 1,4 million,
et en prime, des millions de plus en bonus,
dont sept millions s'il remet le MAX dans les airs.
Puisqu'on parle de...
Il n'y a aucun remords pour Boeing.
Juste des objectifs financiers.
Et je pense que pour moi...
TU ME MANQUES
...en pensant à Muilenburg et à mon père...
Sachant qu'il s'agit de deux hommes nés la même année...
L'un mène une vie somptueuse, avec des millions de dollars,
et l'autre l'a payé de son sang.
La FAA est sous pression, et à juste titre.
Mais c'est fou, car la principale défense de Boeing est
qu'ils ne peuvent être tenus responsables, l'avion étant certifié par la FAA.
Chaque avion qui s'est écrasé a été certifié.
Cela répond à la question. Non, certification ne veut pas dire sécurité.
La position de la FAA est que la norme de certification devrait fournir
l'immunité au fabricant,
mais la position de la FAA est également que les responsabilités
des fabricants vont au-delà des normes de certification.
Si la seule pression sur la marge bénéficiaire est la responsabilité légale,
et si la responsabilité légale est supprimée
une fois l'avion certifié, l'entreprise ne peut plus être poursuivie
par ceux tués ou blessés à cause de l'avion,
il n'y a plus de motivation pour les compagnies,
les concepteurs ou les fabricants, à privilégier la sécurité.
Il suffit de concevoir quelque chose de certifiable.
Ça n'a aucun sens.
Il n'y a aucune sécurité pour les passagers aériens.
2 MOIS APRÈS L'AUDIENCE SUR L'AVIATION
On doit y aller.
- Oui. - D'accord.
Je t'appellerai quand on pourra. Quand on sera sur la route.
- Bonne chance. - Je t'aime.
Naïvement, je pensais qu'il ferait sa part à l'audience,
et que ce serait fini.
Ce n'est pas le cas.
Je l'ai compris à ce moment-là.
Ce n'est pas la fin. On est juste...
C'était la partie émergée de l'iceberg.
On a enfin un entretien avec la FAA.
Je vais leur dire ce qui se passait à l'usine.
Je pense que c'est ça. L'installation géante là-bas.
- Oui. - Je crois.
C'est ma source.
À plus tard.
Cette source m'a contacté en 2007.
À l'époque, j'ai rencontré six ingénieurs en sécurité de la FAA.
Ce n'est pas ma voiture habituelle.
Certaines de mes sources ont été suivies.
Je leur donne un numéro de portable que j'ai acheté comptant.
Comme ça il est intraçable.
Il n'y a personne.
Ce qui m'a vraiment sauté aux yeux, c'est qu'au cours de l'entretien,
je donnais des exemples de problèmes de production
que je voyais à l'usine.
Un des messieurs finissait littéralement mes phrases.
Je disais : "Et cela a conduit à..." Et il terminait ma déclaration.
Donc, soit la FAA était au courant et elle n'a rien fait à ce sujet,
soit elle ne savait pas,
et c'est inexcusable.
Et ce que je n'arrive vraiment pas à comprendre,
c'est qu'il y a 45 000 employés de la FAA,
dont 1 600 dans le bâtiment où nous étions.
Ils ne peuvent affecter que cinq personnes, à 15 minutes de là,
à l'usine la plus active du monde. La bonne blague !
J'espère qu'ils feront ce qu'ils disent.
Y retourner et enquêter en profondeur.
Quelqu'un va devoir les forcer à le faire, je pense.
Merci d'être venu.
De rien.
En termes de changement à la FAA,
la culture a-t-elle évolué suite à ce qui s'est passé sur le MAX ?
L'attitude des gens a changé ?
Un de nos ingénieurs a remis un rapport de sécurité,
et le directeur était contrarié.
Car il y a désormais du retard,
ça va avoir un impact sur le calendrier du programme,
les responsables se vengent.
Donc les gens à qui je parle
ont dit qu'ils n'ont vu
aucun changement.
Il y a de vrais problèmes d'organisation.
En toute honnêteté, on a connu dix années
d'un niveau de sécurité absolument incroyable.
Puis il y a eu beaucoup de complaisance, dans l'industrie et à l'agence.
Et Boeing a une énorme influence politique.
Beaucoup d'argent investi dans le lobbying du Congrès.
Et ça montre juste l'acceptation de Boeing
et leur position sur les choses,
parce que l'Agence et le Congrès
se concentrent sur simplifier la vie à l'industrie,
et ils pensent que le niveau de sécurité est bon.
BOEING PROPRIÉTÉ PRIVÉE
Le mur entre la FAA et l'industrie est très bas.
Il y a beaucoup de mouvements de va-et-vient.
C'est très souvent une porte tournante.
Des employés de Boeing
intègrent ensuite la FAA.
Certains membres de la FAA envisagent aussi de rejoindre Boeing.
Et ce qui finit par arriver,
c'est que la FAA fait vraiment partie de l'équipe Boeing.
J'étais très frustré par la FAA.
Ils étaient beaucoup moins coopératifs que Boeing.
Ils ont qualifié les entités réglementées de clients.
Non, ce ne sont pas vos clients.
Ils sont un acteur privé qui fait parfois des économies
pour obtenir un avantage concurrentiel.
Et parfois, ces économies réalisées tuent des gens.
Au cours de cette enquête,
nous avons découvert quelque chose qui a tout changé.
ADMIN. FÉDÉRALE DE L'AVIATION
Après le premier crash,
la FAA a publié un rapport, au sujet du système SACM.
MESURE DE RISQUE
Il indiquait qu'à moins que le SACM ne soit modifié,
quinze avions s'écraseraient au cours de la vie de la flotte.
Jamais rien de tel n'avait été autorisé à voler dans l'histoire.
Ça ne se fait pas.
ADMINISTRATION FÉDÉRALE DE L'AVIATION
Qui a vu ce rapport ? Comment a-t-il été diffusé ?
Pourquoi n'ont-ils rien fait pour immobiliser les avions
au lieu d'attendre qu'un autre avion rempli de monde s'écrase ?
ADDIS ABEBA, ÉTHIOPIE
ANNIVERSAIRE DU CRASH ET302
Après le premier crash, ils ont estimé qu'il y en aurait 15 autres.
La direction de la FAA et la direction de Boeing
le savaient avant que cet avion ne soit construit,
avant qu'il ne soit assemblé.
Et ils n'ont rien fait.
Ça vous fend le cœur
de savoir que ça aurait pu être évité.
CAPITAINE YARED GETACHEW 1989 - 2019
BIENVENUE CHEZ NOUS
Ça va être une audience vraiment intéressante.
Je l'ai juste ici...
...du crash du vol 302 d'Ethiopian Airlines.
Voilà.
CERTIFICATION DE SÉCURITÉ
L'avion impliqué dans les deux crashs était le Boeing 737 MAX.
Il est dur de ne pas conclure que votre équipe à la FAA
a tenté de nous tenir dans l'ignorance.
Administrateur Dickson, je vous en tiens responsable.
J'attends une explication lors de cette audience
pour le non-respect...
Oui, trouvons des excuses.
J'apprécie toujours la possibilité de dialoguer.
Je ne confirmerai rien sur cet avion
avant que tous les examens techniques de la FAA soient terminés.
Je compte aussi piloter l'avion moi-même
avant que la FAA ne prenne une décision.
C'est ça.
Sa bravade...
Vous avez des pilotes d'essai. Vous n'avez pas à le faire.
C'est absurde.
Sénateur Markey.
Boeing fait valoir devant les tribunaux que la certification FAA du 737 MAX
l'absout de toute responsabilité.
Soutenez-vous la position de Boeing,
ou les familles des victimes peuvent-elles tenir Boeing pour responsable ?
Sénateur, je ne suis pas en mesure de commenter.
Mais je serais disposé à revenir sur cette question avec vous.
Sénateur Cruz.
Merci, M. le président.
Boeing a menti à la FAA ?
Je ne peux pas dire... Enfin, je...
Oui, des informations incomplètes
ont été fournies.
- Foutaises. - La FAA s'est trompée
en certifiant le 737 MAX ?
J'ai des inquiétudes. Il y a eu des erreurs, oui.
Allez, sénateur.
À Washington, la voix passive
est un excellent moyen d'éviter la responsabilité.
Qui a commis ces erreurs et pourquoi ?
Le fabricant a fait des erreurs, et la FAA a fait des erreurs.
C'est une négligence du fabricant.
Quelles erreurs ? Pourquoi ?
Toutes les implications du système de commande de vol n'ont pas été comprises
- en fonction des modifications apportées. - Allez.
Quelqu'un à la FAA a-t-il été licencié ?
Personne n'a été renvoyé pour cette affaire jusqu'à présent.
Quelqu'un a-t-il été sanctionné ?
Non, pas spécifiquement.
Donc, des inconnus ont fait des erreurs non spécifiées,
- sans répercussions. - Zéro responsabilité.
Vous ne travaillez pas pour Boeing,
mais pour le peuple américain.
Sur ce, cette audience est ajournée.
Qui a été viré ? Personne.
Rétrogradé ? Personne.
Voici notre gouvernement en action.
C'est ridicule.
Allez, George. Allons nous promener.
Au moins, toi, tu ne travailles pas pour le gouvernement.
Quelles conneries.
Il prend ça pour lui et se sent très, très coupable.
Peut-être un peu responsable de la mort de ces gens.
C'est dur de le regarder. Il n'est pas responsable.
RENEW AOÛT 2018
COUVERTURE MÉDIAS
Je pensais qu'il faisait une chronologie des choses qu'il avait faites.
Mais c'est tout.
Je suis plus qu'énervé.
Ça ne devrait pas être si dur de faire en sorte que la FAA fasse son travail.
Mais il y a encore
l'enquête du ministère de la Justice en cours.
Ce n'est pas encore fini.
Dans le cadre de l'enquête du ministère de la Justice,
Boeing a dû divulguer certains documents.
Des messages et des e-mails entre deux pilotes de Boeing.
Ils parlent librement.
Ils disent des choses que Boeing préférerait taire.
En lisant ça, on sait, en tant que journaliste,
que les lecteurs vont être scandalisés.
Le pilote technique en chef de Boeing, Mark Forkner,
considérait comme son travail de dissuader les compagnies et régulateurs du monde
de former les pilotes davantage.
Si Forkner fait ça, c'est parce que plus haut chez Boeing,
ils ont décidé qu'un objectif majeur était de ne pas exiger une formation de pilote.
C'était un avantage concurrentiel commercial très important pour Boeing.
Boeing avait promis
que les pilotes de l'ancien modèle de 737 pourraient passer à ce modèle MAX
avec une formation minimale de deux heures sur iPad.
Sérieusement ?
Boeing l'avait écrit dans le contrat, qui garantit :
"Vous n'aurez pas à former vos pilotes sur simulateur.
"Si vous le faites, on paiera un million par avion."
Voilà le degré de sérieux.
Il y a eu un moment effrayant, arrivé au milieu du document.
J'ai vu cet échange, et j'ai réalisé
que Forkner disait à son adjoint, Patrik Gustavsson,
qu'il avait, ce jour-là, réussi à dissuader Lion Air
d'opter pour une formation sur simulateur pour ses pilotes.
Lion Air avait demandé plus de formation.
Boeing a fait tout son possible pour les empêcher de l'obtenir.
Mark Forkner dit à son adjoint :
"Je leur ai fait un tour de passe-passe façon Jedi à ces imbéciles."
On a également appris
que le SACM a été modifié d'une façon qui allait être problématique.
Si la FAA l'apprenait,
elle aurait changé les exigences de formation.
Ces deux gars, à ce moment-là,
sous la pression des cadres supérieurs, ont cédé
et ont décidé de ne pas le dire à la FAA.
L'avion, à savoir le MAX, est "conçu par des clowns
"qui sont supervisés par des singes".
C'est une blague cet avion est ridicule
C'est de la mauvaise ingénierie, mauvaise sécurité.
Les conséquences sont dévastatrices.
Je serai choqué si la FAA approuve cette merde
Et une fois le MAX terminé,
ces gars ont été récompensés par Boeing
parce qu'ils ont fait exactement ce que leurs patrons avaient voulu.
Je fais économiser à cette entreprise une quantité folle de $$$$
Que va faire Boeing en réponse à cela ?
On ne sait pas, mais je m'attendrais à des poursuites pénales.
Boeing s'excuse, des notes internes révèlent
Que les employés ont trompé les régulateurs, les compagnies
MARS 2020
Les États-Unis ont leur premier cas confirmé de coronavirus mortel.
1 AN APRÈS L'ARRÊT
La bourse perd plus de 2 300 points.
Aéroports et compagnies dévastés.
Cet aéroport est vide. Le parking est vide.
DE RETOUR BIENTÔT !
En raison de la crise de la COVID-19,
l'entreprise est dans un état lamentable sur le plan commercial.
Boeing, première composante du Dow Jones Industrial Average,
est en chute libre en ce moment.
Donc, ils dépendent vraiment du retour du 737 MAX
pour obtenir à nouveau des flux de trésorerie.
Il faut aider Boeing et l'industrie du transport aérien.
Était-ce leur faute ? Non.
Il faut que ça marche.
Ou Boeing fera faillite.
Oui.
Attendez. Et le...
C'est sûr ?
VISITEURS STATIONNEMENT EMPLOYÉS BOEING
Aujourd'hui, on va regarder
l'administrateur de la FAA piloter le MAX en vol d'essai.
Ce serait l'une des dernières étapes avant que l'avion ne soit recertifié.
Pourquoi touche-t-il l'avion comme...
C'est juste un clown en costume.
Il en a rajouté en disant :
"Je n'approuverai cet avion qu'après l'avoir piloté moi-même."
Assis là-haut, que va-t-il vraiment tester ? Allons.
Où est l'avion, là ?
- C'est celui-ci ? - Oui.
Il décolle.
Vous le voyez ?
C'est lui.
Oui.
Bonjour et merci d'être parmi nous aujourd'hui.
Dernière ligne droite.
Ça ne veut pas dire qu'on va griller des étapes.
L'action Boeing augmente de 3 $, là.
C'est deux fois plus qu'avant le début de la conférence de Dickson.
...l'avion pour reprendre le service passagers.
Steve, j'ai une question.
Elle vient d'une des familles des victimes
par mail ce matin.
C'est quelque chose que les familles ont répété.
Ils voient le vol d'aujourd'hui comme un coup de pub.
Un cadeau à Boeing.
Ce n'est pas un coup de pub.
C'est simplement l'accomplissement d'un engagement.
Une promesse que j'ai faite au cours de mes premières semaines à la FAA.
Statistiquement, le 737 est peut-être l'avion le plus sûr jamais construit.
Comme je l'ai dit souvent, la sécurité est un voyage.
On doit...
La FAA est censée être notre garde-fou, notre gardien, notre protecteur.
Tout ça n'a aucun sens pour moi.
C'est un accord à la suite de l'enquête du grand jury du ministère de la Justice.
Boeing a évité des poursuites pénales pour faute criminelle aujourd'hui
pour avoir donné à la FAA de fausses informations sur le 737 MAX.
Dans le cadre de cet accord,
qui est ce à quoi s'attendaient beaucoup de gens à Wall Street,
Boeing a accepté de payer plus de 2,5 milliards de dollars...
C'est qu'une tape sur les doigts
compte tenu de la gravité des accusations.
LES ÉTATS-UNIS CONTRE LA SOCIÉTÉ BOEING
Boeing avait un problème.
Ils l'ont réglé en collaborant avec le gouvernement.
ENTRAVANT, FAISANT OBSTRUCTION
Ensemble, ils ont rédigé cette annonce qui disait en gros :
"Nous sommes responsables,
"mais juste parce que nous avions quelques brebis galeuses."
Ces brebis galeuses n'avaient pas de supérieurs.
C'était ces gars-là.
Ces deux types étaient coupables.
Les pilotes des e-mails internes de Boeing,
Mark Forkner et son adjoint, Patrik Gustavsson,
ont été jetés en pâture aux lions.
DÉCLARATIONS TROMPEUSES
Forkner obéit.
DEMI-VÉRITÉS ET OMISSIONS
Il est le bouc émissaire de ce que Boeing a fait.
Le ministère de la Justice s'est démené.
Ce n'est pas normal.
Ils disent explicitement
que la direction n'a rien fait.
La faute n'était ni
omniprésente dans l'organisation,
Tous les cadres supérieurs de Boeing s'en tirent comme ça.
Non seulement sans encombre, mais avec leurs énormes salaires,
tous intacts, sans aucune menace contre eux.
- Je suis en réunion. Je peux rappeler ? - Venez après.
D'accord.
C'est vraiment embêtant
que Boeing puisse payer pour éviter la responsabilité pénale.
Mais c'est super pour l'affaire, car on fait les mêmes allégations
que le gouvernement a maintenant réglées avec Boeing.
Autrement dit, Boeing a fraudé la FAA.
Forkner et Gustavsson sont les deux pilotes techniques.
Ils font ce qu'ils font, car ils suivent les ordres d'en haut.
Mais les gars au-dessus, les cadres qui ont donné l'ordre,
ils s'en sont tirés.
On en revient au lanceur d'alerte dont on a parlé.
Ed Pierson.
Après le premier crash, j'ai écrit au PDG.
Il faut arrêter et faire le boulot correctement.
faire ce qu'il faut
Juste après, j'ai écrit au conseil d'administration.
C'était une lettre recommandée, je voulais m'assurer qu'elle était documentée.
Je les suppliais d'agir.
Quelques semaines plus tard, le vol Ethiopian Airlines s'écrase.
Pierson arrive et dit : "Ce ne sont pas que ces deux gars.
"J'ai dit à Muilenburg qu'il y avait des problèmes sur la chaîne de montage,
"avec le processus de fabrication."
On développe ainsi une idée plus large de l'attitude d'une entreprise
qui met l'argent et le profit au-dessus de la sécurité.
Tout le monde chez Boeing dit : "La sécurité avant tout."
Est-ce vrai ?
Ou est-ce un bobard ? Des foutaises ?
J'aime l'idée d'avoir le témoignage de Pierson sur papier.
Oui.
En d'autres termes... Boeing ne veut pas qu'il témoigne,
nous devrions donc réagir à cela en le faisant témoigner.
Une minute. Boeing m'appelle.
Bonsoir, Bernard. Comment ça va ?
Aucun problème. Qu'est-ce que tu voulais me dire ?
Non, mais pourquoi...
Je comprends.
D'accord, Bernard. Merci pour l'appel. À plus tard.
Au revoir.
Eh bien, en gros, on est prévenus.
La FAA va autoriser le MAX à voler à nouveau mercredi.
C'est une bonne nouvelle pour Boeing alors qu'ils sont au plus bas.
Allô.
- Coucou. - Tu as vu les nouvelles ?
J'étais chez Costco. Je n'ai rien vu.
La FAA vient d'autoriser le Boeing MAX à voler.
On savait que ça allait arriver.
American Airlines a ces avions.
Donc en tant qu'entreprise, ils vont les faire voler.
C'est un Airbus, 737.
Nous y voilà.
MAX 8. 14 h 30.
Regardez le prix.
Je peux décoller à 13 h 40 pour 516 $ sur un Embraer.
ALLER-RETOUR 516 $
Je peux partir à 14 h 30 pour 181 $ sur un MAX.
ALLER-RETOUR 181 $
Les gens en quête de bons prix pour aller à Miami vont prendre un MAX,
s'ils ne font pas gaffe.
C'est fou. Je...
Je préviens nos relations publiques.
Je ne sais pas. Je pense que ça va être réel
quand les premiers passagers feront la queue pour monter dans un MAX.
REMISE EN SERVICE DU 737 MAX
Bonjour, chers passagers.
Ceci est le préembarquement du vol 718 d'American Airlines pour Miami.
Départ prévu à l'heure.
L'embarquement commence dans 20 minutes.
Merci.
LONDRES
Les anniversaires sont très difficiles.
Il faut s'assurer, qu'au lieu d'être juste triste,
on célèbre papa, on célèbre son rire, sa vie.
Je pense que c'est nécessaire,
parce que le 737 MAX repart dans les airs.
Ça fait très mal, alors ressentir une certaine forme de victoire...
Merci beaucoup.
BON ANNIVERSAIRE
- Beau gâteau. - De rien.
Ceci est le dernier appel
pour les passagers du vol 718 d'American Airlines vers Miami.
J'ai parlé à des gens haut placés chez Boeing
qui se sentent coupables,
mais ils ne croient pas avoir fait quoi que ce soit de mal délibérément.
Le péché n'était pas délibéré.
Ils ont juste accepté un système qui était là
sans le remettre suffisamment en question.
C'est une histoire très américaine,
car la culture d'entreprise américaine est à l'origine de ce qui ne va pas.
Ce qui est arrivé au sein de la FAA,
qui s'est retirée de plus en plus de son rôle de contrôle direct,
n'était qu'un coup politique.
Boeing a fait pression et payé des politiciens,
les a convaincus qu'ils devaient s'écarter du chemin de l'industrie.
Boeing a déclaré : "Nous contrôlerons la réglementation.
"Nous sommes efficaces et pouvons le faire."
Agents de bord, préparez-vous au décollage.
Le capitalisme prédateur se tuera.
Et il va tuer des gens.
C'est une maladie qui tue de nombreuses bonnes sociétés américaines.
L'impact de Wall Street sur l'économie réelle
des États-Unis d'Amérique.
40 % de notre économie est la finance.
Avant, c'était 20 %.
On prêtait de l'argent aux gens pour faire des choses.
Maintenant, ils se nourrissent d'entreprises prospères
qui deviennent l'ombre de ce qu'elles étaient.
Je veux voir Boeing redevenir ce qu'elle a été et pourrait redevenir.
La plus grande société d'ingénierie au monde.
Mais nous sommes ici aujourd'hui
Je n'ai pas vu la fin À travers toute la douleur
Mais nous avons traversé la tempête
Traversé la tempête
Reconnaissants Pour les batailles remportées
Et celles perdues aussi
Cela me retient
Sur la rive
Emmenez-moi sur la rive
Ed Pierson a dit aux législateurs
que la pression pour produire de nouveaux avions
compromettait la sécurité.
- Boeing n'écoutait pas. - La FAA.
Les seules personnes qu'ils écoutaient étaient le Congrès.
Ed Pierson continue à collaborer sur différentes enquêtes.
Il a publié un rapport reliant les crashs à des problèmes de production.
et a fourni des preuves d'actes criminels présumés par les dirigeants
de Boeing au FBI.
Le prix est décerné à Dominic Gates,
Steve Miletich, Mike Baker et Lewis Kamb
du Seattle Times.
Dominic Gates et l'équipe du Seattle Times
ont remporté le prix Pulitzer pour leur reportage sur le 737 MAX.
Boeing a accepté l'entière responsabilité du crash mortel en Éthiopie.
Un accord qui ouvre la voie
à des indemnisations en vertu de la loi américaine,
qui prévoit des indemnisations plus élevées.
Dans un accord judiciaire avec Boeing, Justin Green et d'autres avocats
ont obtenu un dédommagement égal, quelle que soit la nationalité.
Mon père disait toujours : "Il faut vivre pleinement et mourir vide."
Je n'en suis pas encore là. Je commence juste mon voyage.
Mais c'est la direction que je prends.
Dédié aux 346 vies perdues
sur les vols 737 MAX
Lion Air JT610 et Ethiopian Airlines ET302.
Sous-titres : Michael Puleo
Direction artistique Diana Mira Navarro