Downloaded from YTS.MX
Official YIFY movies site: YTS.MX
Jeg husker første gang, jeg trådte ud i havet.
Mine brødre og min mor hoppede i, og jeg holdt mig bare væk fra bølgerne.
Min far lod, som om han druknede
og sagde:
"Hvem vil hjælpe mig?
"Kun min lille pige kan hjælpe mig."
Han havde evnen til at give mig styrke
til at tro på, at min seksårige krop kunne løfte en mand.
Verden har mistet de bedste mennesker
i det fly.
Min kollega, John Flick, er med nogle af medarbejderne.
VORES FREMTID LETTER
Der er mange i Renton, Washington.
Vi har medarbejdere, som har været involveret i flyet
fra hele verden. John?
Hele verden har bidraget.
737 MAX JOMFRUREJSE
Det regner, og det er koldt.
Men se de glade ansigter.
DEN 29. JANUAR, 2016 RENTON, WA
Folk fra Renton. I ponchoer, smilende i regnen.
Vi talte om holdindsatsen.
Vi lytter med, mens flyet gør sig klar til at lette for første gang.
KOMMERCIEL LUFTFART STORMER FREMAD I AMERIKA
Gennem de sidste 100 år
har Boeing været førende inden for innovation.
DET HVIDE HUS ANNONCERER: KRIGEN ER SLUT
Og har givet verden alt fra vandfly til rumfly.
TRANS-OCEANISK PASSAGERFLY
FØRSTE BOEING 737 DØBT
Fra at gå på Jorden
til at gå på månen.
Få virksomheder har opnået lige så meget som os.
I dag fejrer vi arven sammen
og forestiller os, hvad det næste bliver.
En Dow-aktie skyder i vejret, og den er velkendt.
Boeing-aktien er på vej mod dens bedste måned.
BA OPFØRT
BYGGER FREMTIDEN ET ÅRHUNDREDE AD GANGEN
Jeg taler fra Boeing-fabrikken i Everett.
På grund af denne fabrik bygger de fremtidens fly.
USA! USA! USA!
USA.
Vi er de førende inden for denne globale industri.
BOEING VINDER MILITÆRKONTRAKT
Vi ved, at flere liv afhænger af, hvad vi gør.
FREMRAGENDE SIKKERHED
Vi vil fortsætte med at føre an i vores andet århundrede.
757 UDVISER UTROLIG PÅLIDELIGHED
Jeg tror på Boeings mission.
Jeg er målløs over deres teknologi og dygtighed.
Jeg elsker det.
Det er et vigtigt selskab, og jeg ønsker, at det lykkes.
Det er artiklen, vi skrev,
som åbnede historien bag 737 MAX-katastroferne.
BOEINGS SIKKERHEDSANALYSE AF 737 MAX HAR ALVORLIGE MANGLER
Jeg husker, at nogen sagde: "Hvorfor udgav I den ikke tidligere?
"Måske kunne I have forhindret det andet styrt."
FLIGHT/RISK
JAVAHAVET, INDONESIEN
DEN 29. OKTOBER, 2018
Et indonesisk passagerfly er styrtet i havet
få minutter efter det lettede fra Jakarta.
Alle 189 personer om bord frygtes nu døde.
Du nævnte, at det var et Boeing-fly. Hvad mere ved vi om flyet?
Et Boeing, næsten helt nyt.
De modtog det i august.
Det var en 737 MAX.
Det er den opdaterede version af 737. De er ret nye.
Aktien er styrtdykket, men jeg tror ikke,
at stimen er negativ i forhold til, hvor Boeing er på vej hen.
Analytikere har høje forventninger.
Styrtet bærer ikke en materiel risiko for MAX-programmet.
De har nok likviditet til at dække det
og sagde, at problemet er blevet blæst op.
Det er vigtigt, at vi alle
udtrykker vores sympati med tabet af Lion Air Flight 610.
Vi har samarbejdet med efterforskningen
og har givet dem alle oplysninger
for at sikre, at vi laver en fyldestgørende vurdering.
Det vigtigste er, at 737 MAX er sikker.
FEM MÅNEDER SENERE
Vi følger breaking-nyheder fra Etiopien,
hvor et fly er styrtet og dræbte alle ombord.
Flyselskabet fortalte medierne,
at folk fra mere end 30 nationaliteter er blandt de døde.
Det er uklart, hvad der forårsagede styrtet.
Modellen, det drejer sig om, er en Boeing 737 MAX 8.
Den samme model, som var involveret i den indonesiske katastrofe i oktober.
Sagen er nu en kriminalefterforskning.
Justitsministeriet har udstedt flere stævninger
som en del af en stor undersøgelse af Boeings FAA-certificering.
De står over for spørgsmål om sikkerhed og politisk modstand.
Derfor bliver Boeing 737 MAX 8 holdt på land Jorden rundt.
Alle fly i luften skal flyve til deres destinationer og blive på land.
Vil det ryste den amerikanske økonomi?
Måske. Der er tale om ti tusinder medarbejdere i distributionskæderne.
Det er oven i de 12.000 Boeing-medarbejdere, som byggede 737.
Det er en stor beslutning. Det er en af vores største eksportører.
Et af de største selskaber, så de skal arbejde hurtigt.
DOMINIC GATES RUMFARTSREPORTER, SEATTLE TIMES
Det var spritnye fly, der styrtede.
Og vejret var perfekt. Det burde ikke ske.
HØJST USÆDVANLIGT
USTABIL VERTIKAL HASTIGHED
Hvorfor styrtede de?
Var der en fælles årsag?
DEN ETIOPISKE MAX VAR NY
Var det piloternes skyld?
'EN PRESSERENDE FØLELSE'
Eller var der noget galt med flyet?
'EN PRESSERENDE FØLELSE' SOM EFTERFORSKNINGEN FORTSÆTTER
DETALJE AFSLØRET FRA "SORT BOKS" FLYOPTAGER
HULL, STORBRITANNIEN
Jeg er klog.
Jeg er intelligent.
Intelligent.
Jeg er venlig.
Venlig.
Jeg er sjov.
Jeg er smuk.
God pige.
De siger, at sorgprocessen starter, når man har begravet sine elskede.
Når man hører, at de har identificeret ligrester...
At finde ud af, at man får 30 procent
af manden, der opfostrede en...
Nogle familier fik 70 eller 80 procent.
Mine brødre, niecer og resten af vores familie,
vi fik kun 30 procent.
At gennemgå listen af rester og se, hvad der var i kisten...
Det var svært at fordøje.
FAMILIEN ER VIGTIG
Familierne til nogle af de 157 mennesker, der blev dræbt,
da et Boeing 737 MAX styrtede ned i Etiopien sidste marts,
har beskyldt Ethiopian Airlines for at nægte dem chancen
for at holde mindetjeneste for deres elskede ved stedet.
I går blev de sidste uidentificerbare rester af de afdøde
begravet på stedet.
To dage før begravelsen skrev de til familierne:
"Vi begraver jeres elskede inden for de næste 48 timer."
De blev begravet som folk, der ikke tilhørte nogen
eller var elsket nogen.
Min far blev begravet i går.
Og jeg gik glip af det.
Mener du, at Boeing har været gennemsigtig i processen?
Vi er måske i en retsproces mod Boeing grundet krisen.
Jeg vil ikke anklage Boeing, før vi ved mere.
Boeing har de bedste flyadvokater og retssagsadvokater.
De har ubegrænsede ressourcer.
Ofrenes familier har kun os.
Jeg var pilot i marinekorpset.
Jeg har været med i to flystyrt.
Det første var i et DC-9.
Det knækkede, da det landede i Pensacola.
I det andet gik tværrøret i stykker, og propellerne ramte jorden.
Det væltede helikopteren.
Ulykken, jeg var med i, kan ikke sammenlignes med MAX-styrtene.
Passagererne havde ikke en chance.
Så den sjette...
Og så har Lynette to timer til at snakke med dig.
Der er to sider af sagen, og de er lige vigtige.
Den første er erstatningssagen.
-Hun kommer måske ikke. -Jeg så e-mailene.
Så vi skal bevise, at Boeing har begået en fejl
for at holde Boeing ansvarlige.
Hun efterlod en mand og to små børn.
Men de har ikke givet mig en dato endnu.
Den anden ting er kompensation.
Selvom livet er værdifuldt
og ikke kan vurderes i forhold til penge,
så vurderer loven det sådan.
Den kompensation, vi søger fra Boeing,
skal afspejle de alvorlige tab, vores klienter har lidt.
ADDIS ABABA, ETIOPIEN
Boeing vil forsøge at indsætte folk i et regneark.
Et navn, alder, slægtninge.
De siger måske: "Personen er single,
"og har ikke efterladt ægtefælle og børn.
"Den sag er ikke mange penge værd."
Vi tager personen ud af regnearket.
"Ja. Personen er ikke gift,
"men vidste I, at personen forsørgede hele sin familie?"
TOYOTA-TEKNIKER
Han gennemførte alle seks års træning.
Så blev han hovedinstruktør for Afrika.
I dette tilfælde er klienten en ung mand, som i hele Etiopien
er den eneste, der kan instruere teknikere i Toyota-køretøjer.
Han vinder en national konkurrence i 2011.
Også i 2012.
Alt her er et minde om Sintayehu.
Alt.
Min mor venter stadig hver aften på
at åbne døren for ham og hilse på ham.
Hun står tidligt op for at lave mad til ham.
Det er stadig svært at acceptere realiteten.
Man lader ikke folk blive til tal. Man gør dem til mennesker igen.
Vi skal forsøge at indfange essensen af personen.
Det er fra, da hun dimitterede fra Amherst.
-ETH. -Ja.
-Som kabinepersonale. -Det er vingerne, de havde på.
Det er kabinepersonalets vinger.
Hun ville starte sin egen virksomhed.
-Okay. -Ja.
Hun gjorde det samtidig med, at hun opfostrede børn
og arbejdede fuldtid som stewardesse.
-Ja. -Hun havde meget energi.
-Ja. -Her kom hun hjem fra Japan.
EKSAMENSBEVIS
Min kone plejede at drikke vin, mens hun spiste spaghetti.
Det var hendes sidste drink.
Ingen har rørt den.
Vi skal have retfærdighed.
Kan du fortælle mig dit fulde navn?
Jeg er John Quindus.
Må jeg spørge ind til styrtet og tabet af din kone,
datter og tre børnebørn?
Det er lidt svært at forklare.
Hver dag vågner man
og har ingen steder at tage hen.
Man begynder at tænke:
"Min Gud, hvorfor har du gjort det?"
Vi får dem til at samle billeder til os
og udfylde spørgeskemaer for os.
Vi udsætter dem for smerte.
Vil du fortælle mig, hvad du savner mest ved din mor?
Det er følelsesmæssigt drænende.
Og gør alt meget værre.
Der er sager, hvor nogen fra USA
får ti gange mere, end hvad folk uden for USA får.
Det er en kamp, vi har kæmpet i årevis.
Jeg er så ked af det.
Og tak, fordi vi måtte komme.
En af familierne sagde: "Hvis du giver mig en milliard dollars,
"og siger, at jeg enten må beholde dem
"eller få min bror tilbage, så vælger jeg min bror."
Så at få pengene, er det retfærdighed?
Jeg mener...
Jeg kan ikke begribe, hvad de gennemgår.
Det ene øjeblik var disse mennesker hos en.
Og tyve minutter senere får man at vide,
at et fly er styrtet, og alle er døde.
ELYAB TILAHUN ADVOKAT
Hvordan slutter man fred med det?
FREMTIDENS FLYVNING
-Godmorgen. -Hej.
Hej. Godmorgen.
VELKOMMEN
-Velkommen. -Nogen kommer senere.
De må finde en plads.
777X MEDIEORIENTERING EVERETT, WA
Der er Dominic. Du kom.
Ud af de 20 største flyselskaber i verden så flyver 19 af dem 777'eren.
Vi talte om ti procent bedre omkostninger per sæde
end vores tætteste konkurrent på markedet i dag.
Vi har også fordoblet vores effektivitet.
Det reducerer omkostningerne.
Jeg vil gerne svare på spørgsmål.
Må vi få et interview angående MAX?
Vi kan svare på MAX-relaterede spørgsmål.
Wendy hører mere til marketing.
Hun kan ikke svare på komplicerede MAX-spørgsmål.
Jeg er ikke ingeniør.
Hun er ikke ingeniør.
Vi fortsætter ud her.
Gå ud af døren og mod busserne.
Jeg siger altid til Boeing: "Det er bedre, hvis du samarbejder.
"Men hvis du ikke gør,
"og du prøver at lukke mig ude, så skriver jeg det uden dig."
I 17 år har jeg dækket Boeing-sagen.
Vi har Dominic Gates med, luftfartsreporter for The Seattle Times.
Bag mig har vi systeminstallation til 737'erens flykrop.
Det er den mest konkurrenceprægede journalistiske historie,
jeg har arbejdet på.
Undskyld, jeg kommer for sent.
Til alle vores møder...
Mange kommer til at læse den.
...sagde redaktørerne: "Uanset, hvad du har, så få det ud hurtigt."
Der er to store centre for flyproduktion i verden.
Toulouse i Europa til Airbus.
Og i Seattle til Boeing.
Historisk set har man betalt kassen for et Boeing-fly.
Det var, fordi det var bygget bedre.
Jeg tror ikke, det er sandt mere.
Det begyndte med McDonnell Douglas-fusionen i 1997.
Fusionen af Boeing og McDonnell Douglas er nu afsluttet.
BOEING I 8 MILLIARDER FLY-FUSION
Og på en måde er MAX-styrtene slutningen på det.
McDonnell Douglas kom med en anderledes mentalitet.
De ville ikke designe nye fly,
så de høstede bare penge fra ældre modeller.
Den nye ledelse solgte visionen til Wall Street,
om at Boeing ville vokse eksponentielt,
og Wall Street købte den.
De var også underlagt intenst pres fra Airbus.
Sandt.
Airbus blev ved med at bygge nye fly,
og pludseligt var American Airlines ved at underskrive en kæmpe ordre
på 200 A-320neoer,
som er rivalen til 737.
Er Boeing i problemer?
Det fortæller os, at selskabet er
i problemer med dets konkurrent, Airbus.
American Airlines var en Boeing-kunde fra starten,
som kun fløj Boeing-produkter op til da.
Tanken om, at de ville miste markedsandele til Airbus, var stort.
Hvordan skal Boeing svare Airbus igen?
De ville designe et helt nyt fly,
men de droppede planerne
og modificerede i stedet 737'eren.
-Ja. -Og var ideen dengang tid? Penge?
Tid.
Det er nemmere at lave en ny version af et godkendt luftfartøj,
certificeret af FAA.
Formålet var, at Boeing skulle producere flyet,
så de kunne sælge det til kunder, der allerede fløj 737
og sige, at flyselskaber kunne købe en Airbus,
hvor de skulle træne deres piloter,
eller de kunne købe 737 MAX, som allerede har certificerede piloter...
Det er en enorm konkurrencefordel.
Det vigtigste er egentlig forventninger
i et kapitalistisk samfund, ikke?
Der er aktionærer, som bare vil have større afkast.
Der er flypassagerer, der vil have lavere priser.
Det er drivkraften bag det hele.
Træk tæppet til siden og find ud, hvad der egentlig foregår i selskabet.
Så finder man ud af, hvorfor flyet styrtede.
Det skulle ikke have været en parkeringsplads for 737'ere,
men det er det blevet nu, hvor de skal blive på land.
Det er hjerteskærende.
ED PIERSON TIDLIGERE SENIORLEDER
737-fabrikken var et kæmpe anlæg.
Mit hold arbejdede i fabrikeringsafdelingen.
Og vi begyndte at opdage mange kvalitetsproblemer.
Jeg begyndte at udtrykke mine bekymringer til min leder.
ELEKTRISKE PROBLEMER
Problemet begyndte da toplederne forsøgte at øge produktionen af MAX.
Planen var at bygge flyene på en meget organiseret måde.
Det er et kompliceret produkt, og man skal gøre alt korrekt.
På grund af det øgede pres for at producere
på grund af Airbus, så skete det ikke.
Der er stor interesse i enkeltgangsfly,
så i denne uge vil vi fremhæve MAX-familien.
En god uge for Boeing med ordrer og aftaler.
Singapore Airlines har bestilt 30. United Airlines har bestilt 20.
MAX'en var meget vellykket.
Det hurtigst sælgende Boeing-fly nogensinde.
Vi har en ophobning på cirka 4.000 737'ere.
Vi har oversolgt.
Vi gik fra at bygge 47 fly om måneden til 52.
Det er mange fly.
Hvert halvandet sekund letter et 737 et sted fra i verden.
-Der lettede en til. -Okay.
Vi prøvede at holde tidsplanen. Den begyndte at skride.
AerCap annoncerede en ordre på 100 737 MAX 8'ere.
Det ser godt ud. Det ligner endnu et rekordår.
Vi måtte bryde proceduren, hvilket medfører risici.
Her ses Boeings aktie.
Over de næste 20 år forventer vi et behov for 41.000 nye fly.
Jeg skal rykke igen.
Jeg flytter puden. Jeg skal holde tempoet.
De var underlagt et enormt pres.
De fik skældud: "Du sagde, du ville være færdig i går.
"Hvorfor er du her stadig?"
Nogle begår en fejl,
den samme fejl sker et par dage senere.
Folk skal helst ikke tænke sådan, når man bygger fly.
TEGN PÅ OVERANSTRENGELSE
"DEN PERFEKTE STORM. "KAN IKKE FØLGE MED"
Jeg skrev til direktøren, at vi kunne nå at gøre det rigtige,
men vi må give medarbejderne en chance for at følge med.
Jeg skrev til bestyrelsen og anmodede om deres hjælp.
"Vi vender tilbage." Intet.
Vi vil imødekomme efterspørgslen og altid hæve baren,
når det gælder sikkerhed, kvalitet og integritet.
Jeg ved, at nogle måske vil prøve at miskreditere mig
eller udfordre, hvad jeg siger.
Jeg svarer tilbage: "Hør...
"Jeg må gøre det."
RAPPORT OM FLYULYKKER
Jeg må forklare, at selv et fantastisk selskab som Boeing
kan have problemer.
Der er mange uheldige omstændigheder, der involverer whistleblowere.
Edward Snowden. Han bor nu i Rusland.
Chelsea Manning endte i fængsel.
-Det har været en lang rejse hertil. -Ja, for lang.
Det er de navne, man hører om.
Men der er mange whistleblowere, der forsøger at gøre en forskel.
Er du okay, skat?
Jeg er okay.
Ed går imod Boeing,
en af de største arbejdsgivere i Seattle.
Og der er veldokumenterede eksempler på,
at Boeing har hævnet sig på folk,
der er gået imod selskabet.
-Tak. -Mig en fornøjelse.
-Vi skal herned. -Herned?
-Hvordan går det, Cynthia? -Tak, fordi du gør det her.
Tak for invitationen.
Godt. Lad os bede dokumentarholdet om at gå.
Wall Street Journal fik lækagen.
Okay.
Nogen har lækket Eds identitet.
Nu kontakter pressen Boeing. Og de forbereder sig på en udtalelse.
Jeg kan ikke besvare de spørgsmål
på vegne af klienten, uanset hvad svaret er.
Folk vil beskytte Boeings side.
De tror, det er i deres interesse, at Boeing går ud først,
inden Ed fortæller sin historie.
Det ved jeg, du ikke vil.
For at sikre at det ikke sker,
så kommer historien ud i dag i stedet for i morgen.
Vi prøvede.
Aldrig kedeligt.
Efter 30 år i militæret, hvor han brugte mest tid i et fly,
så har Ed Pierson en stærk følelse af pligt.
Sagen er, at du er bange for, at folk kan dø i Boeings fly.
Absolut.
Men i 2017 siger Ed Pierson, at han så ting, der foruroligede ham.
Hvordan vil du beskrive fabrikken på det tidspunkt?
Farlig.
Tager unødvendige risici. Kaotisk. Uorden.
Fire måneder senere styrter et Lion Air 737 MAX ned
og dræber alle 189 mennesker ombord.
Hvad vil du sige til amerikanere, som skal flyve med et 737?
Jeg kræver, at FAA,
som regulatorer, griber ind og laver en undersøgelse af fabrikken.
Cynthia, hvad siger Boeing til det her?
Lester, selvom 737 MAX-flyene er på land,
så flyver mere end 6.800 737'ere stadig.
Boeing skubber tilbage og benægter.
De siger, at 737 er et af de sikreste fly i luften
og: " At hr. Pierson antyder, at der er en forbindelse
"mellem hans bekymringer og de seneste MAX-ulykker
"er helt ubegrundet."
"Indtil videre har efterforskningen ikke fundet, at produktionsforholdene
"på fabrikken har bidraget til ulykkerne."
Efter første styrt sagde Boeing, at det var en engangshændelse.
De første rapporter om det andet styrt
var identiske med, hvad der skete i det første styrt.
Så begyndte alarmklokkerne at ringe: "Nej, vent.
"Der er noget, vi ikke ved."
TRANSPORTKOMITE
Der begyndte vi efterforskningen.
Næsten som ved retssager, så undersøger man først.
Man skal bruge dokumenterne.
Når man har dokumenterne,
så identificerer man nøglepersoner, som skal interviewes.
CEO, BOEING-SELSKABET
-Godmorgen. -Godmorgen.
Godt at være her.
Tak. Jeg ser frem til dagens høring.
De vil spørge ind til en manager,
der forsøgte at standse produktionen af 737 MAX.
Vidste du noget om det?
Hvad er dit svar på det nu?
Jeg er klar over det.
Vi har taget os af bekymringerne og har adresseret dem.
Tak.
Jeg vender tilbage til markedspresset. At I måtte designe et fly,
der var bedre økonomisk og ikke krævede pilottræning.
Jeg gik imod et meget magtfuldt selskab.
Vi følger op med de oplysninger.
De var modstandsdygtige.
Har nogen taget en andel eller arbejdet gratis
for at rette op på problemet?
Bestyrelsen udfører en grundig gennemgang...
Så du tilbyder ingen kompensation?
Du fortsætter dit arbejde og tjener 30 millioner om året.
Men vi går videre med efterforskningen.
Vi tror, systemet vil virke.
USAS SENAT
Boeings CEO, Dennis Muilenberg vidner for senatet.
Boeing kom til mit kontor kort efter styrtene
og sagde, at de skyldtes pilotfejl.
Piloterne havde ikke en chance.
Når vi designer et system,
må man forstå, at flyene bliver fløjet af piloter.
Vores systems sikkerhedsanalyse
inkluderer ikke kun ingeniørdesign,
men også pilotens handlinger som en del af fejlscenariet.
Giv de døde piloter skylden.
BOEINGS 737 MAX-KONTROLSYSTEM
Jeg forbavses over, at Boeing holder ved.
Især da jeg begyndte at grave
information frem om MAX's nye flykontrolsystem.
Som blev kaldt MCAS.
Manøvreringskarakteristisk Augmentationsystem.
Hej, det er Dominic. Har du et øjeblik?
Navnet er et dårligt akronym, der ikke fortæller noget.
Det er forbavsende, at du ikke kender til det.
I starten vidste vi kun,
at MCAS var det nye kontrolsoftware, som blev tilføjet til MAX.
Og at en fejl i det havde forårsaget styrtet.
Det store spørgsmål er, hvordan flyet blev designet.
Historien bag er vanvittig.
Den går helt tilbage til 60'erne.
Det nyeste medlem i Boeing-familiens passagerfly,
737'eren, tiltrækker et publikum.
De ville have et kort fly.
De ville have et fly, hvor folk kunne stige på via en trappe.
Så de byggede 737'eren, så den var tæt på jorden.
Vi spoler frem til 2011.
De tilføjede to nye motorer.
Motorernes størrelse betød, at de ville slæbe hen ad jorden.
Så de placerede dem højere oppe.
De nye motorer er så store, at der kommer luft under.
Det giver et ekstra løft.
Softwaren tæller automatisk det med.
Sensoren fodrer flykontrolcomputeren,
og så drejer MCAS halen
og skubber flyets snude ned.
Men systemet var for stærkt.
Før det første styrt kæmpede piloten
imod systemet, som han ikke kendte til,
og prøvede at hive snuden op 26 gange.
Og flyet kom på en rutsjebanetur.
Jeg talte med piloterne.
De havde en helt anden historie.
Inden det andet styrt
sendte Boeing en vicedirektør til American Airlines
for at orientere pilotforeningen.
Det endte i et ret barskt møde.
Jeg ville ikke blive til mødet.
Det var første gang, Boeing besøgte APAs hovedkvarter.
Da vi så listen over deltagende Boeing-personale,
sprang det i øjnene, at de tog deres advokat med.
Hvem tager en advokat med til et sikkerhedsmøde?
Jeg fornemmede, at de ikke var direkte og ærlige.
DENNIS TAJER TALSMAND
Jeg tænkte, det kunne være givende at optage mødet.
Jeg starter med kontrolloven,
som refereres til i pressen, kaldet MCAS.
Det er lidt software i flykontrolsystemet.
Det er klart, at i ulykken, der skete for et par uger siden,
havde systemet opført sig slemt.
Jeg hører stadig ordene. "Lidt", "opført sig slemt."
Som om de beskrev et barn.
Man kan flyve millioner af kilometer i flyet
og kun opleve dette én gang.
Vi vil ikke overbelaste besætningen med unødvendig information.
Jeg ved ikke, om en forståelse for systemet
ville have ændret udfaldet af det.
De kom ikke ind og sagde:
"Man har kun få sekunder til at rette op på det.
"Vi fortalte jer det ikke. Beklager.
"I skal vide fremadrettet, at hvis man reagerer hurtigt,
"så kan det fikses."
De sagde i stedet: "I ved, hvad I skal gøre."
Om lidt skal lovgivere fra Capitol Hill høre fra piloter,
som har kritiseret Boeing i kølvandet på de to dødbringende styrt.
Sully bliver stjernen i lokalet, men hold øje med Dan Carey,
chef for Allied Pilots Association.
Som piloter ved, så er forbedringer inden for luftart for ofte
skrevet i blodet af uheldige ofre
for flyulykker.
Jeg har fået en stævning fra Kongressen.
Så jeg offentliggjorde båndet.
Jeg vidste, at det ville få store konsekvenser.
Lydoptagelsen har mere end noget andet
sået mere tvivl omkring selskabet og dette fly.
Det er de første uformelle udtalelser, vi har hørt fra Boeing.
Det var vigtigt for mig at få båndet ud.
Jeg afleverede det straks til formand DeFazio.
Der var mange fejl og advarsler på samme tid?
Ja. En enkelt fejl
kan nu have en overvældende effekt på flere systemer.
KAPTAJN CAREY
Tror du, at bedre trænede piloter
skulle have kunnet håndtere fejlen?
Husk på,
at det er en pludselig, voldelig og frygtelig hændelse.
Flyet slår op og ned, voldsomt og hurtigt,
der er klokker, advarsler og andre lyde.
Fejlen var, at de ikke fortalte os, at systemet eksisterede.
Så vi var ikke tilstrækkeligt forberedt.
Kan familiemedlemmerne, der er på,
slå lyden til og introducere dem selv,
så medierne ved, hvem der er med.
Suzzanne Camp.
Jeg er mor til Mike Kemmesat.
Matthieu Willm. Jeg mistede min søster.
Tom Kabau. Vi mistede vores lillebror.
Mit navn er Paul Njoroge.
Jeg mistede min kone, mine tre børn og min svigermor
i Ethiopian Airlines-styrtet.
Han var på vej til Kenya.
Nairobi skulle bare have været et lille stop.
Og hun nåede aldrig frem.
Mit navn er Zipporah Kuria, og jeg mistede min far.
HYLDEST TIL OFRENE FOR ETHIOPIA FLIGHT 302
Op.
Der. Stop.
Kan vi redigere det,
så vi skriver: "I de første seks minutter
kæmpede piloten med kontrollen over 737 MAX 8 før...
...det styrtede.
Jeg er en del yngre end de fleste pårørende.
Så vi prøver at strømline vores forskellige evner.
Jeg ved, hvordan man arbejder med sociale medier og en hjemmeside.
Min yndlingsfunktion er "Vores historier"-siden.
Vi er en familie. ET 302-familien,
om vi ønsker at være en del af den eller ej.
De deler udgydt blod på en måde.
Godmorgen. Det er en tidlig start i dag.
Jeg er mellemlandet i Washington, DC.
Jeg er på vej til De Forenede Nationers Miljøforsamling.
Så jeg tjekker ind igen.
Vi ved ikke, hvor jeg skal hen, måske Etiopien,
måske er min endelige destination Kenya.
Men jeg holder jer opdateret om rejsen. Hav en god dag.
Man kan læse historier om min far, Joseph Kuria Waithaka, 55 år.
Man kan lære lidt om ham, og hvem han var.
Hej venner.
Det er min og Olivias dagbog: "Tag ikke din familie med i fitness."
Hvor mange kalorier har du forbrændt?
-Enogtredive. -Enogtredive?
Kun? Hvor længe har du gjort det?
Han kan ikke lide det. Hvor længe har du gjort det?
Jeg husker, at jeg drømte, at min far skreg efter mig.
At jeg sad ved siden af ham på flyet,
men kun hans sektion styrtede, og jeg prøvede at få fat på ham.
Gad vide, hvordan dem, som tog beslutningerne,
kan sove om natten.
Jeg kan tælle, hvor mange nætter, jeg har sovet tungt en hel nat
uden at forestille mig, hvad der skete
i de sidste seks minutter af min fars liv.
At se jorden nærme sig en så hurtigt.
I aften, en sjælden og stor indrømmelse om fejl
fra verdens største flyproducent.
Vi hos Boeing er kede af
de tabte liv i 737 MAX-ulykkerne.
Boeings argument var:
"Alle blev informeret om, hvordan man håndterer det.
"Vi arbejder på en løsning til softwaren, som burde være klar snart."
Boeing siger, at MAX-piloter kan lære det nye system på kun 30 minutter.
Det er jo latterligt.
Vi har en omfattende og disciplineret tilgang.
Og vi tager os god tid til at lave softwareopdateringen korrekt.
Vi er snart færdige
og forventer dens certificering og implementering
på 737 MAX-flåden på verdensplan i de kommende uger.
Vi er stadig overbeviste om 737'erens grundlæggende sikkerhed.
Folk tror, at problemet kun var softwaren.
Men Boeing kontrollerer narrativet.
"Se her. Ikke se her."
Det er lettere for dem at tale om pilottræning,
fordi de kan skyde skylden på menneskefejl og software,
for man justerer bare softwaren og sender den ud.
Men der er andre problemer.
Ubesvarede spørgsmål, der ikke adresseres.
SIKKERHEDSHÆNDELSER
Hvorfor styrtede flyet?
Fordi piloterne mistede kontrollen.
Hvorfor mistede de kontrollen?
Fordi MCAS-softwaren blev ved med at pege flyet nedad.
Hvorfor skete det?
Fordi sensoren på angrebsvinklen fejlede.
Men hvorfor fejlede sensoren?
Folk tror, det er software, men det er faktisk hardware.
En fysisk del på halvandet kilo,
der er blevet installeret på hundrede, nok tusinder af fly.
Angrebsvinklen er vinklen
mellem vingen og den indgående luftstrøm.
Og sensoren til angrebsvinklen udsendte et forkert signal.
Faktisk udsendte den et umuligt signal.
Fireoghalvfjerds grader, snude op.
Er 74 grader ikke
-langt uden for den accepterede... -Jo.
Et fly kan ikke flyve i den vinkel. Kun en raket kan.
Flyet fløj med en sikker angrebsvinkel,
men grundet sensoren,
så troede MCAS, at den pegede mere op ad
og programmerede snuden til at pege ned.
Hvis det var angrebsvinklen,
-så havde de større problemer. -Større.
Der blev bygget andre fly end MAX på fabrikken.
Det får en til at tænke på, om andre sensorer kan have samme fejl?
Hvis det eneste, de gør, er at rette op på softwaren og pilottræningen,
så bør den flyvende befolkning spørge dem hvorfor.
Whistleblowere indefra Boeing, der træder frem,
har altid været min bedste informationskilde.
I årenes løb
er det sådan, jeg har opdaget, hvad der egentlig er galt med selskabet.
Jeg taler de svages sag.
Selvfølgelig ikke for det store magtfulde selskab...
...som jeg ved, har seriøse interne problemer.
Gerry Eastman kontaktede mig i 2003
flere år før MAX-styrtene.
Han var vred over, hvordan ledelsen kørte selskabet i sænk.
Og over sikkerhedsproblemer.
Min chef bad mig om ikke at udføre mit job.
Jeg skulle bare stemple ind.
Jeg vidste, det var fup.
Han havde adgang til dokumenter,
som han ikke burde have adgang til.
Vi taler om den næststørste forsvarsentreprenør i USA
med enorm cyber-kapacitet.
Og denne maskinarbejder
havde adgang til direktørens præsentationer.
Og gav dem til mig.
NÅR LYNET SLÅR NED
Jeg bad Gerry gentagne gange om at være forsigtig.
INTERN GENNEMGANG ANTÆNDELSESKILDER
Men han ignorerede mig.
Eastman arbejdede for Boeing i 18 år og blev anholdt ved sit skrivebord.
Han er anklaget for computerindtrængen.
Hvis han bliver dømt, kan han få fire års fængsel.
Alle, der arbejdede for Boeing, som jeg talte med privat,
bryder selskabets regler.
Og er i alvorlige problemer.
Gerald Eastman var i King County Court for anklagen,
hvor han erklærede sig uskyldig.
Boeing tog ikke hans bekymringer om sikkerhed alvorligt.
Derfor stod han frem med sine fund.
Jeg tog mig sammen og sagde til min kone:
"Jeg må stå frem. Uanset truslen imod mig."
Efter sin anholdelse indgik han et forlig med Boeing,
men arbejdede aldrig i rumfart igen.
Jeg hørte ikke fra ham længe, og undrede mig over, hvad der foregik.
Jeg var bekymret.
Jeg fandt senere ud af, at han havde taget sit eget liv.
Ser du nogensinde tilbage og tænker: "Gid, jeg aldrig havde sagt noget"?
Nej.
Tusindvis af folk hos Boeing gør det hver dag.
Og nogle af os må træde frem.
Jeg er bange.
Vi har venner og familie, der arbejder eller har arbejdet i Boeing.
Min far arbejdede der, da han trak sig fra flåden.
Vi var stolte af at være en del af det.
Det er svært, for man føler, man stikker nogen.
Det ved jeg, han ikke gør.
Han vil bare kaste lys over noget, der kunne gøres bedre og mere sikkert.
Men jeg håber, at folk vil forstå, hvorfor han gør det her.
HULL, STORBRITANNIEN
Det ville være anderledes, hvis det var en engangshændelse.
Det er sidste gang, det sker.
Men der er en angst og en forventning om endnu et styrt.
De første seks minutter af alle flyveture er meget vanskelige.
Ikke kun for mig, men for alle familier.
Hver gang der er turbulens, tænker man straks: "Er det slut?"
Man tænker:
"Skal jeg dø?"
Men min far ville rejse alle steder hen for mig.
Derfor bliver jeg nødt til det.
For at sikre mig, at verden ved det.
Fly er ikke så sikre, som vi tror.
Vi vil gerne byde jer velkommen til Washington, DC.
-Godt, du er her. -Det er godt at se dig.
-Vi klarede den. -Ja.
-Vi klarede den.
Vi har mødt så mange familier fra 35 forskellige lande.
Vi ser den samme smerte i hinandens øjne.
Mens I kom videre,
så er vores liv i de sidste seks måneder,
de pårørende til ofrene, ikke kommet videre.
Sorg, tab og smerte
er et universelt sprog, som alle taler.
Det har været en dyb sorg,
og jeg har det bedst, når jeg er udenfor.
Min datter var naturfreder.
Og det var der, hun var gladest.
Vi kan kæmpe for deres minde
ved at sikre, at ingen familier står i samme position som os.
Familierne er kritiske.
De sætter ansigter på styrtene.
Fordi flyet blev bygget og certificeret her,
så vidste de, at de skulle fokusere
på USAs regering, og at Boeing skulle løse problemet.
Det var tydeligt, at tingene blev forhastet.
De fortsatte med at bygge flyene efter det andet styrt.
Det er det største slag i ansigtet for alle familierne.
Min mission er, at når folk stiger på et fly,
så stiger de af igen.
FORBYD MAX AT FLYVE FOLK VIL DØ
Der farer mange ting rundt i mit hoved. Mit hoved er...
Det har været en besættelse for mig.
Det var ikke meningen. Jeg ser ikke mig selv...
-Det er første gang, du siger det. -Jeg ved, jeg har været besat...
Jeg vil sikre mig, at det aldrig sker igen.
Så...
Jeg har stadig mareridt.
Men at gøre modstand har været en stærk motivation.
-Vi har den næsten, men... -Et sidste trin.
Ja. På en måde.
Jeg håber, familierne ved,
at der er folk, som stadig prøver at grave sandheden frem.
Til høring i transportkomiteen...
LUFTFARTSSIKKERHEDSHØRING
...er whistlebloweren, Edward Pierson.
Pierson mener, at produktionsproblemerne har bidraget til MAX-styrtene.
Vi vil have svar.
Nogen må stå til regnskab.
Og nogen må tage ansvar.
Journalisterne vil være kritiske.
De kommer til at råbe provokerende spørgsmål til dig.
Ikke svar på dem.
Gør vi det her lige nu?
Vil I give ham lidt plads?
Må vi få et øjeblik?
Ja.
Hvorfor lyttede FAA ikke til sin egen...
-Noteret. Kommer. -Det må du selv svare på.
Mit navn er Ed Pierson.
Jeg vil først udtrykke min dybeste medfølelse
til alle pårørende, som har mistet deres kære
ombord på Lion Air Flight 610 og Ethiopian Airlines Flight 302.
Jeres tab og sorg er helt utænkelig.
Jeg tror, produktionsproblemer på Renton-fabrikken
måske har bidraget til de to tragiske styrt.
Jeg har formelt advaret Boeings ledelse ved at skrive flere gange,
og specifikt inden Lion Air-styrtet,
og igen inden Ethiopian Airlines-styrtet,
vedrørende potentiel flyfare.
Advarslerne blev ignoreret.
Den 9. juni 2018,
mens Lion Air-flyet blev bygget,
fire måneder inden det styrtede,
skrev jeg en e-mail til lederen på 737
og rådede ham til at lukke produktionen ned.
Jeg nævnte, at jeg har set militæroperationer
blive lukket ned for mindre sikkerhedsbekymringer,
og jeg glemmer aldrig hans svar:
"Militæret er ikke en profitorganisation."
Mindre end en måned senere, den 10. marts, 2019,
styrtede Ethiopian Airlines Flight 302 ned og dræbte 157 mennesker.
Myndighedernes efterforskning har været lige så skuffende
som Boeings insisteren på, at det ikke havde sikkerhedsproblemer.
Tak for at give mig denne mulighed.
Jeg kan besvare spørgsmål nu.
Jeg genkender repræsentant Norton.
Ønsker du, at FAA går videre
og laver en undersøgelse af Boeings fabrikker?
Det støtter jeg fuldt ud. Jeg var der i tre år.
Og jeg har aldrig set en FAA-medarbejder i den tid.
Jeg husker ikke, at nogen medarbejdere har talt med en.
De har måske været der, men de har ikke været synlige.
Det er højst nødvendigt.
Det vil jeg foreslå, som følge af denne høring.
Det er vores ansvar,
hvis vi ikke begynder systematisk at undersøge Boeing-fabrikkerne
i hele USA.
Tak, hr. formand.
Federal Aviation Administration.
Deres opgave er at passe på befolkningen
og at sikre, at det, vi godkender til at flyve,
ikke styrter.
Administrator Dickson, du er vores håb,
du er vores håb.
At luftfarten har måttet lære det på den hårde måde,
har banet vejen for et globalt luftfartssystem
med en beundringsværdig sikkerhed.
Vi anerkender, at sikkerhed er en rejse, ikke en destination.
Vi må lære fra de erfaringer, vi har. Vi må aldrig blive
selvtilfredse.
Tak, og jeg vil gerne svare på spørgsmål.
Hr. Dickson, ved du, hvem Ed Pierson er?
Jeg har ikke mødt ham, men jeg kender til ham.
Han sidder lige derovre.
Vidste du, at han fire måneder inden det første styrt
gjorde Boeing opmærksom på disse problemer?
-Fire måneder før styrtet. -Jeg ved, at der var bekymringer.
Ja. Ved du, hvad de gjorde?
De gjorde ingenting, indtil det andet styrt.
Det er, hvad der skete. Flere mennesker døde.
Mit spørgsmål til dig er:
Vil du undersøge produktionsproblemerne på Renton-fabrikken?
Jeg ved, at der er løbende aktivitet igennem vores tilsyn.
Det er ikke godt nok.
Interviewer vi medarbejdere på Renton-fabrikken?
Bliver det til noget?
Du har mit ord på, at vi undersøger problemerne.
Det vil vi fortsætte med.
Vil du interviewe hr. Pierson?
Absolut.
Vil du undersøge produktionsproblemer
-på Renton-fabrikken? -Ja.
Komiteen er hævet.
Mange tak.
Det har krævet mod.
Du gør det rigtige og sikrer,
at ingen familier skal igennem det.
Tak.
-Tak. -Tak.
Undskyld mig.
Giv ham lidt plads.
Hvis I har spørgsmål, vil jeg gerne svare på dem.
Han har haft en lang dag.
Ingen ønsker en bøde.
Det var fantastisk.
FAA er blevet beordret til at undersøge fabrikken.
Ja, det var en stor sejr.
BOEING-SELSKABET 100 NORD RIVERSIDE
I aften følger vi historien om,
at Boeing har fyret CEO, Dennis Muilenburg.
Muilenberg stod i spidsen for et af Boeings værste år.
Der døde 346 mennesker. Vil du besvare spørgsmål?
Han forlod selskabet med 62,2 millioner dollars.
Det lyder af meget, men han får ikke sin bonus fra 2019 med.
Den nye CEO, David Calhoun,
kommer til at tjene 1,4 millioner
med den ekstra fordel, at han tjener flere millioner i bonus,
der inkluderer syv millioner, hvis han får MAX tilbage i luften.
Siden vi taler om...
Boeing angrer ikke.
Kun finansielle mål.
Og for mig...
SAVNER DIT ANSIGT
Jeg tænker på Muilenberg og min far...
De var to mænd født det samme år...
Den ene lever et overdådigt liv med millioner af dollars,
og den anden betalte for det med sit liv.
FAA møder hård kritik og med rette.
Men det er vanvittigt, fordi Boeings hovedforsvar er,
at de ikke kan holdes ansvarlige, fordi flyet blev godkendt af FAA.
Alle fly, der er styrtet, er blevet godkendt.
Det besvarer spørgsmålet. Certificering er ikke sikkerhed.
FAAs holdning er, at certificeringsstandarden burde give
immunitet over for fabrikanten,
men FAAs holdning er også, at fabrikantens
ansvar rækker ud over at opfylde standarder for certificering.
Hvis det eneste, der udfordrer jeres profit, er det juridiske ansvar,
og hvis I fjerner risikoen for juridisk ansvar,
fordi så snart det er godkendt, kan I ikke blive sagsøgt af folk,
der er blevet dræbt eller såret af jeres fly,
så er der ingen motivation for flyselskaberne,
designerne eller fabrikanterne til at lave et sikkert design.
Designet behøver kun at kunne blive godkendt.
Det giver ikke mening.
Der er ingen sikkerhed for den flyvende befolkning.
TO MÅNEDER EFTER HØRINGEN
Vi må gå.
-Ja, vi skal. -Okay.
Ses, skat. Jeg ringer, når vi er på farten.
-Held og lykke. -Elsker dig.
Naivt troede jeg, at han ville gøre, hvad han skulle til høringen,
og så var det slut.
Det var ikke tilfældet.
Det gik op for mig i det øjeblik. Åh, Gud.
Det er ikke slutningen. Vi er lige...
Det er toppen af isbjerget.
Jeg skal endelig snakke med FAA.
Jeg vil fortælle dem, hvad der foregik på fabrikken.
Jeg tror, det er der. Det kæmpe anlæg dernede.
-Jeps. -Det tror jeg.
Det er min kilde.
Vi ses senere.
Kilden kontaktede mig i 2007.
På det tidspunkt havde jeg mødt seks FAA-sikkerhedsingeniører.
Jeg tager ikke min sædvanlige bil.
Nogle kilder, jeg har arbejdet med, er blevet skygget.
De fik nummeret til en taletidsmobil, jeg havde købt kontant.
Så telefonen ikke kan spores.
Ingen er kommet endnu.
Det sprang i øjnene på mig under interviewet,
at de fik eksempler på produktionsproblemer,
som jeg havde observeret.
Og en mand afsluttede bogstaveligt talt mine sætninger.
Jeg sagde: "Det førte til..." Og så afsluttede han sætningen.
Enten kendte FAA til det uden at gøre noget ved det,
ellers vidste de intet.
Det er utilgiveligt, at de ikke vidste det.
Jeg kan bare ikke forstå,
at man har 45.000 FAA-medarbejdere,
og 1.600 af dem var i bygningen, som vi var i.
Og så kan de kun sende fem mennesker et kvarter ned af vejen
til den travleste fabrik i verden. Helt ærligt.
Jeg håber, de holder deres ord.
Laver en grundigere undersøgelse og...
Det kræver, at nogen tvinger dem til det, er jeg bange for.
Tak, fordi du kom.
Ja.
Med hensyn til ændringer i FAA
er et kulturskifte så i gang som resultat af, hvad der skete med MAX?
Har folk ændret holdninger?
En ingeniør afleverede en sikkerhedsrapport,
og det blev lederen vred over.
For så bliver programmet forsinket,
og det påvirker programmets tidsplan,
og så hævner lederne sig.
Så dem, jeg har talt med, siger,
at de ikke har set
en forandring.
Der er seriøse problemer i organisationen.
Vi havde ti år
med et helt utroligt sikkerhedsniveau.
Men så opstod der en del selvtilfredshed i industrien og i selskabet.
Og Boeing har en kæmpe politisk indflydelse.
Og en masse penge, de kan lobbye Kongressen med.
Og det viser bare accepten af Boeings...
...Boeings holdning til ting,
fordi selskabet og Kongressen
kun fokuserer på at skabe plads til industrien,
og jeg tror, de tror, at det er sikkert nok.
BOEING PRIVAT OMRÅDE
Muren mellem FAA og industrien er meget lav.
Der er meget aktivitet frem og tilbage.
Det er ofte en svingdør.
Folk, der arbejder for Boeing,
og så rykker over til FAA.
Der er også folk fra FAA, som overvejer at rykke til Boeing.
Og der sker det,
at FAA faktisk bliver en del af Boeing-holdet.
Jeg var meget frustreret over FAA.
De var meget mindre samarbejdsvillige end Boeing.
De beskrev deres regulerede enheder som deres kunder.
De er ikke jeres kunder.
De er en privat interesse, der sommetider skærer hjørner
for at få en konkurrencefordel.
Og det kan sommetider dræbe mennesker.
Under denne efterforskning
opdagede vi noget, som, jeg tror, ændrede alt.
FØDERAL LUFTFARTSADMINISTRATION
Efter det første styrt
kom en rapport fra FAA om MCAS-systemet.
UKORRIGERET FLÅDERISIKO
I rapporten stod der, at hvis ikke MCAS blev modificeret,
så ville 15 af disse fly styrte på en flådes levetid.
Vi har aldrig tilladt sådan noget at være i luften før.
Det gør man ikke.
Hvem så rapporten? Hvordan blev den cirkuleret?
Hvorfor fik de ikke flyene på jorden dengang
i stedet for at vente, indtil endnu et fly fyldt med mennesker styrtede?
ADDIS ABABA, ETIOPIEN
ÅRSDAGEN FOR ET302-STYRTET
Efter det første styrt estimerede de 15 styrt i flyets levetid.
FAAs og Boeings ledere
vidste det, før flyet blev bygget,
før det blev samlet.
Og de gjorde ingenting.
Det er det hjerteskærende ved det.
Når man indser, hvor nemt det kunne undgås.
KAPTAJN YARED GETACHEW 1989 - 2019
VELKOMMEN TIL VORES HJEM
Det bliver en meget interessant høring.
Jeg har fået den herover...
...af styrtet af Ethiopian Airlines Flight 302.
Så er det nu.
FAAS CERTIFICERINGSHØRING
Flyet, involveret i begge styrt, var Boeing 737 MAX.
Det er svært ikke at konkludere, at dit FAA-hold
har forsøgt at skjule ting.
Administrator Dickson, jeg holder dig ansvarlig for det.
Jeg forventer en forklaring i dag til denne høring
på manglende overholdelse...
Ja, bare kom med undskyldninger.
Jeg sætter pris på muligheden for dialog.
Jeg godkender ikke dette fly,
før FAA har udført alle tekniske undersøgelser.
Jeg agter også selv at flyve flyet,
før FAA træffer en beslutning.
Så kører vi.
Hans bravader...
Du har testpiloter. Du behøver ikke at flyve det selv.
Helt ærligt. Det er tonedøvt.
Senator Markey.
Boeing argumenterer i retten for, at FAAs godkendelse af 737 MAX
burde skærme dem for ansvar.
Er du enig med Boeings standpunkt,
eller bør ofrenes familier kunne holde Boeing ansvarlige?
Det kan jeg ikke kommentere på.
Men jeg vil gerne følge op og vende tilbage.
Senator Cruz.
Tak, hr. formand.
Løj Boeing over for FAA?
Det kan jeg ikke sige... Jeg mener...
Der var uden tvivl ufuldstændige oplysninger,
som blev fremlagt.
-Det er noget pis. -Har FAA fejlet
i deres godkendelse af 737 MAX?
Jeg har mine bekymringer. Der blev begået fejl. Ja.
Kom nu, senator.
I Washington er den passive stemme
en god måde at undgå at blive holdt ansvarlig på.
Hvem begik fejlene, og hvorfor?
Fabrikanten begik fejl, og FAA begik fejl.
I deres tilsyn af fabrikanten.
Hvilke fejl, og hvorfor skete de?
Det fulde omfang af kontrolsystemet var ikke klart,
-da der blev lavet ændringer. -Kom så.
Er nogen hos FAA blevet fyret?
Ingen er blevet fyret som følge af denne specifikke sag.
Er nogen blevet disciplineret på grund af sagen?
Nej, ikke specifikt.
Så ukendte personer har begået uspecificerede fejl
-uden konsekvenser. -Ingen stod til ansvar.
Ved du, at du ikke arbejder for Boeing?
Du arbejder for det amerikanske folk.
Med det sagt er høringen hævet.
Hvem blev fyret? Ingen.
Hvem blev degraderet? Ingen.
Det er vores regering. Vores regering i aktion.
Det er latterligt.
Kom nu, George. Lad os gå en tur.
I det mindste arbejder du ikke for regeringen.
Det er noget pis.
Han ejer det ligesom og føler sig meget vred og skyldig.
Måske føler han sig lidt ansvarlig for de menneskers død.
Det er svært at være vidne til. For det er han ikke.
FORNYS I AUGUST 2018
DÆKNING PRESSEMEDDELELSE
Jeg troede bare, han lavede en tidslinje over de ting, han havde gjort.
Men det er over alt.
Jeg er mere end vred.
Det burde ikke være så svært at få FAA til at gøre deres arbejde.
Men Justitsministeriet
er stadig i gang med efterforskningen.
Så det er ikke slut endnu.
Som en del af Justitsministeriets efterforskning
var Boeing tvunget til at frigive dokumenter.
Beskeder og e-mails mellem et par piloter hos Boeing.
Det er ikke opstillet.
De siger ting, Boeing ikke ønsker skal se dagens lys.
Når man læser dem som journalist, bliver det klart,
at læserne vil blive chokerede.
Boeings ledende tekniske pilot, Mark Forkner,
så det som sit job at afskrække flyselskaber og regulatorer
fra at give piloterne ekstra træning.
Forkner gør det, fordi højere oppe i selskabet,
havde de besluttet, at et programmål var, at det ikke krævede pilottræning.
Det var en konkurrencemæssig fordel for selskabet og vigtigt for Boeing.
Boeing havde lovet,
at piloter, der fløj den gamle model, kunne skifte over til MAX-modellen
med kun to timers træning på en iPad.
Seriøst? En iPad?
Boeing havde skrevet en garanti ind i kontrakten:
"I behøver ikke træne jeres piloter i simulatoren.
"Ellers betaler vi jer en million dollars per fly."
Så seriøse er vi omkring det.
Jeg fik kuldegysninger, da jeg var halvvejs igennem dokumentet.
Jeg så udvekslingen og indså,
at Forkner sagde til sin næstpilot, Patrik Gustavsson,
at han den dag havde formået at overtale Lion Air
til ikke at bruge simulationstræning med deres piloter.
Lion Air bad faktisk om mere træning.
Boeing gjorde sig umage for at forhindre, at de fik det.
Mark Forkner siger til næstpiloten:
"Jeg brugte Jedi-tankespil på fjolserne."
Vi fandt også ud af,
at MCAS blev ændret på en måde, som blev et ægte problem.
Hvis FAA kendte til det,
så skulle de ændre kravene til træningen.
De to mænd,
som var under pres fra de øverste ledere, gav efter
og besluttede ikke at sige det til FAA.
Flyet MAX er "designet af klovne,
"som dertil bliver superviseret af aber."
det er til grin det er et latterligt fly
Det er dårligt ingeniørarbejde med dårlig sikkerhed.
Det får voldsomme konsekvenser.
Jeg bliver chokeret, hvis FAA godkender lortet
Da MAX var færdig,
fik de en pris af Boeing,
fordi de havde præsteret, som deres chefer ønskede.
Jeg sparer selskabet for en enorm mængde penge
Hvordan vil Boeing håndtere det her rod?
Vi ved det ikke, men jeg forventer en sigtelse.
Boeing undskylder, efter notater afslører,
hvordan medarbejdere talte om fejlagtige regulatorer
MARTS, 2020
USA har bekræftet det første tilfælde af den dødelige coronavirus.
ET ÅR EFTER FLYVEFORBUD
Dow-indekset er faldet 2.300 point.
Lufthavne og flyselskaber er færdige.
Denne lufthavn er tom. Parkeringspladsen er tom.
KOM SNART TILBAGE!
På grund af COVID-19-krisen
står vi tilbage med et selskab i en frygtelig tilstand.
Boeing, den største andel af Dow Jones Industrial Average
er i frit fald.
De afhænger af at få 737 MAX tilbage
for at få pengestrømmen igen.
Vi må hjælpe Boeing, vi må hjælpe luftfartsindustrien.
Var det deres skyld? Nej.
Det skal fungere.
Ellers kan Boeing ikke fortsætte.
Ja.
Vent. Hvad med...
Er du sikker?
BESØGENDE - MEDARBEJDERPARKERING
I dag skal vi se
FAA-adminstratoren flyve MAX på en testflyvning.
Det er et af de sidste trin, før flyet åbenbart bliver godkendt.
Hvorfor rører han sådan ved flyet...
Han er jo bare en klovn i uniform.
Han gjorde noget stort ud af:
"Jeg godkender ikke flyet, medmindre jeg har fløjet det selv."
Hvad vil han teste, mens han sidder deroppe? Helt ærligt.
Hvor er flyet lige nu?
-Er det det der? -Ja.
Der flyver hun.
Kan du se noget endnu?
Det er ham.
Ja.
Godmorgen, og tak for at være her i dag.
Vi er ved slutspurten.
Men vi tager ikke smutveje for at blive færdige.
Boeings aktie er steget med tre dollars.
Det er anden gang, siden Dicksons pressekonference startede.
...flyet vender tilbage til passagertjeneste.
Steve, lad mig spørge dig om noget.
Spørgsmålet er fra et offers familie,
som kom i en e-mail.
Det er noget, som familierne har sagt flere gange.
De mener, at testflyvningen er et reklamestunt.
En gave til Boeing.
Det er ikke et reklamestunt.
Vi holder blot, hvad vi har lovet.
Et løfte, jeg gav i løbet af mine første uger hos FAA.
Statistisk set er 737-flyet måske det sikreste fly, der er blevet bygget.
Som jeg tit har sagt, så er sikkerhed en rejse.
Det er noget, vi skal...
FAA burde være vores vagthund, vores beskytter.
Det giver slet ikke mening for mig.
Det er et forlig på baggrund af Justitsministeriets efterforskning.
Boeing undgik sigtelse for kriminel forseelse i dag
for at give FAA falske oplysninger om 737 MAX.
Som en del af aftalen,
som mange på Wall Street havde forventet,
så har Boeing indvilliget i at betale to og en halv milliarder dollars...
Bøden er en mild straf,
hvis man ser på anklagernes omfang.
USA MOD THE BOEING COMPANY
Boeing havde et problem.
De håndterede det og samarbejdede med regeringen.
SVÆKKELSE, HINDRING, BESEJRING,
Sammen udformede de en udtalelse, som egentligt bare var:
"Vi er ansvarlige,
"men kun fordi der var rådne æbler iblandt os."
"De rådne æbler havde ikke en højere ledelse."
Det var disse mænd.
De to mænd var skyldige.
Piloter fra de interne Boeing-e-mails,
Mark Forkner og hans andenpilot, Patrik Gustavsson,
de er blevet kastet for ulvene.
VILDLEDENDE UDSAGN
Forkner adlyder ordrer.
HALVE SANDHEDER
Og nu står han tilbage som syndebuk for Boeings gerninger.
Justitsministeriet gjorde sig umage.
Det er ikke normalt.
De siger udtrykkeligt,
at den øverste ledelse ikke havde gjort noget.
FORSEELSEN VAR HVERKEN
GENNEMGRIBENDE I ORGANISATIONEN,
Hele den øverste ledelse hos Boeing er sluppet.
De er ikke kun sluppet, men de har stadig deres enorme millionløn,
og der er ingen trussel mod dem.
-Må jeg ringe tilbage? -Kom forbi, når du er færdig.
Okay.
Det er irriterende,
at Boeing kan betale sig ud af et kriminelt ansvar.
Men det er godt for sagen, for vi fremsætter de samme anklager,
som regeringen har indgået forlig omkring med Boeing.
Det er i sin kerne, at Boeing har bedraget FAA.
Forkner og Gustavsson er tekniske piloter.
De har bare adlydt ordrer fra oven.
Men de ledere, der gav ordren,
er sluppet afsted med det.
Det går tilbage til whistlebloweren, som vi har talt om.
Ed Pierson.
Efter det første styrt skrev jeg til den administrerende direktør.
Du må stoppe og gøre det ordentligt.
GØR DET RETTE
Lige efter skrev jeg til bestyrelsen.
Det var et certificeret brev, fordi det skulle dokumenteres.
Jeg bønfaldt dem om at handle.
Et par uger senere styrter Ethiopian Airlines.
Pierson siger: "Det er ikke kun de to.
"Jeg gik til Muilenburg og sagde, at der var problemer på samlebåndet
"i fabrikeringsprocessen."
Der bliver dannet et større billede af den korporative holdning,
om at de sætter penge og profit over sikkerhed.
Alle hos Boeing siger: "Sikkerhed først."
Er det sandt?
Eller er det et rygte? Er det vrøvl?
Lige nu kan jeg lide ideen om at få Pierson på papir.
Ja.
Boeing vil ikke have, at han vidner,
så vi burde reagere på det ved at få ham til at vidne.
Vent. Boeing ringer til mig.
Hej Bernard. Hvordan går det?
Intet problem. Hvad ville du fortælle mig?
Nej, men hvorfor...
Jeg forstår.
Okay, Bernard. Tak for opkaldet. Vi tales ved senere.
Farvel.
Vi er blevet advaret.
FAA vil godkende MAX til at flyve igen på onsdag.
Det er godt nyt for Boeing, som har det meget skidt lige nu.
Hej.
-Hej. -Så du nyhederne?
Jeg var i Costco. Jeg har ikke set nyhederne.
FAA har godkendt Boeing MAX til at flyve.
Vi vidste, det ville ske.
American Airlines har disse fly.
Så American vil gerne flyve dem.
Det er en Airbus, 737.
Her.
MAX 8. Klokken 14.30.
Se lige prisen.
Afgang klokken 13.40 for 516 dollars med et Embraer.
RETURREJSE $516
Jeg kan flyve 14.30 for 181 dollars med et MAX.
RETURREJSE $181
Folk, der leder efter et tilbud til Miami, ender med et MAX,
hvis man ikke passer på.
Det er vanvittigt. Jeg...
Sig det til vores PR-mand.
Jeg tror, det bliver virkeligt,
når folk i lufthavnen står i kø for at stige ombord på en MAX.
737 MAX VENDER TILBAGE
Godmorgen, passagerer.
Dette er en boarding-meddelse for American Airlines Flight 718 til Miami.
Det letter til tiden.
Boarding begynder om 20 minutter.
Tak.
Fødselsdage og bryllupsdage plejer at være meget hårde.
Så i stedet for bare at være triste,
så fejrer vi far, hans smil og hans liv.
Jeg tror, det er nødvendigt,
fordi 737 MAX er tilbage i luften.
Det gør meget ondt, så at føle en form for sejr...
Mange tak.
TILLYKKE FAR
-Smuk kage. -Det var så lidt.
Dette er sidste udkald
for passagerer på American Airlines Flight 718 til Miami.
Jeg har talt med højtstående personer i Boeing,
som føler skyld,
men ikke mener, at de bevidst har gjort noget forkert.
Synden blev ikke begået bevidst.
Man fulgte bare et system, der var der i forvejen
og stilte ikke spørgsmålstegn ved det.
Historien er meget amerikansk,
for den amerikanske virksomhedskultur er grunden til, at det gik galt.
Hvad, der skete i FAA
med at trække sig længere væk fra deres direkte tilsynsførende rolle,
var bare et politisk træk.
Boeing lobbyede og betalte politikere.
De overbeviste dem om, at de skulle holde sig fra industrien.
Boeing sagde: "Afskaf reguleringen. Vi kontrollerer det.
"Vi er effektive. Vi kan gøre det selv."
Flypersonale, gør klar til at lette.
Aggressiv kapitalisme vil dræbe sig selv.
Og det vil dræbe mennesker.
Det er en sygdom, der dræber mange gode amerikanske virksomheder.
Wall Streets indflydelse på realøkonomien
i USA.
Fyrre procent af vores økonomi er finansiering.
Det plejede at være 20 %.
De plejede at låne penge ud for at skabe ting.
Nu udnytter de succesfulde virksomheder
og forvandler dem til en tom skal af deres tidligere jeg.
Boeing skal tilbage til, hvad det var og kan blive igen.
Det største ingeniørselskab i verden.
...men vi er her i dag
Jeg kunne ikke se enden for al smerten
Men vi klarede os igennem stormen
Klarede os igennem stormen
Taknemmelig for de kampe, vi vandt
Også dem, vi tabte
Det holder mig
Oven vande
Fører mig til kysten
Ed Pierson fortalte lovgivere,
at presset om at fabrikere nye fly hurtigt
underminerer sikkerheden.
-Boeing lyttede ikke. -FAA.
De lyttede kun til Kongressen.
Ed Pierson samarbejder fortsat med efterforskningen.
Han udgav en rapport, der forbandt styrtene med produktionsproblemer
og skaffede beviser for påståede kriminelle forseelser
begået af ledelsen i Boeing.
Prisen tildeles Dominic Gates,
Steve Miletich, Mike Baker og Lewis Kamb
fra Seattle Times.
Dominic Gates og Seattle Times-holdet
vandt Pulitzer-prisen for deres dækning af 737 MAX.
Boeing har påtaget sig hele ansvaret for det dødelige styrt i Etiopien.
En aftale, der baner vej
for erstatningskrav i henhold til lovgivningen,
hvilket muliggør store kompensationer.
I et juridisk forlig med Boeing har Justin Green og andre advokater sikret
lige kompensation til ET302-familierne uanset nationalitet.
Min far sagde altid: "Man må leve til fulde og dø tom."
Jeg er der ikke endnu. Jeg er lige begyndt på min rejse.
Men jeg er på rette vej.
Dedikeret til de 346, der mistede livet
ombord på 737 MAX-flyene
Lion Air JT610 og Ethiopian Airlines ET302.
Tekster af: Elisabeth Sodemann
Kreativ supervisor: Lotte Udsen